В 1942 г. были построены два опытных образца, не имевших аналогов во всем мире. Один из них достигал 40 м в диаметре, второй – около 70 м. Машины работали на двигателях также совершенно нового типа, которые были изобретены австрийским конструктором-мотостроителем Виктором Шаубергером.
Интересно, что сведения о личности В. Шраубергера полностью отсутствуют. Неизвестны ни его возраст, ни место рождения и образование австрийца, а также принадлежность к политической партии и т. д. Возможно, это был псевдоним.
Основной двигатель дополняли 12 сравнительно небольших по размеру реактивных двигателей, которые были расположены наклонно по диаметру кожуха и должны были способствовать охлаждению главного двигателя при помощи создания под диском разряженной атмосферы. Благодаря этому машина могла легко подниматься в воздух.
Имеются предположения, что, прежде чем Белонце построил опытный образец описанной выше машины, ему, скорее всего, пришлось изменить первоначальную конструкцию из-за возможной вибрации. Кроме уже отмеченных изменений в виде увеличения общих размеров летательного аппарата, конструктор создал кабину уже для двух пилотов и оснастил ее рулевыми механизмами, которые применяли на обычных самолетах.
Экспериментальный полет «самолета вертикального взлета» состоялся 19 февраля 1945 г. (по некоторым данным). Скорость машины превышала 2000 км/ч, а поднималась она на высоту 15 000 км. Сведения об испытательных полетах самолетов нового типа хотя и существуют, но они очень отрывочны. Более того, под сомнением и сама их достоверность, поскольку немецкие спецслужбы, а затем и контрразведка союзников постарались спрятать все концы в воду.
Таким образом, ни документация, ни сам образец двигателя Шаубергера не стали достоянием спецслужб коалиции. Ничего не известно и о судьбе Белонце, который в самом конце войны бесследно исчез. По этому поводу выдвигаются несколько версий. По одной из них, ученого забрали инопланетяне, по другой – его тайно вывезли в США или СССР.
Надо сказать, вторая версия выглядит не менее фантастично, нежели первая, так как если бы она была верна, то о немецком инженере стали бы известны какие-либо факты, поскольку американское или советское правительство заставили бы его продолжать научные изыскания. Именно это произошло с его коллегами – Шривером и Мите. После окончания Второй мировой войны они жили и работали в Америке, и Мите, в частности, принял участие в работе над созданием летающего диска «Аврокар».
Существует и еще одна совсем фантастичная версия: Белонце – инопланетянин, изобретший не похожий ни на один из существовавших ранее самолетов летательный аппарат, который он впоследствии сам же и уничтожил. Однако более правдоподобно все же выглядит версия о том, что талантливый ученый безвестно погиб в жерновах войны, в конце которой, случалось, и немцы стреляли друг в друга, чтобы не оставить возможности сдаться в плен.
В любом случае данные о существовании нового летательного аппарата не совсем беспочвенны. Так, адмирал Ричард Эвелин Берд, который командовал эскадрой боевых кораблей, столкнулся, помимо высокотехничных германских подводных лодок, и с «летающим диском». Произошло это в конце Второй мировой войны во время операции «Высокий прыжок», которую американское командование проводило в Антарктике.
Берд утверждал, что на бортах доселе невиданные аппараты имели черно-белые кресты. При их атаке зенитная артиллерия американских кораблей оказалась неэффективной, и адмиралу пришлось отступить. Об этом факте писали и в Западной Европе, и в самих Соединенных Штатах.
По свидетельству экипажа адмирала Р. Берда, летательные аппараты дискообразной формы появлялись буквально из-под земли, причем неожиданно. Каждый такой налет наносил не только материальный урон, но и психологически воздействовал на людей, вызывая необъяснимое состояние, напоминающее депрессию.
Факт существования новых летательных аппаратов подтверждался и достоверными сведениями о том, что районе Земли Королевы Мод в Антарктике одна из немецких воздушных эскадр защищала подступы к Южному полюсу. Очевидно, не зря.
Помимо свидетельства Р. Э. Берда и экипажа боевого корабля, существуют и снимки (правда, это небезоговорочно), на которых запечатлен летательный аппарат в форме диска с башней наверху и пушкой, напоминающей танковую.
Помимо версии о сотрудничестве немцев с инопланетянами и близкой ей по духу – о знаниях, изложенных в древних восточных рукописях, существует и более реальная. Захватив страны Европы, немцы получили новый военный и научный потенциал, т. е. талант немецких авиаконструкторов был дополнен новой технической мыслью их европейских коллег. Несомненно одно: в Германии накануне окончания Второй мировой войны полным ходом шли исследования по новым направлениям в авиастроительной технике, но дальнейшая судьба отца нового летательного аппарата Белонце и его детища так и остается загадкой.
Другое свидетельство существования «самолета вертикального взлета» обнаружили американские части, захватившие селение Пенемюнде (остров Узедом в Балтийском море). Они нашли в соляной шахте приборы со знаком тайного общества «Туле», которые не могли принадлежать уже существовавшим типам немецких самолетов. Их назначение так и осталось тайной для изучавших их американских экспертов.
Параллельно с разработкой летающих дисков немцы создали, а затем и запустили в производство реактивный истребитель «Мессершмитт-163» – МЕ-163. На аэродроме Бад-Цвишенан (недалеко от Ольденбурга) немецкие летчики испытывали новую секретную авиатехнику. Испытания начались в 1941 г. Технические характеристики нового самолета были следующими: скорость – свыше 1000 км/ч, высота, на которую он был способен подняться, – 15 км, скороподъемность – 100 м/с.
Самолет летал на ракетном двигателе, который сконструировал инженер А. Вальтер. Топливо для него предусматривало двухкомпонентный состав, который держался в строжайшей тайне. Было известно только, что, если хотя бы капля этого горючего попадет на живую ткань, последняя будет мгновенно уничтожена. Один из компонентов топлива заливали в бак, находившийся позади кабины пилота. Второй частью горючего заправляли рядом стоявший бак. В нем находилось и сливное устройство.
Что же касается непосредственно орудия поражения, то оно первоначально состояло из пушки калибра 20 мм. Впоследствии она была заменена реактивными снарядами, которые были закреплены в вертикальном положении в наиболее утолщенной части крыла. Создателем реактивных снарядов считается инженер Лангвелер, который, кстати, сконструировал и фаустпатроны.
Вместо традиционного шасси самолет имел посадочную лыжу, которая не выпускалась, а выдвигалась. Возможно, такое устройство использовалось в качестве альтернативного, поскольку конструкция тонкого и высоко расположенного крыла не оставляла другого варианта. Кроме того, эта лыжа обладала несомненным достоинством: в отличие от обычного шасси она скользила по земле и тем самым снижала скорость самолета во время посадки. Тем не менее управление шасси новой конструкции имело свои особенности и сложности. Так, посадочную лыжу необходимо было выпустить до того, как высота достигнет 25–30 м.
