Оглядываясь назад, мы понимаем, насколько сильно автомобиль вдохновил такого изобретателя, каким был Тойода Сакити.
Четыре месяца, проведенных в Америке, он посвятил изучению автомобиля и его потенциальной роли для человека. По возвращении в Японию он часто говорил, что мы теперь живем в эру автомобиля.
Тойода Кийтиро, как того пожелал Тойода Сакити, занялся автомобильным бизнесом. Он хорошо понимал автомобильную промышленность и роль в ней Америки. Он осознавал как ее большой потенциал, так и сложности, с которыми столкнется производитель автомобилей, ведя дела с бесконечными частными фирмами и развивая взаимосвязанную бизнес-систему.
На меня сильно повлияли слова Тойода Кийтиро «точно вовремя». Впоследствии я задавался вопросом о том, как он пришел к этой идее. Разумеется, я не знаю точного ответа, потому что никогда не спрашивал его прямо. Но, очевидно, он немало размышлял о том, как обогнать высокоразвитую американскую автомобильную производственную систему.
«Точно вовремя» — уникальная концепция, ее трудно понять даже сегодня. Я не могу не отдать должное богатому воображению Тойода Кийтиро!
Учась у непреклонного характера
Высказывания, сделанные Тойода Сакити между 1922-м и 1924 гг. не оставляют сомнений в том, что он был уверен — японский народ должен своим интеллектом бросить вызов всему миру:
«Сегодня белые люди задаются вопросом, какой вклад японский народ внес в современную цивилизацию? Китайцы изобрели магнитный компас. А что изобрели японцы? Японцы — простые подражатели, вот что они говорят.
Таким образом, японский народ должен отнестись к ситуации со всей серьезностью. Я не имею в виду борьбу, но мы должны доказать возможности нашего интеллекта и очиститься от этого позора... Мы должны не возбуждать враждебность, конкурируя на международных рынках, а прогрессировать, чтобы показать наш потенциал.
У нас были «Диастаз Така»
[16] и доктор Ногути Хидеё
[17]. Но эти успехи были достигнуты под руководством белых людей, с их помощью и с использованием их возможностей. Я же говорю, что мы должны достичь величия благодаря способностям нашего собственного народа, без помощи посторонних».
В словах Тойода Сакити мы видим громадный энтузиазм в сочетании с проницательностью. Когда Тойода Кийтиро предложил нам догнать Америку за три года, его боевой дух не был столь же силен. Тем не менее его решительность ясно демонстрирует сильный характер. Эти два человека — великие лидеры в истории компании Toyota.
В ноябре 1935 г. на автомобильной выставке компании Toyota, которая проходила в районе Сибаура г. Токио, Тойода Кийтиро повторил то, что ему однажды сказал его отец: «Я подарил нашей стране ткацкий станок. Я хочу, чтобы ты подарил ей автомобиль». Это было его последней волей, о которой до сих пор любят рассказывать.
26 марта 1952 г., незадолго до того, как автомобильный завод компании Toyota стал полностью автоматизированным, мы понесли тяжелую утрату: умер Тойода Кийтиро. Я верю, что принцип «точно вовремя» был предсмертным желанием Тойода Кийтиро.
Научная и рациональная природа «тойотизма»
• обеспечить автомобилями широкие слои населения страны;
• совершенствовать производство легковых автомобилей;
• производить недорогие автомобили;
• признавать важность продаж для производства;
• наладить производство комплектующих деталей и узлов.
Статья «Toyota сегодня» (Toyota tо the Present), написанная Тойода Кийтиро и опубликованная в сентябре 1936 г., хорошо описывает принципы «тойотизма». В приведенном ниже отрывке он делает несколько провокационных замечаний:
«В конце концов автомобили «Тойота» появились на рынке. И появились они не просто по прихоти некоторых инженеров. Автомобили — результат напряженных исследований многих людей, синтеза разнообразных идей, самоотверженных усилий и многочисленных неудач в течение долгого времени.
Возможно ли, что когда-нибудь все население Японии будет обеспечено автомобилями? Три года назад большинство людей ответили бы отрицательно. Наибольшими скептиками оказались бы наиболее опытные в автомобилестроении люди.
Мы давно начали работу по исследованию и проектированию двигателя.
Большинство разработок было закончено в 1933 г., и 1 сентября, в десятую годовщину великого землетрясения
[18], мы официально стали автомобильной компанией.
Люди называли наше начинание безрассудством, нас предупреждали о том, как сложно вести автомобильный бизнес. Но мы это уже знали и напряженно готовились, так как твердо верили, что сила и опыт г-на Тойода в производстве автоматических ткацких станков сделают нашу попытку успешной.
Однако проблемы, с которыми мы столкнулись, отличались от проблем производства ткацких станков, и мы осознали, насколько сложным будет создать этот бизнес. Поэтому в течение трех лет мы пытались устроить бизнес, делая вид, что это всего лишь хобби.
Неожиданные помехи — принятие законодательства по производству автомобилей — заставили нас взяться за дело серьезно. Сегодня бизнес предполагает ответственность перед страной. Нравится нам это или нет, но мы должны как можно скорее заставить его работать.
Что мы сделали с момента официального решения о начале работы в области автомобилестроения?.. Я опишу некоторые наши разработки в течение последних трех лет.
Наиболее важная сфера деятельности в автомобилестроении, без сомнения, — это проблема материалов. Заниматься производством автомобилей, не пытаясь решить эту проблему, — все равно что строить дом без фундамента.
В Японии очень развита сталелитейная промышленность, которая может обеспечить поставку всех необходимых для производства автомобилей материалов. Но превращение производства стали в бизнес потребовало бы не только крупных инвестиций, но и серьезных исследований. Ни один производитель материалов не обладает таким терпением, которого бы хватило на оказание поддержки. А даже если бы и обладал, то не может же он продолжать необходимые исследования бесконечно.
Прогресс в материалах означает улучшение двигателя. А улучшение двигателя вызывает необходимость в развитии материалов. Чтобы иметь в распоряжении материалы, необходимые для разработки двигателей в Японии, их надо производить здесь же.
Вне зависимости от того, насколько хорошо сделан двигатель, его жизнь будет недолгой, цена высокой, а эксплуатационные качества низкими, если требуемые материалы не будут использованы в нужное время. Если мы не можем производить материалы, мы не можем проводить необходимые изыскания в области автомобилестроения. Это обошлось бы Японии более чем в 2 млн. йен (500 тыс. долл.).
