Подземные корабли советских конструкторов
Испокон веков людей привлекали неизведанные сферы: то хотелось взмыть высоко в небо, то покорить морские глубины, то проникнуть в самый центр Земли. Однако раньше это было возможно лишь в романах фантастов, например Жюль Верн в своем произведении «Путешествие к центру Земли» рассказал о том, как герои спустились сквозь жерло вулкана к центру планеты.
Как говорится, в фантазиях рождаются открытия. Иначе как можно объяснить тот факт, что в своем романе «Победители недр» Григорий Адамов описал покорение глубин Земли как работу партийного человека, изложив идею конструкции подземной лодки. Остается загадкой, откуда Адамов взял чертежи своего подземного аппарата, но тем не менее инженеры и ученые пытались создать лодку, способную передвигаться под землей, причем попытки эти не исчерпывались изложением идей на бумаге.
Существуют сведения, согласно которым первую подземную лодку придумал и разработал некий Петр Рассказов. Однако американские источники говорят о том, что идея создания такого устройства принадлежит Томасу Алва Эдисону.
До наших дней сохранился документ, датированный 1908 г. Согласно этому письменному источнику англичанин И. Дайвер долго и упорно трудился над созданием модели подземной лодки. Его усилия не прошли даром – он смог сконструировать опытный образец судна, способного передвигаться под землей. Исследователь назвал свое творение сабграундиной.
В ходе испытаний лодка ушла под землю на 5 м, после чего один из ее загребающих ковшей сломался. Однако ученого это не остановило – он приступил к созданию более совершенной модели лодки и потратил на конструирование агрегата 3 года. Новая подземная лодка двигалась по принципу штопора, погружалась под землю на глубину 9 м и обладала более высокой скоростью по сравнению со своей предшественницей. Однако во время испытаний внезапно раздался взрыв. Дайвер погиб, и конструировать подводную лодку было уже некому…
Какие бы догадки не возникали по поводу возникновения подземной лодки, наиболее достоверным кажется версия, согласно которой в конце 1920–1930 гг. советские инженеры А. Кириллов, А. Треблев и А. Баскин начали разработку подземной лодки. Цель заключалась в облегчении процесса нефтедобычи, т. е. первоначальная задача данного устройства была довольно мирной. Неизвестно, откуда исследователи взяли основу для создания своих собственных чертежей – возможно, они использовали разработки советских или иностранных ученых.
Первые испытания подземной лодки проводили на Урале, под горой Благодать. К недостаткам опытного образца относилась очень малая скорость и ненадежность двигателя. Поэтому опыт был прекращен.
В период массового террора инженеры, принимавшие участие в разработке подземной лодки, были расстреляны. Однако работа по созданию данного вида транспорта не затихала: несмотря на крайне тяжелые времена, советское правительство заинтересовалось исследованиями ученых. Вскоре в Кремль был вызван П. И. Страхов, главный разработчик в данной области.
П. И. Страхов, доктор технических наук, занимался работой по строительству московского метрополитена. Однако официальную деятельность он совмещал со своими собственными исследованиями.
П. И. Страхов рассказал главе Комиссариата вооружений Д. Ф. Устинову о том, что подземную машину можно использовать не только для добычи полезных ископаемых, но и в военных целях. Конечно же Устинов заинтересовался работой исследователя и предложил создать экспериментальную модель подземной лодки. Ученому предоставили необходимые средства и оборудование. Дело оставалось за малым – подключить к работе команду ученых и заняться созданием рабочего образца.
К сожалению, Великая Отечественная война прервала исследования и подземная лодка так и не была разработана. Образец распилили на металл и использовали для танков, а самого ученого отправили строить бункеры, так что к созданию подземной лодки он больше не возвращался.
Следует отметить, что немецкие исследователи также занимались созданием подземной лодки. Аппарат, названный Midgardschlange, что переводится как «Змея Мидгарда», был предназначен для передвижения по земле, под водой и под землей. Глубина погружения под землю должна была составлять до 100 м.
Естественно, усилия вермахта были направлены прежде всего на укрепление боевой мощи Германии, поэтому и подземная лодка мыслилась как оружие. Данный аппарат состоял из огромного количества отсеков, соединенных между собой в единое целое. Длина каждого составляла 6 м, ширина – 6,8 м, а высота – 3,5 м. Длина лодки достигала 400–524 м, ее размеры зависели от конечной цели аппарата.
Созданием подземной лодки занимались ученые Хорнер фон Вернер и Р. Требелецкий. Вместе со «Змеей Мидгарда» ими была создана машина, носившая кодовое название Subterrine. Существует теория, согласно которой Р. Треблецкий – это никто иной, как инженер А. Треблев, вынужденный бежать из СССР.
Подземная лодка имела водоизмещение 60 000 т, а вооружение аппарата включало 12 спаренных пулеметов, подземные и разведывательные торпеды, отделяемые снаряды и малый транспортный челнок для сообщения с поверхностью. В экипаж входили до 30 человек. «Змея Мидгарда» могла развивать скорость до 30 км/ч под водой и 10 м/ч – под землей.
Подобные показатели достигались благодаря наличию 14 электродвигателей, мощность которых составляла 20 л. с., и 12 дополнительных двигателей мощностью до 3000 л. с.
После завершения Великой Отечественной войны в районе Кенигсберга были найдены обломки некой конструкции. По всей видимости это была «Змея Мидгарда», бесславно завершившая свое недолгое существование.
Однако немецкие ученые сконструировали не только подземную лодку «Змея Мидгарда». Имелся иной проект – аппарат под кодовым названием «Морской лев», или Subterrine. В 1933 г. инженер Хорнер фон Вернер оформил патент на свое изобретение.
Разработчик подземного аппарата собирался создать такую машину, которая могла бы передвигаться со скоростью 7 км/ч, иметь боезаряд в 300 кг и функционировать как под землей, так и под водой. Естественно, изобретение Вернера держалось в строгой секретности, оно находилось в военном архиве и было извлечено оттуда лишь с наступлением Второй Мировой войны. Планировалось использовать лодку в военных целях для скрытного перемещения с диверсантами на борту. Однако реализовать смелый план не удалось – Герман Геринг убедил фюрера в бесполезности и затратности этого предприятия.
Судьба проекта «Морской лев» была следующей: в 1945 г. разработка попала в руки генерала В. С. Абакумова, а впоследствии ее изучением занимались советские ученые. Руководили группой профессора Г. И. Бабат и Г. И. Покровский. После целого ряда исследований было заключено: подземную лодку следует сконструировать для использования в военных операциях.
Однако не только немцы пытались разработать подземную лодку. В 1948 г. чудо-машину создавал инженер М. Циферов. Его работа была успешной – он получил авторское свидетельство СССР на изобретение подземной торпеды. Этот аппарат мог передвигаться под землей, развивая неимоверную скорость – до 1 м/с!
