Главная ошибка большинства людей заключается в том, что они лишь рассуждают о своей заветной мечте, но ничего не предпринимают для воплощения ее в реальность. Люди забывают, что «мечтать» и «идти к мечте» это абсолютно разные вещи. Так и мне надо было отодвинуть все остальные дела в сторону и сделать написание сценария главным делом моей жизни, а не жертвовать своей мечтой, исполняя капризы Леры, требования жены и планы родителей на даче. Ведь это моя жизнь, мои планы и моя мечта!
На меня накатила волна недовольства собой, рекламный баннер, обновляясь раз за разом, продолжал бить меня в больное место, словно насмехаясь над моей неудачей со сценарием: «Что толку от твоей гениальности, если ты не продал в Голливуд ни одного сценария!»
Я взял чемодан и пересел на другой ряд, спиной к этому чертову баннеру. Ничего, ничего, я еще допишу свой гениальный сценарий. Просто по возвращению из командировки надо будет составить реальный план-график работ и следовать ему без отклонений.
Через два часа огромный Airbus с помощью четырех мощных турбовентиляторных авиадвигателей взмыл на высоту 8000 метров и со скоростью 910 километров в час понёс меня исполнять чужие мечты. Весь полет я думал о том, что сценарий надо дописать, иначе это будет довлеть надо мной всю оставшуюся жизнь. Да, может у меня ничего не получится и мой сценарий никто не купит, но это лучше чем не дописать и остаток жизни гадать, что было бы если б я его дописал.
Три дня командировки пролетели незаметно. С 8 утра до 7 вечера я проводил на производстве, скрупулезно обследуя оборудование и записывая в специальные бланки все результаты обследования. Обедал там же в заводской столовой, а завтракал и ужинал в гостинице. И как всегда, я хорошо спал в гостиницах – глубоким, безмятежным сном по 8-9 часов. Я сам не мог объяснить себе этот феномен, но в командировках я всегда высыпался. Возможно, всё дело было в моей географической удаленности от всех моих проблем: отношений с женой, недописанного сценария, соседей-сатанистов, ненавистного начальства и очередных платежей по кредитам. Всё это осталось там в Набережных Челнах, а здесь в командировке я жил другой жизнью – спокойной и размеренной. Здесь никто меня не раздражал, все относились ко мне с уважением – в гостинице, как к дорогому клиенту, а на производстве, как к приглашенному специалисту. В командировке не было проблем, тут были только производственные задачи, которые решались по заранее составленному плану работ. «Почему же в обычной жизни не получается решать свои проблемы по плану?» думал я и вновь возвращался мыслями к недописанному сценарию.
Из командировки я возвращался другим маршрутом – в четверг долетел до Москвы дневным рейсом, а вечером сел на ночной поезд до Казани, откуда в пятницу планировал добраться до Челнов автобусом.
В Казани я должен был передать результаты обследования директору нашего казанского филиала. Мой поезд прибыл в Казань в 7:54 утра. Представитель казанского офиса ждал меня на перроне с табличкой с моей фамилией, сам директор не соизволил явиться, видимо для него это было слишком рано. Я передал документы его заместителю.
– Как доехали? Как Москва? – задал он пару бесполезных вопросов, а потом один полезный. – Вас куда-нибудь подбросить?
– Да, было бы неплохо на Советскую площадь – ответил я.
Мы выехали на Левобулачную, и удивительно быстро для утреннего часа пик проехали до улицы Татарстан, по ней на Пушкина, дальше по Карла Маркса выехали на улицу Ершова, по которой совершили финишный рывок до Советской площади, откуда любой желающий мог без проблем уехать в Набережные Челны.
Уже в 8:23 я садился в большой белый автобус до Набережных Челнов. В автобусе из 52 мест заняты были все, кроме двух – одно в середине у прохода, второе в конце, зато около окна. Я выбрал место у окна. От Казани до Набережных Челнов 220 километров строго на восток. На первый взгляд это может показаться большим расстоянием, но если подумать, что после Набережных Челнов по территории России можно проехать на восток еще 8 тысяч километров, то понимаешь, что 220 километров это как прогулка в соседний магазин за хлебом. 8 тысяч километров – для жителей некоторых европейских стран это невообразимое, фантастическое, грандиозное расстояние, а для россиян – это привычные просторы нашей необъятной Родины. Бесконечные поля, леса, реки, которые зимой сливаются в одну сплошную белую пелену, навевающую тоску. Забавно, что русское слово тоска созвучно с Тоскана – одним из самых красочных и живописных регионов Италии.
Я не заметил, как задремал. Обычно я не засыпаю в автобусах, но монотонные зимние пейзажи средней полосы России под такой же монотонный гул дизельного двигателя, творят чудеса, оказывая мощное седетативное действие на нервную систему путешественника.
Проснулся я от того, что автобус остановился на зеленой стоянке. Вместе с остальными пассажирами я вышел из автобуса и, протирая глаза, направился к крытым прилавкам с бойкими продавщицами громогласно зазывающими к себе народ. Я купил треугольник с чаем и откусив угол горячего аппетитного пирога, вспомнил, как когда-то Лера, вытаращив на меня глаза с отвращением спросила: «Ты будешь это есть?!». Да, Лера я по-прежнему это ем, как видишь я по-прежнему в полном дерьме – сценарий не дописал и в Голливуд не переехал!
Вернувшись в автобус, я уставился невидящим взглядом в окно и погрузился в воспоминания о том, как мы с Лерой ездили в Казань – сладкое было время. Сколько ей сейчас? Если мне осталось 33, то ей чуть больше 19 или 20. Ее еще можно трахать, она сейчас в самом соку, но сейчас нужно быть очень крутым чуваком, чтобы ее трахать. А я всё еще не был крут. С момента расставания с Лерой, точнее с момента когда она меня бросила, прошло уже больше пяти лет, а я так и не дописал свой сценарий…
В тягостных размышлениях я не заметил, как мы оказались на мосту через Вятку. Значит, уже проехали Мамадыш и до Челнов осталось около часа езды. Районный центр Мамадыш был знаменит тем, что стал элементом челнинской народной поговорки: «поехал в Мамадыш через Париж», так говорят челнинцы, когда хотят показать, что человек усложняет проблему или выбирает не оправдано сложный путь для ее решения. Прямо про мою жизнь. Мне стало еще тоскливее и остаток пути я провел в мрачном настроении.
Наш автобус прибыл на автостанциию Набережных Челнов около часу дня. Я взял такси и через двадцать пять минут был в офисе компании. Оставил пакет документов в приемной генерального директора, сдал отчет по командировке в бухгалтерию и уже через полчаса был абсолютно свободен. Формально сегодняшний день я все еще был в командировке, точнее это был день, относящийся к графе «дней в пути», поэтому я мог с чистой совестью отправляться домой, отдыхать.
Я вышел из офиса, закинул чемодан в багажник своей машины, предусмотрительно оставленной на парковке у офиса в прошлую пятницу, сел в машину и завел двигатель. Нужно было несколько минут, чтобы прогреть машину. Я включил радио «Европа плюс» и подогрев сиденья. На часах 14:10, вечером мы как обычно по пятницам собирались в бар, сегодня был особенный повод – очередное «Эль-классико», которое мы конечно же никак не могли пропустить. Матч начинался в 20:00 по московскому времени, но парни хотели подтянуться в бар сразу после работы, чтобы успеть поговорить и размяться пивом до начала трансляции, поэтому мы условились собраться в 18:30. Стало быть у меня еще уйма времени в запасе. За окном пошел сильный мокрый снег, погода переходила в категорию отвратительных и на улице становилось не уютно, но ехать домой все равно не хотелось. Я боялся, что если я вернусь в свой привычный мир банального неудачника, в мир среднестатистического офисного клерка, обремененного семьей и кредитами, то моя депрессия только усилится.
