Самолёт гудел мотором, летел я над морем, километрах в двадцати от берега в сторону Болгарии. Точнее я уже летел в её прибрежных водах. Над берегом не стал, тут прямо мог лететь, а у берега придётся облетать населённые пункты, чтобы не засекли и не сообщили о пролёте неизвестного самолёта. С Констанца я поработал просто отлично, порт горел, ухватившая два снаряда подлодка пошла ко дну у причала, тральщик взорвался, видимо что-то сдетонировало. Тоже ко дну пошёл, как и двенадцать судов, что в порту было, два из них танкеры. Я их расстрелял, потом все терминалы и склады. Четыре часа работал, больше пяти сотен снарядов было выпушено. Сначала тремя танками захватил аэродром, уничтожив всех, кто был на территории, танки убрал, и тремя артами, девятого уровня, деньги на них не жаль было, главное, чтобы работу сделали качественно, и те делали, всё разнёс. А я подготовил «Шторьх», полётные карты, нашёл и с Африкой, в сейфе были. Бак залил под пробку, самолёт в санитарной версии был, даже носилки имелись, я их убрал и стал выстраивать в ряд канистры с топливом. А пока арты работали, сам поработал над маршрутом. Вот и проложил его. Значит так, на предельной дальности с пустым баком долетаю до турецкий территорий, чуть-чуть до Стамбула не хватит. Совершаю посадку, заправлюсь, и днём отсыпаюсь. Поэтому место посадки должно быть уединённое, без чужаков. Как стемнеет, взлетаю и лечу к Измиру. Тут вот топливо заканчивается, за ночь его стоит поискать. То есть, совершить посадку стоит у аэродрома, судя по картам рядом с городом была площадка. Беру запасы, и с самого короткого расстояния лечу на Крит, которой сейчас оккупирован немцами и итальянцами. Там заправляюсь и лечу через Средиземное море к берегу Африке. В район города Дерна, там как раз расстояние на дальность моего самолёта. Даже запас в сорок километра будет. Это если ветер встречный. Хотя если встречный, то даже до середины не долечу, горючее кончиться, на это в магазине есть надувные лодки, так что выживу, но выполнение квеста сорву. В этом случае придётся подниматься выше и искать попутный ветер.
Вот такие дела. До Турции я долетел благополучно и совершил посадку не так и далеко от проливов, нашёл место, хотя не назвал бы её пустынной, тут обширные виноградники, вот и сел рядом за час до рассвета, накрыл самолёт маскировочной сеткой, заправил, и лёг спать под самолётом. К слову, я посмотрел на счётчик, что работал с момента как я перелетел границу Румынии, оказавшись на её территории. Сорок три тысячи двести пять уничтоженных солдат и офицеров румынской армии, восемьсот шесть немецких солдат и офицеров, и четыре тысячи восемьсот три гражданских. В большинстве погибших от обстрела артами. Снаряд не разбирает где военные, и где гражданские, и осколки дальше летят самостоятельно. Около полутора тысяч гражданских погибло в Бухаресте, остальные в Констанце при обстреле порта, и складов. Большая часть погибла, когда взорвался один из складов рядом с жилым районом, видимо со взрывчаткой. Такое предугадать сложно, тем более взорвался тот вначале обстрела, гражданские не успели спуститься в укрытие. Виноват, есть такое, но только частично, война есть война. А вообще хорошо побил, потери Румынии от моих действий практически достигли ста девяносто тысяч, и это только убитыми. Раненых мизер, я их добивал.
План мой сработал, и топливо смог добыть, и до Африки долетел. Единственно, на Крите, сев на дорогу, пустынную, ночь всё же, вляпался. Только заправкой занялся, как свет фар появился, патруль на грузовике в сопровождении мотоцикла. Итальянцы оказались. По факту те меня со спущенными штанами застали. Возможно о пролёте самолёта сообщили, вот и отправили к возможному месту посадки, или плановое патрулирование, поди знай. В общем, я вызвал британский танк «Mk. l», британцев в прошлом году выбили, вон на дороге дальше остовы сгоревших британских танков видно, до сих пор не убрали, так что решил под них сработать. Тут вроде партизаны были. Так что танк, пусть и первого уровня, стал стрелять из пушки, а она сорока семи миллиметров. Первый же выстрел попал в мотор, итальянцы разбежались, мотоцикл бросили, а я, закончив, сходил к технике и продал, грузовик не загорелся, так что можно. После этого взлетел, и направился дальше. А ветер над Средиземным морем действительно встречным был, как будто предсказал сам себе, пришлось на километровую высоту подняться, тут ветер уже попутный, что изрядно помогло сэкономить горючее, поэтому, когда добрался до побережья Африки, у меня ещё четверть бака было, к тому же в салоне две канистры с бензином оставалось, и канистра с маслом, уже початая.
Совершил посадку километрах в десяти от берега, до Дерна километров двадцать было. Почва тут песчаная, достаточно ровная и жёсткая, так что посадка прошла отлично. Я вообще отметил что мои лётные умения начали возрастать, раньше если вдруг боковой ветер, то я паниковал, ещё бы самолёт чуть не на бок ложился, мог уронить машину, а сейчас купировал порыв, поднимался повыше и летел дальше. После посадки быстро выбравшись из самолёта, я отбежал в сторону, и довольно вздохнул, расстегнув ремень. Дотерпел. А что, так торопился улететь с Крита, что по маленькой так и не сходил, а в воздухе куда? То-то и оно. Надо будет котелок под рукой держать, хоть какая-то альтернатива. Закончив такое важное дело, которое за последние два часа стало для меня лично самым важным в жизни, ещё бы, думал только об одном. Точнее старался не думать, что не сильно помогало. Я помыл руки, полил водой из фляжки, и занялся делом. Залил обе канистры с бензином, и одну канистру с танковым авиационным бензином. Тут суша, так что рискнуть можно, проверил уровень масла и долил. Мотор этот кушал его с довольно солидным аппетитом. Пока возился, отметил что на дороге, километрах в шести от моей стоянки, шло движение, автотехника, немного бронетехники. Танков всего четыре. Шли со всей светомаскировкой, похоже Роммель перекидывает части к Тобруку, что должен как раз завтра атаковать. Поможем.
До рассвета ещё два часа. Время есть, так что снова запустив двигатель, я поднялся в воздух, и полетел дальше. Полбака горючего, но на двести километров хватит, мне больше и не нужно. Понимая, что меня могут услышать, стал подниматься как можно выше, поэтому передовую, позиции английских войск, пролетел на минимальном газе, фактически планируя. Отлетел километров на тридцать, между прочим засёк британский аэродром и совершил посадку в семи километрах от него. Раздевшись донога, а то я до сих пор в форме румынской армии хожу, всю форму румын закинул в самолёт, и продал его. Купил канистру воды, и ведро с банными принадлежностями, и губкой стал мыться, а то пропотел. От дыма я уже отмылся, когда на территории Турции дневал. Проснулся засветло рядом с виноградниками, там ручей был, вот и помылся в нём. А то действительно горелым от меня воняло. С мылом. А тут просто пот смывал. Закончив, купил немецкий танк, тот что и спланировал, четвёртого уровня, потом немецкую арту и итальянский танк первого уровня, модель «Фиат-3000». Так как я планировал быть именно немецким офицером, сами немцы итальянцев не особо уважали, называя презрительно «макаронниками». Солдаты из них действительно так себе, но как поддержка ещё ничего, так что Роммель их терпел. Так вот, я купил форму немецкого офицера, обер-лейтенанта, шёлковое бельё, форма танкиста явно индивидуального пошива, сапоги, на животе жёлтая кобура с «Вальтером» уместилась, однако я ещё подсумки к «МП-44» подвесил, автомат тоже купил. Он уже в продаже. Тем более первые прототипы были созданы в сорок втором, нашёл в магазине, раньше в продаже этого автомата не было. У тому же он настоящий автомат, на автомат Калашникова похож, а не пистолет-пулемёт как другие. На ремне отличный нож, фляжка полная воды, в пустыне вещь необходимая. Купил два двухлитровых термоса и залил холодной водой, убрав в танк. Фуражка на голове довершала образ образцового германского офицера. Купил и документы на имя Гельмута Ланге. При мне документы инспектора бронетанковых сил с задачей провести испытания самоходной артиллерийской установки. Для этого мне выдали немецкий танк и итальянский, из того что было под рукой, для прикрытия. Ответственный за испытания полковник Шульц, что находится в Берлине. В приказе полная свобода действий. Также я не числюсь за Африканским корпусом и не обязан подчиняться старшим офицерам корпуса. То есть, испытания, что хочу, то и ворочу. Все документы сделаны высококачественно с требуемыми отметками. Кстати, при мне и командировочные документы имелись, с отметкой что прохожу испытания.
