Так, во время одного из первых рейсов на корабле, пилотируемом Туманским, загорелся правый мотор. Спас положение бортмеханик Ф. И. Грошев — он вылез на крыло и своей кожаной курткой сбил пламя. Самолёт на трёх моторах смог долететь до Орла и удачно приземлился.
В июне 1921 года, будучи начальником авиалинии Москва-Харьков, А. В. Панкратьев сообщал в своём рапорте штабу авиации: «Между тем тяжёлая авиация у нас накануне кризиса, накануне полной ликвидации: кроме пяти-шести полуразвалившихся доживающих свои дни „Муромцев“, кроме небольшой кучки специалистов, сгруппировавшейся вокруг этих „Муромцев“ — у нас нет ничего. И если мы не желаем слишком отставать от Западной Европы в экономическом и желаем быть не слабее её в военном отношении, то воссоздание тяжёлой авиации, оживление её новыми техническими средствами и силами нужно считать сейчас насущной задачей авиационного строительства».
Таблица 10
Характеристики моторов, стоявших на кораблях ЭВК и ДВК
| Наименование |
Суммарная мощность |
Вес с водой |
Расход горючего за 4 час полёта |
| «Аргус» |
560 л.с. |
72 пуда (1175 кг) |
27 пудов |
| «Санбим» |
600 л.с. |
80 пудов (1310 кг) |
35 пудов |
| «РБВ3.6» |
600 л.с. |
80 пудов (1310 кг) |
35 пудов |
| «Бердмор» |
680 л.с. |
72 пуда (1175 кг) |
32 пуда |
| «РБВЗ» и «Рено» |
740 л.с. |
102 пуда (1670 кг) |
48 пудов |
Заключение
«Рено» — очень тяжёлые моторы с громадным расходом горючего, чем намного сокращается полезная нагрузка корабля. «Бердморы» — наилучшие моторы для ИМ имеющиеся в РСФСР. Их очень мало — не хватает полностью монтировать на один корабль. Моторы старые, имели продолжительную работу на фронте (Киевский) и в настоящем своём виде недостаточно надёжные. «РБВЗ» в настоящем виде крайне ненадёжные — из-за плохого качества сборки.
Рисунок военного лётчика А. В. Насонова, посвящённый воздухлинии Сарапул-Екатеринбург, 1920 год
В январе 1922 года II отряд Туманского перевели в Бобруйск, на бывший польский аэродром, где ровно четыре года назад оказался со своим «Киевским» кораблём подполковник Башко. Другим удивительным совпадением было то, что «5-й почтовый» (№ 285). который перелетел в Бобруйск, был оснащён «Бердморами», снятыми с «Киевского» корабля! Что символично, — «Киевский» совершил последний полёт с опознавательными знаками российской армии, «5-й почтовый» стал последним летавшим кораблем с красными звездами — и оба имели одни и те же моторы!
К началу 1922 года I отряд ДВК разобрал свои корабли в Орле и прекратил своё существование как воинская часть.
Вспоминая о тех полётах, бывший начальник воздухоплавания Московского военного округа, а впоследствии профессор Н. Д. Аношенко писал: «Как правило, самолёты шли на небольшой высоте, ориентируясь только визуально, поэтому корабль болтало так. что пассажиров, укачавшихся в пути, после посадки на аэродроме обычно выносили из салона. Да и те пассажиры, которые еще могли держаться на ногах и самостоятельно выходили из самолёта, чувствовали себя неважно. Поэтому частенько уже на промежуточной остановке кто-либо из них таинственно исчезал. И только фельдъегери терпеливо переносили все неприятности, связанные с новым для них воздушным транспортом».
За 43 (по другим сведениям — 76) рейса, сделанных с I мая по 10 октября 1921 года, было перевезено 60 пассажиров и более двух тонн грузов.
Ввиду окончательного износа материальной части ДВК был ликвидирован, его имущество передано на создание новой школы Воздушной Стрельбы и Бомбометания в Серпухове (Стрельбом). В числе этого имущества был и оставшийся в более-менее сносном состоянии «Муромец» из II отряда Туманского, бывший «7-й корабль» (№ 285). Председатель ликвидкомиссии, лётчик Б. Н. Кудрин в 1922–23 годах на этом изношенном «Муромце» совершил ряд полётов. Это было последнее использование знаменитого воздушного корабля И. И. Сикорского «Илья Муромец».
И всё же, несмотря на недостатки старых тихоходных «Муромцев», опыт их использования подтвердил то, что именно многомоторные п многоместные тяжёлые самолёты наиболее пригодны для регулярных полётов, перевозки грузов и людей на воздушных линиях.
Так закончилась интересная история успехов и поражений, боевой работы и мирного труда первого в мире многомоторного тяжёлого бомбардировщика «Илья Муромец».
Поломка «Руссобалта». Воздухлчния Москва-Орел-Харьков. 1921 год
«7-й корабль» — последний «Илья Муромец». Школа стрельбы и бомбометания. Серпухов, 1922 год
Таблицы
«Илья Муромец», 1914–1917 годы
| Заводской и дополнительный номер |
Номер воздушного корабля |
Моторы, мощность |
Примечание |
| 107 А-1 |
— |
2х «Аргус» 115 л.с., 2х «Сальмсон» 200 л.с. |
К маю 1914 года гидроаэроплан был доставлен в Либаву. Сожжен экипажем 21 июля 1914 года в бухте Карал на острове Эзель |
| 128 Б-2 |
«Киевский» (VII) |
2х «Аргус» 140 л.с., 2х «Аргус» 125 л.с. |
Принят 16 августа 1914 года Военно-авиационной школой. Использовался для учебных целей |
| 135 Б-3 |
1 |
4х «Аргус» 140 л.с. |
В августе 1914 года принят штабс-капитаном Е. В. Рудневым как ИМ I. 31 августа 1914 года отправился на Северо-Западный фронт. Списан в мае 1915 года в Яблонне |
| 136 Б-4 |
II |
2х «Сальмсон» 130 л.с., 2х «Сальмсон» 200 л.с. |
В августе 1914 года принят поручиком А. В. Панкратьевым как ИМ II. 24 сентября 1914 года отправился на Северо-Западный фронт. Списан в мае 1915 года в Яблонне |
| 137 Б-5 |
III. VI |
2х «Сальмсон» 130 л.с., 2х «Сальмсон» 200 л.с. |
В августе 1914 года принят поручиком С. М. Бродовичем как ИМ III. В декабре 1914 года аппарат отправлен в Яблонну. 7 марта 1915 года получен поручиком С. Н. Головиным как ВК VI. Разбит 30 апреля 1915 года поручиком Головиным в Яблонне |
| 138 Б-6 |
IV |
2х «Сальмсон» 130 л.с., 2х «Сальмсон» 200 л.с. |
В сентябре 1914 года принят поручиком С. К. Модрахом как ИМ IV. Разбит 30 октября 1914 года капитаном Горшковым при сдаче в Петрограде |
| 143 Б-7 |
V |
2х «Сальмсон» 130 л.с., 2х «Сальмсон» 200 л.с. как ИМ V. |
В сентябре 1914 года принят поручиком Г. В. Алехновичем В декабре 1914 года аппарат убыл в Яблонну. Списан в мае 1915 года в Яблонне |
| 149 В-8 |
VI |
2х «Сальмсон» 200 л.с. |
В ноябре 1914 года принят штабс-капитаном Б. И. Фирсовым как ИМ VI. В декабре 1914 года аппарат убыл в Яблонну. Разбит 13 февраля 1915 года штабс-капитаном Фирсовым в Яблонне |
| 150 В-9 |
«Киевский» |
2х «Аргус» 140 л.с., 2х «Аргус» 125 л.с. |
Принят капитаном Г. Г. Горшковым как ИМ VII. В декабре 1914 года аппарат убыл в Яблонну. Командиры — капитан Г. Г. Горшков, затем поручик И. С. Башко. Аппарат списан после воздушного боя 5 июля 1915 года.* |
| 151 В-10 |
III |
4х «Аргус» 140 л.с. |
14 января 1915 года аппарат прибыл в Яблонну. 7 марта 1915 года принят поручиком С. М. Бродовичем как ВК III. В мае 1915 года аппарат принят поручиком Д А. Озерским. 2 ноября 1915 года разбит при возвращении с разведки |
| 157 В-11 |
IV. VI |
2х «Сальмсон» 200 л.с. |
В марте 1915 года аппарат доставлен в Яблонну. 6 июня 1915 года принят поручиком Шаровым как ВК IV, 30 июня принят поручиком Лукинским как ВК VI |
| 158 В-12 |
V |
4х «Санбим» 150 л.с. |
В марте 1915 года аппарат доставлен в Яблонну. 7 мая 1915 года принят штабс-капитаном Г. В. Алехновичем как ВК V |
| 159 В-13 |
X |
2х «Санбим» 255 л.с. |
В марте 1915 года аппарат доставлен в Яблонну. 29 июля 1915 года принят штабс-капитаном Чечулиным как ВК X |
| 160 В-14 |
II |
4х «Санбим» 150 л.с. |
В мае 1915 года аппарат доставлен в Яблонну. 7 мая 1915 года принят штабс-капитаном А. В. Панкратьевым как ВК II |
| 161 В-15 |
V |
2х «Санбим» 255 л.с. |
В апреле 1915 года аппарат доставлен в Яблонну. Списан в 1916 году |
| 162 В-16 |
VI |
4х «Санбим» 150 л.с. |
7 апреля 1915 года аппарат доставлен в Яблонну. 29 июля 1915 года принят поручиком С. Н. Головиным как ВК VI. Разбит при аварии в ноябре 1915 года |
| 163 В-17 |
IV, II учебный |
4х «Санбим» 150 л.с. |
В марте 1915 года аппарат доставлен в Яблонну. 29 июля 1915 года принят поручиком Я. Н. Шаровым как ВК IV. 16 мая 1916 года разбит в Пскове штабс-капитаном Е. А. Иньковым как II учебный |
| 164 В-18 |
IV, «Киевский», IX |
4х «Санбим» 150 л.с. |
В июне 1915 года аппарат доставлен в Яблонну. 30 июня 1915 года принят поручиком Я. Н. Шаровым как ВК IV, 29 июля — принят поручиком И. С. Башко как ВК «Киевский», 13 сентября — принят штабс-капитаном Р. Л. Нижевским как ВК IX |
| 165 В-19 |
1, VI |
4х «Санбим» 150 л.с. |
В апреле 1915 года аппарат доставлен в Яблонну. 30 июня 1915 года принят лейтенантом Г. И. Лавровым как ВК I. В ноябре 1915 года принят поручиком С. Н. Головиным как ВК VI. 3 января 1916 года аппарат разбит ураганом в Зегевольде |
| 166 Г-* |
— |
— |
30 ноября 1916 года аппарат доставлен в Винницу |
| 167 В-21 |
II |
4х РБВ3.6 150 л.с. |
29 июля 1915 года аппарат принят штабс-капитаном А. В. Панкратьевым как ВК II. Летом 1916 года списан как ветхий |
| 168 Г-* |
— |
4х «Санбим» 150 л.с. |
21 марта 1916 года аппарат отправлен в Псков |
| 169 В-23 |
«Киевский», XIII |
4х «Аргус» 140 л.с. |
27 сентября 1915 года аппарат доставлен в Псков. Принят штабс-капитаном И. С. Башко. В апреле 1916 года принят штабс-капитаном В. А. Соловьёвым как ВК XIII. Весной 1917 года переведён в разряд учебных кораблей |
| 170 В-24 |
— |
4х «Санбим» 150 л.с. |
30 октября 1915 года аппарат разбит поручиком Я. Н. Шаровым при перелёте в Псков |
| 171 Г- |
— |
— |
30 ноября 1916 года аппарат отправлен в Винницу |
| 172 В-26 |
VIII |
4х «Санбим» 150 л.с. |
16 января 1916 года аппарат доставлен в Зегевольд. 14 июня 1916 года сгорел из-за неосторожного обращения с бензином |
| 173 Г- |
— |
— |
7 ноября 1916 года аппарат отправлен в Винницу |
| 174 В-28 |
VI |
4х «Санбим» 150 л.с. |
16 января 1916 года аппарат отправлен в Зегевольд. Принят поручиком С. Н. Головиным |
| 175 Г- |
— |
— |
5 декабря 1916 года аппарат отправлен в Винницу |
| 176 Г- |
— |
2х «Рено» 225 л.с., 2х РБ3.6 150 л.с. |
17 сентября 1916 года аппарат отправлен в Псков |
| 177 Г- |
— |
4х «Санбим» 150 л.с. |
17 сентября 1916 года аппарат отправлен в Псков |
| 178 Г- |
1 |
2х «Рено» 225 л.с., 2х РБ3.6 150 л.с. |
28 августа 1916 года аппарат отправлен в Псков. Погиб 29 апреля 1917 года с экипажем Лаврова после вылета на боевое задание |
| 179 Г- |
— |
— |
7 ноября 1916 года аппарат отправлен в Винницу |
| 180 Г- |
— |
— |
9 ноября1916 года аппарат отправлен в Винницу |
| 181 В-35 |
IV |
4х «Санбим» 150 л.с. |
8 января 1916 года аппарат отправлен в Зегевольд. 3 апреля 1916 года вышел из строя из-за взрыва баллона |
| 182 В-36 |
«Киевский» |
4х «Аргус» 140 л.с. |
16 июля 1916 года аппарат отправлен в Койданово. Принят штабс-капитаном И. С. Башко |
| 182 Г-36 |
«Киевский» |
4х «Бердмор» 160 л.с. |
В мае 1917 года аппарат переделан в Виннице. Принят штабс-капитаном И. С. Башко |
| 183 Г-37 |
1 |
4х «Санбим» 150 л.с. |
16 января 1916 года аппарат отправлен в Зегевольд. Принят лейтенантом Г. И. Лавровым |
| 184 Г-38 |
X |
4х «Санбим» 150 л.с. |
21 января 1916 года аппарат отправлен в Псков. 13 апреля 1916 года повреждён во время налёта на станцию Даудзевас |
| 185 Г- |
— |
— |
17 ноября1916 года аппарат отправлен в Винницу |
| 186 Г- |
— |
4х «Санбим» 150 л.с. |
13 марта 1916 года аппарат отправлен в Зегевольд |
| 187 Г-41 |
«Киевский» |
4х «Аргус» 140 л.с. |
12 марта 1916 года аппарат отправлен в Колодзиевку. 8 апреля 1916 года разбит штабс-капитаном И. С. Башко |
| 188 Г-42 |
XVI |
4х «Санбим» 150 л.с. |
17 марта 1916 года аппарат отправлен в Псков. Принят поручиком Д. Д. Макшеевым. 12 сентября 1916 года сбит во время воздушного боя у Крево |
| 189 Г- |
— |
4х «Санбим» 150 л.с. |
13 марта 1916 года аппарат отправлен в Зегевольд |
| 190 Г-44 |
«Киевский» |
4х «Аргус» 140 л.с. |
3 мая 1916 года аппарат отправлен в Псков. Принят штабс-капитаном И. С. Башко. Разбит 16 июля 1916 года |
| 191 Г- |
XII |
4х «Санбим» 150 л.с |
29 апреля 1916 года аппарат отправлен в Псков. Принят штабс-капитаном Е. М. Городецким. Поломан ураганом 29 мая 1917 года |
| 192 Г- |
XVII |
4х «Санбим» 150 л.с. |
12 мая 1916 года аппарат отправлен в Псков. Принят поручиком А. И. Беляковым. Повреждён 18 июня 1916 года при перелёте в 3-й боевой отряд |
| 193 Г-45 |
|
4х «Санбим» 150 л.с |
14 мая 1916 года аппарат отправлен в Псков |
| 194 Г- |
II |
4х РБ3.6150 л.с. |
21 мая 1916 года аппарат отправлен в Колодзиевку. Принят штабс-капитаном А. В. Панкратьевым |
| 195 Г-47 |
XI |
4х «Санбим» 150 л.с. |
27 мая 1916 года аппарат отправлен в Псков. Принят штабс-капитаном Н. Н. Базановым как ВК XI и в августе 1916 года направлен в 1-й боевой отряд ЭВК. 10 сентября 1916 года корабль повреждён при аварии в Ягельнице и отправлен для ремонта в Псков |
| 196 Г- |
— |
2х «Рено» 225 л.с., 2х РБ3.6 150 л.с |
28 мая 1916 года аппарат отправлен в Псков |
| 197 Г- |
Ill |
4х «Санбим» 150 л.с. |
9 июля 1916 года аппарат отправлен в Псков. Разбит бурей 5 августа 1916 года |
| 198 Г- |
XVII |
4х «Санбим» 150 л.с. |
9 июля 1916 года аппарат отправлен в Псков. Разбит бурей в сентябре 1916 года |
| 218 Г- |
— |
— |
14 декабря 1916 года аппарат доставлен в Винницу |
| 219 Г- |
— |
2х «Рено» 225 л.с., 2х РБ3.6150 л.с. |
2 декабря 1916 года аппарат отправлен в Винницу |
| 220 Г-55 |
IV? |
4х «Санбим» 160 л.с. |
2 декабря 1916 года аппарат отправлен в Винницу |
| 221 Г- |
XVIII |
2х «Рено» 225 л.с., 2х РБ3.6 150 л.с. |
14 декабря 1916 года аппарат отправлен в Винницу. Принят ротмистром А. В. Середницким |
| 222 Г- |
— |
— |
19 декабря 1916 года аппарат отправлен в Винницу |
| 223 Д-53 |
— |
4х «Санбим» 150 л.с. |
27 апреля 1916 года аппарат отправлен в Псков. В сентябре 1916 года отправлен в Петроград на РБВЗ |
| 224 Д- |
— |
— |
17 ноября 1916 года аппарат отправлен в Винницу |
| 265 Е-56 |
IX |
4х «Рено» 225 л.с. |
15 июля 1916 года аппарат отправлен в Псков |
| 266 Е-57 |
V |
4х «Рено» 225 л.с. |
28 августа 1916 года аппарат отправлен в Псков. 15 ноября 1917 года разбит в Виннице |
Примечание: * — Соответствие порядковых номеров (-20, -22, -25, -27, -29, -34, -39, -40, -43, -46, -48, -52, -54, -58 и -59) типа Г с №№ 166, 168, 171, 173, 175–180, 185–186, 189, 191–192, 194, 196–198, 218, 219, 221, 222 и Д с № 224 не установлено. Тип Д-3 имел номер 225 Д-60, а 10 серийных Д с присвоенными зав. номерами 226–235 Д-61…70 были не достроены. Далее шла серия из 10 Г-3 с №№ 236–245 от Г-71 до Г-80 соответственно.
