В 1939 г. профессором С. Г. Козловым был создан одноместный истребитель, оснащенный крылом, способным изменять угол установки, но в 1941 г., когда началась Вторая мировая война, опытный образец был уничтожен.
Как видно из этих примеров, разработка самолета-невидимки не была непосильной задачей. Благодаря использованию отражающих и рассеивающих световые волны материалов можно было создать аберрации, искажения и оптические погрешности. Изобретение же такого самолета давало возможность получить ряд преимуществ перед авиацией противника.
Все эти аргументы заставляют задуматься над причиной, по которой технические решения не были применены. Существует точка зрения, согласно которой при работе над проектом были использованы психотропные или паранормальные ресурсы.
Обратимся еще раз к сведениям, касающимся первого испытания самолета-невидимки. При взлете и посадке аппарат вел себя довольно странно и нестандартно. Конечно, исчезновение самолета в небе можно списать на оптические искажения, однако вспоминается свидетельство зрителя, видевшего, что аппарат «растворился в воздухе» еще до того, как вырулил на взлетную полосу, а снова появился перед глазами очевидцев лишь после приземления на стоянку.
К сожалению, письменных документов, свидетельствующих о загадочном проекте, с того времени не сохранилось. Однако тайна самолета-невидимки волновала умы многих ученых и творческих людей. Именно поэтому было создано немало фильмов, повествовавших о советских и немецких диверсантах, искавших секретную лабораторию на просторах Крыма.
Можно предположить, такая реакция на самолет была связана с массовым гипнозом или применением психотропного оружия. Сейчас это довольно реально, но эти события происходили 70 лет назад. Вполне вероятно, что проект советских ученых был закрыт потому, что в Советском Союзе начали появляться первые радиолокационные станции, которые, по всей видимости, и зафиксировали самолет-невидимку. Кроме того, тогда же в СССР была создана новая военная технология, предусматривавшая использование инфракрасных систем, применяемых в разных целях: навести управляемые боеприпасы или найти нужный объект в условиях ночного видения. При помощи инфракрасного луча можно было обнаружить и самолет-невидимку.
Однако главный прибор, «умеющий» обнаруживать невидимый аэроплан, – звукоулавливающая установка. Каким бы невидимым ни был самолет, а шум он издавал, что и позволяло данным приборам находить вражеский летательный аппарат. К минусам самолета-невидимки можно отнести и небольшую скорость полета. Дело в том, что невидимость сохранялась, если самолет летел с небольшой скоростью. Да и материал для обшивки крыла и фюзеляжа, используемый для скоростных самолетов, был не пригоден для невидимки. Плексиглас имел неподходящую прочность, потому его не применяли.
Потомки советского самолета-невидимки
Над вопросом, каким образом сохранить мобильность, живучесть и стойкость в бою, думали ученые и испытатели разных стран. Естественно, многое зависит от хорошей маскировки. Однако на протяжении довольно длительного времени в авиации маскировке придавалось небольшое значение. Единственное, что делалось в этом направлении, – это всем знакомая камуфляжная окраска; другими словами, верхнюю часть самолета окрашивали в защитный цвет, а нижнюю – в тон небу, голубым.
В 1940-х гг. сотрудники американской разведки нашли научно-технический журнал, который весьма заинтересовал их. В частности, недюжинное любопытство вызвала одна-единственная статья некоего русского физика Петра Уфимцева. Ученый утверждал, что самыми эффективными летательными средствами являются самолеты типа «крыло», изготовленные из особых материалов и окрашенные соответствующим образом. Якобы есть приемы, позволяющие сделать такой летательный аппарат невидимым не только для человеческого глаза, но и для радаров.
Надо ли говорить, что американские специалисты очень заинтересовались изобретением ученого, поэтому в США было принято решение разработать и испытать такое летательное средство.
В 1940-х гг. Пентагон разрабатывал программу по проектированию летательных аппаратов нового поколения. В проекте было предусмотрено создание высотных перехватчика и разведчика. Главной особенностью самолетов была их недосягаемость для летательных аппаратов противника.
Так как Министерство обороны США уже всерьез задумывалось над необходимостью создать самолет, недосягаемый для средств поражения врага, идея исследователей была встречена с энтузиазмом. В середине 1970-х гг. был создан самолет-разведчик SR-71. Этот летательный аппарат имел нестандартную аэродинамическую форму и необычную для того времени окраску. Словом, о такой маскировке и говорил Уфимцев в своей статье. Благодаря ей летательный аппарат был невидим для врага.
Американские исследователи были очень довольны своим успехом, поэтому решили дальше продолжить работы в этом направлении. Свое вдохновение они черпали из идей русского ученого, а проект, над которым они работали, получил кодовое название «Стелс», что в переводе с английского stealth означает «украдкой», «втихомолку».
Следует отметить, что советский физик П. Уфимцев в 1966 г. опубликовал другую научную работу. Исследования были посвящены отражению электромагнитных волн от различных поверхностей, а уже в 1974 г. американцы начали развивать новые идеи П. Уфимцева.
Работу возглавляло управление по перспективным исследованиям DARPA Министерства обороны США. Американские ученые пытались найти средство, при помощи которого возможно было бы снизить эффективную поверхность рассеяния (ЭПР). Благодаря этому стало бы вероятным достичь снижения радиолокационной заметности. За основу исследований была взята компьютерная модель определения ЭПР. Ее создание принадлежит математику фирмы «Локхид» В. Шройдеру, работавшему в рамках программы «Эхо-1». В этой программе применялись идеи П. Уфимцева.
Уже в августе 1975 г. фирмами «Локхид» и «Нортроп» были заключены контракты с ВВС США, согласно которым ученые должны были исследовать облик легкого одноместного самолета. В ходе работы фирмами были представлены макеты данных самолетов, которые потом были испытаны на стенде, воплощавшем облучение радиолокационными приборами. Испытания проводились в форме соревнований. В ходе их первенство было присуждено проекту фирмы «Локхид», и в 1976 г. с ней был заключен контракт, согласно которому она обязывалась сконструировать два экспериментальных летательных аппарата.
Программа, осуществлявшаяся фирмой, носила секретный характер и называлась «Хэв блю». Местом исследований стала лаборатория ВВС США «Флайт дайнэмикс», где и были сконструированы два самолета «Локхид XST», которые должны были проверить действенность технологии «стелс». Один из самолетов, созданных в рамках компании, напоминал появившийся позже истребитель F-117А, однако имел единственное отличие: скошенные внутрь рули высоты.
1 декабря 1977 г. опытный образец совершил первый полет. Это произошло на авиационной базе Грум-Лейк (штат Невада). Управлял машиной летчик-испытатель Билл Парк. Полет прошел успешно, после чего начались новые испытания данного вида самолета.
