Два снимка посадочного полоза Me 163В-0. Хорошо видно устройство крепления полоза к подфюзеляжной балке.
Полоз для посадки.
Окраска и обозначения
«Кометы» камуфлировали в соответствии с 8 Os 163 (Os — Oberflaechenschutzliste) с использованием красок, определенных в документе L.Dv. 521/1 (Luft Druckvorschiffen 521/1).
Планер DPS 194, как и другие немецкие планеры, красили в светло-желтый цвет RLM 05 Lasur. Во многих публикациях есть сведения о том, что DFS 194, оснащенный ракетным двигателем, был выкрашен в светло-серый цвет.
Me 163 А красили целиком в светло-серый цвет, вероятно RLM 63 или близкий по оттенку. Первые серийные Me 163B также были светло-серого цвета (точнее, RLM 02). Известен по крайней мере один случай, когда прототип Me 163B был выкрашен светло-голубой краской RLM 65.
На левый и правый борта фюзеляжа прототипов наносили черные литеры бортового кода. Код дублировали на нижней поверхности крыльев. У основания киля возле руля направления черной краской наносили номер прототипа (например, V8).
Самолеты, используемые в бою, несли различный камуфляж, причем линия раздела верхнего и нижнего камуфляжа неизменно проходила вдоль середины борта.
1. Верхний камуфляж сегментный RLM 74/75, включая киль. Нижний камуфляж RLM 76.
2. Верхняя сторона крыльев — сегментный камуфляж RLM 81/82. Фюзеляж и киль RLM 02 с большими нерегулярными пятнами RLM 83.
3. Верхняя сторона крыльев и верхняя сторона фюзеляжа — сегментный камуфляж RLM 74/75. Нижняя сторона RLM 76. В передней части фюзеляжа нерегулярные пятна RLM 74 и 02. Киль покрыт размытыми пятнами RLM 74.
4. Верхняя сторона крыльев и верхняя часть фюзеляжа — сегментный камуфляж RLM 81/82. Нижняя сторона фюзеляжа, киль покрыты пятнами RLM 74 и 75.
5. Верхняя сторона крыльев и верхняя часть фюзеляжа — сегментный камуфляж 81/82. Нижняя сторона фюзеляжа и киль RLM 76. На киле большие пятна RLM 82.
Схемы камуфлирования фюзеляжа часто отличались от приведенных схем и были индивидуальными для каждого самолета.
Выпуск Me 163
Модификация Число, шт.
Me 163 A (V4-V8) 5
Me 163A-0 (WofHirth) 5
Me 163В (VI–V23. Messerschmitt) 23
Me 163B-0 (Klemm) 23
Me 163B-0 (Klemm. 30-мм пушки) 24
Me 163В-1 (I производственная серия) 70
Me 163В-1 (II производственная серия) около 330
Me 163C 3
Me 163B V6 и У18 как прототипы Me 163C 2
Me 163D I
Ju 248 (Me 263) I
Характеристики Me 163B-0
Скорость:
Максимальная: 900 км/ч; максимальная для выпуска закрылков: 300 км/ч, минимальная для набора высоты при взлете: 280 км/ч; максимальная для набора высоты: 700–720 км/ч; посадочная: 220 км/ ч; касания (масса 1900 кг): 160 км/ч, Скороподъемност ь
| Высота |
время, мин |
| 2000 |
1.48 |
| 4000 |
2.02 |
| 6000 |
2.27 |
| 8000 |
2.84 |
| 10000 |
3,19 |
| 12000 |
3.45 |
Максимальная скорость, при которой можно выло покинуть самолет — 400 км/ч. при более высокой скорости невозможно открыть фонарь. Потолок «Кометы» ограничивался лишь отсутствием герметичной кабины. 12 декабря 1944 года пользуясь только кислородным прибором со сбитого «Мустанга», удалось поднять «Комету» Me 163В (V14) до 15100 м.
Тактико-технические данные Me 163
|
Me 163 А |
Me 163В-0 |
Me 163B-I |
Me 163С |
Мс 263 |
| Длина, м |
5.25 |
5.75 |
5.92 |
7.04 |
7.88 |
| Размах крыльев, м |
8,85 |
9,30 |
9,30 |
9.80 |
9.50 |
| Высота, м |
2,16 |
2.50 |
2,76 |
2.89 |
3,17 |
| Площадь крыла, м² |
17.5 |
19.6 |
19.6 |
20,5 |
17.8 |
| Сухая масса, кг |
1440 |
1505 |
2100 |
1927 |
1922 |
| Взлетная масса, кг |
2200 |
3885 |
3100 |
5000 |
5113 |
| Удельная нагрузка на крыло при старте. кг/м² |
134 |
209 |
210 |
243,9 |
296 |
| Удельная нагрузка на крыло при посадке. кг/м² |
|
107 |
— |
— |
108 |
| Двигатель |
HWK-R11- 203 |
IIWK 109- 509А-0 |
HWK 109- 509А-1 (В-1) |
HWK 109- 509С (LP59D) |
HWK 109- 509С |
| Максимальная тяга двигателя, кг |
750 |
1700 |
2000 |
1500(300) |
2000(400) |
| Допустимая скорость, км/ч |
850 |
950 |
950 |
|
|
| Потолок, м |
|
15500 |
15500 |
|
|
| Вооружение |
Her |
2xMG 150/20 (2хМК 108) |
2хМК 108 |
4хМК 108 |
2хМК 108 |
