Принцип функционирования летательного аппарата заключался в следующем: рулевой механизм был похож на самолетный, представлял собой вертикальное оперение и применялся для стабилизации аппарата. Двигатели использовались более мощные, нежели в предыдущей модели, диаметр машины составлял 21 м, скороподъемность – 288 км/ч.
Для лучшего понимания того, что представлял собой ФАУ-7, следует сказать, что скороподъемность самого быстрого самолета Второй мировой войны – Ме-163 – составляла 360 км/ч, т. е. на 72 км/ч больше, чем у ФАУ-7.
В 1945 г. на заводе «Ческо Морава» был создан дисколет, напоминавший предыдущие модели. Диаметр его составлял 42 м. На концах лопастей находились сопла, благодаря которым вращался ротор. Двигателем служила реактивная установка Вальтера, принцип работы которой основывался на разложении перекиси водорода.
Другие источники утверждают, что в конце 1944 г. данный дисколет испытывали в окрестностях Шпицбергена, однако он был потерян. Летательный аппарат был обнаружен в районе острова только в 1952 г.
Запуск нового дисколета пришелся на 14 февраля 1945 г. Летательный аппарат поднялся на высоту 12 400 м, набрав горизонтальную скорость полета 200 км/ч.
Что случилось с разработчиками машины после войны, остается загадкой. По словам конструктора Андреаса Эппа, коллеги Отто Хабермоля, последний попал в СССР. Шривер, по всей видимости, уехал в США – по крайней мере в плену у советских солдат он не был.
В книге «Проект НЛО», написанной В. А. Харбинсоном в 1995 г., сказано, что в 1941 г. Рудольфом Шривером была разработана модель реактивного дистанционно управляемого диска. Испытания его состоялись в июне 1942 г. Кроме того, в 1944 г. Шривером был создан круглый самолет, достигавший в диаметре 41 м. Однако перед концом войны планы ученого были вероломно украдены союзниками. Это дало Шриверу повод считать, что летающие тарелки, появляющиеся в огромном количестве в небе, обязаны своим существованием именно его идеям.
«Летающий блин» Циммермана
В сентябре 1943 г. один из военнопленных концлагеря в Пенемюнде, которому чудом удалось выжить в кошмарных условиях, стал свидетелем одного крайне интересного случая:
«…На бетонную площадку возле одного из ангаров четверо рабочих выкатили круглый по периметру и имевший в центре прозрачную каплеобразную кабину аппарат, похожий на перевернутый тазик, опиравшийся на маленькие надувные колеса. …Невысокий грузный человек, судя по всему, руководивший работами, взмахнул рукой, и странный аппарат, отливавший на солнце серебристым металлом и вместе с тем вздрагивающий от каждого порыва ветра, издал шипящий звук, похожий на работу паяльной лампы, и оторвался от бетонной площадки. Он завис где-то на высоте 5 м. …На серебристой поверхности четко проступили контуры строения аппарата. Через какое-то время, в течение которого аппарат покачивался вроде ваньки-встаньки, границы контуров аппарата постепенно стали расплываться. Они как бы расфокусировались. Затем аппарат резко, словно юла, подпрыгнул и змейкой стал набирать высоту.
Полет, судя по покачиванию, проходил неустойчиво. И когда налетел особенно сильный порыв ветра с Балтики, аппарат перевернулся в воздухе, стал терять высоту. Меня обдало потоком смеси гари, этилового спирта и горячего воздуха. Раздался звук удара, хруст ломающихся деталей… Тело пилота безжизненно свисало из кабины. Тут же обломки обшивки, залитые горючим, окутались голубым пламенем. Обнажился еще шипящий реактивный двигатель – и тут же грохнуло: видимо, взорвался бак с горючим…».
О странном летательном аппарате говорили и военнослужащие вермахта. Около 19 человек наблюдали экспериментальные полеты непонятной машины, «похожей на таз». Судя по всему, речь идет о так называемом «летающем блине» Циммермана.
В 1933 г. молодой авиаконструктор Генрих Циммерман получил возможность воплотить свои идеи в жизнь. Поводом стал приход к власти Адольфа Гитлера, стремившегося к мировому господству. Для этого фюреру просто необходима была мощная авиация, а следовательно, открывались новые перспективы для ученых. Кроме того, начальником Генерального штаба Люфтваффе стал Вальтер Вефер.
Вефер обладал потрясающим даром предвидения. В сочетании с организаторским талантом это позволило ему разглядеть в чертежах Циммермана идеи, способные вывести немецкую авиацию на совершенно новый, более качественный уровень.
Вефер сделал все возможное для того, чтобы Циммерман смог реализовать свой проект. В январе 1934 г. изобретатель получил должность главного конструктора в фирме Raab Hagelkorn G. m. b. H.
Работая над созданием самолетов, ученый понял, что летательные аппараты необходимо оснастить новым видом двигателя. Правда, в то время в основном применяли пороховые ракетные двигатели, а их можно было использовать только на непилотируемых ракетах, для самолетов они были неприемлемы. Однако создать новый двигатель не представлялось возможным, поэтому Циммерману приходилось работать с традиционными двигателями внутреннего сгорания.
Ученый разрабатывал летательный аппарат, который впоследствии получил название «летающий блин». Однако из-за смерти Вальтера Вефера 3 июня 1936 г. проект пришлось временно приостановить, так как начальник боевого снабжения Люфтваффе Эрнст Удет выразил свое недовольство работой Циммермана и не собирался вкладывать средства в бессмысленный, по его мнению, проект.
Так бы и прекратились исследования Циммермана за неимением материальных средств, однако неожиданно идеей заинтересовался Эрнст Хейнкель (рис. 16), глава фирмы «Хейнкель». Он не только позволил Циммерману заниматься работой дальше, но и познакомил его с бывшим ассистентом профессора Ф. Поля, доктором Гансом-Иоахимом Пабст фон Охайном, который ранее начал создавать газовые турбины.
Рис. 16. Эрнст Хейнкель
Таким образом Циммерман снова приступил к своей работе. К тому же в 1940 г. для самолетов стали поступать турбореактивные двигатели HG-78, благодаря чему качество моделей летательных аппаратов значительно улучшилось. Так называемый «летающий блин» имел двигатель с тягой 130 кг. Его скорость достигала потрясающего показателя – свыше 500 км/ч!
Циммерман продолжал работу над своим изобретением, которая проходила медленно, так как новые двигатели использовали для других самолетов. Поэтому ученый только улучшал свой летательный аппарат, делая его все более совершенным для испытаний на сильные перегрузки.
Результаты разработок Циммермана были настолько удивительны, что глава Люфтваффе Герман Геринг, настроенный крайне скептически, решил, что идеи Циммермана несвоевременны, а следовательно, проект необходимо прервать.
Итак, что же представлял собой «летающий блин» Циммермана? Этот летательный аппарат имел необычную форму – больше всего он напоминал перевернутый вверх дном таз, диаметр которого доходил до 5–6 м.
