Книга Царское Село. Знакомое и незнакомое, страница 110. Автор книги Галина Семенова

Разделитель для чтения книг в онлайн библиотеке

Онлайн книга «Царское Село. Знакомое и незнакомое»

Cтраница 110

Царское Село. Знакомое и незнакомое

Вид Царскосельского вокзала арх. К.А. Тона. Открытка 1900-х гг.


Царское Село. Знакомое и незнакомое

Вокзал Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги в Царском Селе. 1909 г.


Акционерное общество Царскосельской железной дороги влилось в 1900 г. в более крупное общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. В результате развития сети дорог участок старейшей в стране железной дороги превратился в тупиковую линию, от которой на середине расстояния между Царским Селом и Павловском ответвлялась новая крупная магистраль на Дно, обходя Павловск с запада в направлении Антропшино. В 1902–1904 гг. по проектам архитекторов С.А. Бржозовского и C.И. Минаша взамен старых построили новые вокзалы в формах архитектуры модерна: Царскосельский и Витебский в Петербурге [238].


Царское Село. Знакомое и незнакомое

Интерьеры залов ожидания. 1909 г.


В решении нового вокзала в Царском Селе сохранилась прежняя павильонная композиция с отдельным великокняжеским корпусом. Залы ожидания подразделялись на 3 класса, в каждом имелись свои буфеты и подсобные помещения, багажные отделения. В центральном вестибюле была устроена часовня. Возвели также новую станцию Павловск-II и полустанок в Антропшино, где станционный павильон в виде причудливого охотничьего дома в русском вкусе оформлял художник Билибин. Здесь находился большой лесной массив со зверинцем, принадлежавшим великому князю Владимиру Александровичу.

Варшавская железная дорога была сооружена в 1850-е гг. с западной стороны Царского Села и прошла через деревню Александровка (ст. Александровская, ныне – пос. Александровская). На станции Александровская в 1869 г. освятили небольшую часовню в память о чудесном спасении императора Александра II во время покушения на него в Париже. Часовню построил архитектор А.Ф. Видов, ее разобрали в конце 1940-х гг.


Царское Село. Знакомое и незнакомое

И.Я. Билибин. Проект великокняжеского охотничьего павильона близ ст. Антропшино. 1909 г.


Царское Село. Знакомое и незнакомое

И.Я. Билибин. Детали отделки интерьера великокняжеского охотничьего павильона близ ст. Антропшино. 1909 г.


Царское Село. Знакомое и незнакомое

Великокняжеский павильон на Царскосельском вокзале. 1909 г.


Для обеспечения безопасности государя в 1895–1909 гг. были сооружены Императорская Собственная ветка железной дороги и первоначально деревянный павильон, которые предназначались для обслуживания императорской резиденции в Александровском дворце. Царский павильон (ныне – Академический пр., 35) построили на участке к северу от Александровского парка на бывших сельскохозяйственных угодьях села Большое Кузьмино. Железнодорожные пути от павильона вели к Варшавской и Царскосельской линиям железных дорог. Все работы по строительству сооружений Собственной ветки выполняло общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги [239].


Царское Село. Знакомое и незнакомое

Детали архитектурной отделки великокняжеского павильона


Царское Село. Знакомое и незнакомое

В.А. Покровский. Проект вокзала Императорской ветки железной дороги в Царском Селе. 1911 г.


В 1911 г. первый вокзальный павильон Собственной ветки сгорел, и вместо него было сооружено новое здание в формах древнерусской архитектуры. Проект разработал арх. В.А. Покровский в том же 1911 г. Эскиз росписей интерьеров выполнил художник М.И. Курилко. На плановое и конструктивное решение Царского павильона оказало влияние решение Императорского вокзала в Петербурге, возведенного архитектором С.А. Бржозовским в 1902 г. Царскосельский павильон построили в 1912 г. Он сохранился до настоящего времени, к сожалению, в полуразрушенном виде.

В облике главного фасада выделялось арочное крыльцо с шатром, в основании оформленным двумя рядами стилизованных кокошников и увенчанным государственным двуглавым орлом. Парадные интерьеры вокзала были стилизованы под палаты с тяжелыми каменными сводами, имели богатое живописное и скульптурное убранство. В центре находился квадратный в плане вестибюль, со стороны фасада ему отвечало парадное крыльцо. Для императора и его свиты предназначались Царский зал с южной стороны и Свитский зал с северной. Металлический дебаркадер над перронами и путями, примыкавший к восточному фасаду вокзала, служил для приема поездов (разобран в 1920-е гг.). Чердак под высокой крышей был оборудован системой воздушного отопления. В рисунке декоративных композиций использовалась государственная российская символика – двуглавые орлы, гербы городов, геральдические сюжеты, а также орнаменты.

Богатое убранство фасадов и интерьеров отвечало парадно-представительскому назначению, являясь образцом синтеза архитектуры, монументальной живописи и декоративно-прикладного искусства, в котором удачно сочетаются формы древнерусского зодчества XVII в. с характерными для эпохи модерна технологиями строительства и материалами. Здесь встречали руководителей и делегаций иностранных государств, посещавших императорскую резиденцию в Царском Селе, в числе их был президент Франции Р. Пуанкаре (1914).


Царское Село. Знакомое и незнакомое

В.А. Покровский. Эскиз отделки царского зала. 1911 г.


В период Первой мировой войны 1914–1917 гг. Царский павильон служил для доставки раненых в развернутый в Федоровском городке госпиталь. В 1918 г. Царский павильон назвали павильоном Урицкого. Здание сохранилось до настоящего времени со множеством утрат, однако, сейчас оно находится в аварийноем состоянии. После 1917 г. Царский павильон использовался вначале под общежитие Путевого ремонтно-механического завода, созданного на базе императорского железнодорожно-ремонтного депо (ныне – «Ремпутьмаш»), затем там располагалось общежитие сельхозинститута. В 1970-е гг. здание было расселено и с тех пор не используется.

Вход
Поиск по сайту
Ищем:
Календарь
Навигация