В 1665 году в Богемии монах Ширль вставил в зрительную трубу две дополнительные линзы, благодаря чему изображение не искажалось. Монах-изобретатель назвал наружную линзу, повёрнутую к объекту обозрения, — объективом, а наружную линзу, повёрнутую к наблюдателю, — окуляром.
Для того чтобы перевернуть изображение и сделать подзорную трубу более короткой, в 1850 году Порро придумал систему призм, переворачивающих картинку за счет того, что луч света проходил сквозь призмы и отражался от них четыре раза, после чего французский оптик Буланже в 1859 году сконструировал бинокль, состоящий из двух Кеплеровых труб, основное преимущество которого — построение объёмного изображения для двух глаз сразу.
Подушка безопасности
Система пассивной безопасности в транспортных средствах.
Представляет собой эластичную оболочку, которая наполняется воздухом либо другим газом. Подушки безопасности широко используются для смягчения удара в случае автомобильного столкновения. Должны применяться вместе с ремнями безопасности.
Неким подобием подушек безопасности оснащались самолёты в 1940-х годах, первые патенты были оформлены в 1950-х.
В 1964 году японский автомобильный инженер Ясузабуру Кобори начал разработку системы «подушки безопасности». В его конструкции использовалось взрывчатое вещество для надувания подушки безопасности, за что ему позже выдали патенты в 14 странах. Он умер в 1975 году, прежде чем увидел широкое распространение систем подушек безопасности.
Американский изобретатель Аллен Брид создал ключевой компонент для использования подушек безопасности в автомобилях — шариковый сенсор для определения столкновения. Он представил своё изобретение в 1967 году компании «Крайслер». В то время американцы редко пользовались ремнями безопасности, и такая инновация, позволяющая защитить непристёгнутых пассажиров в случае лобового столкновения, была весьма востребована.
«Форд» создал экспериментальную партию автомобилей, оснащённых подушками безопасности, в 1971 году. Первый образец подушки безопасности в серийном автомобиле был представлен в 1972 году, когда был выпущен «Олдсмобиль Торонадо». В 1974 двойные подушки безопасности были опцией на некоторых крупногабаритных автомобилях, выпущенных подразделениями «Бьюика», «Кадиллака» и «Олдсмобиля». Эти устройства не получили признания на рынке.
В 1981 году компания «Мерседес-Бенц» представила подушку безопасности как опцию в своей последней модели W126. В ее системе при аварии сначала затягиваются ремни безопасности, а затем развёртывается подушка. Таким образом, подушка безопасности позиционировалась не как средство, заменяющее ремни безопасности, а как способ дополнительной защиты пассажиров.
Подушки безопасности приобрели популярность, когда компании «Форд» и «Дженерал Моторс» в середине 1980-х представили серийные образцы, подушки безопасности стали стандартным оборудованием. Компания «Autoliv», специализирующаяся на разработке автомобильных систем безопасности, запатентовала боковую подушку безопасности, и она стала появляться в автомобилях выпуска середины 1990-х годов.
11 июля 1984 года правительство США потребовало оснащать автомобили, выпущенные позже 1-го апреля 1989 года, подушкой безопасности для водителя либо автоматическими ремнями безопасности.
Первым российским легковым автомобилем, на который устанавливалась подушка безопасности, был экспортный вариант ВАЗ-21093 в исполнении люкс, известный под названием Lada Samara Baltic GL, сборка которого велась на заводе Valmet (Финляндия) с 1996 по 1998 годы. С конца 2000-х годов подушки стали обязательным элементом пассивной безопасности в стандартной комплектации автомобилей марки «Лада».
В 2006 году «Хонда» представила первую систему подушек безопасности для мотоцикла, установленную на серийном образце модели «Золотое Крыло».
Пожарная сигнализация
Она появилась в середине XIX века. Люди поняли, что своевременное обнаружение пожара во многом определяет успех пожаротушения. Первое устройство представляло собой груз, подвешенный на веревке, сгоравший при пожаре. При этом груз падал, вследствие чего приводился в действие тревожный колокол.
В конце XIX века Фрэнсис Роббинс Аптон и Фернандо Диббл изобрели первый автоматический пожарный извещатель электрического типа. Изобретатели получили патент США 23 сентября 1890 года. В оригинальной конструкции есть четыре основных компонента: электрические батареи, колокольный купол, магнит в разомкнутой цепи и термостатическое устройство. Термостатическое устройство обнаруживает аномальное количество тепла с помощью «термостатической катушки». После того как устройством зафиксировано превышение максимальной температуры, контур между батареей и магнитом замыкается. При этом молоточек ударяет по колокольному куполу, предупреждая находящихся в помещении.
Джордж Эндрю Дарби запатентовал первые модели теплового и дымового пожарного извещателя в 1902 году в Бирмингеме, Англия.
В середине 1920-х годов швейцарский ученый Хайнрих Грайнхер разработал усилительную цепь и каскадный генератор, эти разработки легли в основу создания ионизирующей воздушной камеры.
В конце 1930-х годов другой швейцарский физик, Вальтер Йегер работал над датчиком для обнаружения отравляющих газов, основываясь на ранних работах Грайнхера. Он предполагал, что частицы газа, попадая в воздушную камеру датчика, будут связываться с ионизированными молекулами воздуха, вследствие чего будет изменяться сила электрического тока внутри извещателя.
Он потерпел неудачу: небольшое количество отравляющего газа, концентрации которого было достаточно для того, чтобы нанести вред человеку, было недостаточно, чтобы изменить проводимость чувствительного элемента. Расстроенный Йегер закурил сигарету и вскоре с удивлением обнаружил, что стрелка амперметра зафиксировала падение тока. Очевидно, частицы дыма смогли сделать то, что не могли молекулы отравляющих газов. Эксперимент Йегера был открытием, проложившим путь для изобретения и развития современных ионизационных дымовых пожарных извещателей.
Однако должно было пройти еще тридцать лет развития ядерной химии и электроники, чтобы стало возможным изготовление дешевых чувствительных элементов. Вплоть до 1960-х годов, когда повсеместно начали использоваться домашние пожарные извещатели, цена на эти устройства была довольно высока и противопожарную защиту могли позволить себе только наиболее крупные компании и театры.
Первый по-настоящему доступный домашний пожарный извещатель был сконструирован Дуэйном Д. Перселлом в 1965 году и представлял собой отдельное устройство, питаемое от батарейки, легко устанавливаемое любым человеком. Массовое производство было налажено компанией Перселла «Statirol Corporation», в городе Лэйквуд (Колорадо, США). Первые извещатели изготавливались из стали и напоминали по форме осиное гнездо.
Поезд
В современном понятии это сформированный и сцепленный состав, состоящий из группы вагонов, с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, приводящими его в движение, и имеющий установленные сигналы (звуковые и видимые), которые обозначают его голову и хвост. Помимо этого, на многих (в том числе и российских) железных дорогах каждый поезд получает определённый номер, позволяющий отличать его от остальных поездов. К поездам также относят локомотивы без вагонов, моторные вагоны и специальный самоходный подвижной состав, отправляемые на перегон и имеющие установленные сигналы.
