Дисколеты, использовавшиеся для сражений с бомбардировщиками, были похожи на дисковую фрезу. По краям летательный аппарат имел лопасти, которые при вращении были способны разрезать все, попадающееся на пути. Если диск утрачивал ту или иную лопасть, то центр тяжести смещался, вследствие чего дисколет терял координацию и его швыряло так, что боевые отряды противника ввергались в настоящую панику!
Как уже было сказано выше, при появлении НЛО у находящихся поблизости самолетов портилось радиооборудование. Если же допустить, что большая часть НЛО – дело рук фашистов, то как объяснить подобное обстоятельство? Дело в том, что многие дисколеты были оснащены оборудованием, создающим помехи для навигации и радиоаппаратуры.
Конечно же стоимость «диска» была немалой. Сама разработка стоила миллионы, однако столь высокая цена не спасла летательный аппарат от уничтожения. В конце войны «диск Белонце» был разрушен и советские войска не смогли воспользоваться результатами научных изысканий. Ученые, занимавшиеся проектом, покинули Германию и бежали в США.
Любопытный факт: американцам не терпелось заполучить информацию о разработке «диска Белонце» – за это они предлагали Шаубергеру 3 млн долларов! Однако ученый отказался, хотя, вполне возможно, он просто не имел достаточных сведений касательно постройки летающего диска. Исследователи, работавшие вместе с ним, погибли в Маутхаузене.
Сохранилось письмо Виктора Шаубергера к другу, датированное августом 1958 г. Ученый писал: «Модель, испытанная в феврале 1945 г., была построена в сотрудничестве с первоклассными инженерами-специалистами по взрывам из числа заключенных концлагеря Маутхаузен. Затем их увезли в лагерь, для них это был конец. Я уже после войны слышал, что идет интенсивное развитие дискообразных летательных аппаратов, но, несмотря на прошедшее время и уйму захваченных в Германии документов, страны, ведущие разработки, не создали хотя бы что-то похожее на мою модель. Она была взорвана по приказу Кейтеля».
Двигатель Шаубергера
«Диск Белонце», как уже говорилось ранее, работал на основе функционирования двигателя Шаубергера.
Виктор Шаубергер, австрийский ученый и естествоиспытатель, работал над исследованием самоподдерживающих динамических потоков. До начала Второй мировой войны он трудился на лесозаготовках, где и применил вихревые технологии, при помощи которых сплавляли тяжелые бревна. В период войны Шаубергер был помещен в концентрационный лагерь для работы над созданием летающего диска.
Двигатель, разработанный ученым, носил кодовое название Repulsin (впрочем, сейчас он известен исключительно как двигатель Шаубергера) и действовал по принципу имплозии. В разработках Шаубергеру помогали заключенные концлагеря, специалисты в данной области.
Изучая вихревые потоки, Шаубергер установил: если созданы подходящие условия, т. е. определенная форма вихря, температура, скорость и пр., то поток будет формироваться и поддерживаться самостоятельно, без участия дополнительной энергии. Кроме того, сам вихрь создаст энергию, которую можно будет применять. Помимо всего прочего, Шаубергер в качестве источника энергии предложил использовать низкое давление, или разряжение. Обычно для этих целей организовывали избыточное давление, действовавшее на основе высокой температуры и давления; таким образом, Шаубергер применил альтернативный метод, основанный на конденсации и охлаждении.
Двигатель Шаубергера работал по принципу эффекта Коанда, заключающемуся в следующем: верхнюю часть крыла самолета обтекает воздушный поток, который формирует область низкого давления. В результате самолет поднимается в воздух.
Создаваемое вихрем разряжение засасывается воздухом через турбину. Этот эффект был назван антивзрывом, потому что при этом вещество скапливается в точке у основания вихря, а не стремится разлететься в разные стороны.
Виктор Шаубергер был даже помещен в психиатрическую лечебницу. К счастью, стать настоящим душевнобольным ему помешали друзья, которые сделали все возможное, чтобы спасти ученого. Шаубергер вернулся в Австрию, однако спокойная жизнь длилась недолго: спустя 5 дней он скончался от сердечного приступа. Это произошло 25 октября 1958 г.
Турбина имеет три элемента: верхнюю, нижнюю мембрану и лопатки. Первая часть – верхняя мембрана – напоминает по своей форме яйцо. Благодаря ей создается основной вихрь, вращающийся вокруг нее. Воздух, засасываемый через мембраны, проникает в камеру. При этом создается его движение вокруг лопаток, которые передают импульс нижней мембране. Она, в свою очередь, вращается вокруг оси. Через некоторое время скорость вращения становится критической, и воздух, заключенный между двумя мембранами, вращается вокруг своей оси. Благодаря этому энергия увеличивается, так как возникают новые вихри воздуха. Скорость продолжает возрастать, а потоки все сильнее скручиваются вместе. Сходя с мембраны, они действуют на лопатки турбины, вследствие чего возникает сильный вращательный момент. Этим и обусловлено использование турбины в качестве источника энергии.
По окончании войны Шаубергер не оставил занятий теорией гидроустановок вихревого типа и продолжал исследования в данной области. Он трудился над созданием водяного вихря в замкнутом цикле. Так, в 1952 г. ученый совместно с профессором Францем Пепелем провел опыты по изучению поведения водяных взвесей в спиральном водном потоке. Ученые собирались создать очистные устройства, действующие по принципу отжима частиц водяного объема в области низкого давления, т. е. в центре спирали.
Диски Шривера – Хабермоля
Модель N1, или так называемое «колесо с крылом», уже упоминалась в предыдущей главе. Она была создана немецкими учеными Отто Хабермолем и Рудольфом Шривером. Больше всего она походила на лежащее колесо велосипеда, что и обусловило подобное название. Широкое колесо вращалось вокруг кабины, а лопасти больше напоминали его спицы. Их можно было отрегулировать в зависимости от того, какой полет предполагался: вертикальный или горизонтальный. Первое время пилот располагался в кабине, как в обычном самолете, однако через определенный период положение его сделали практически лежачим.
Почему же модель N1 не была допущена к серийному выпуску? Виной тому масса неудобств и проблем; кроме того, вследствие дисбаланса возникала очень сильная вибрация, а это приводило к авариям и катастрофам. Внешний обод пробовали сделать более тяжелым, однако удобнее «колесо с крылом» не стало.
О диске Шривера – Хабермоля стало известно 30 марта 1950 г. Тогда немецкий ученый Рудольф Шривер сделал сенсационное признание, согласно которому в 1942 г. им были сделаны чертежи «сверхзвукового дискового вертолета». По словам Шривера, в конце войны этот аппарат был построен.
От модели N1 отказались; на смену ей пришел так называемый вертикальный самолет – ФАУ-7 (V-7). Этот аппарат разрабатывали в рамках программы «Оружие возмездия» (Vergeltungswaffen).
