NiD.62C1 — двигатель «Испано-Сюиза» HS 12Md (500 л. с.). Вооружение — 2 7,7-мм синхронных пулемета «Виккерс». До 1930 г. построено 320 самолетов (в т. ч. 50 для морской авиации).
NiD.622 — двигатель HS 12Hb (580 л. с.). Уменьшена площадь крыла, улучшена управляемость. Выпускался с сентября 1930 г. Заказано 180 машин, построено 130 (остальные 50 изготовлены в варианте NiD.629).
NiD.626 — экспортный вариант для Перу. Двигатель «Лоррэн» LD 12Hbr «Петрел» (500 л. с.). Планер соответствовал NiD.62, но нижнее крыло отсутствовало. В 1932–1933 гг. поставлено 12 самолетов (некоторые источники называют цифру в 20 экземпляров).
NiD.629C1 — двигатель HS 12Mdsh с турбокомпрессором «Шидловски-Планиоль». В 1931 г. построено два прототипа (один переоборудован из NiD.62, второй — из NiD.622), а в 1933–1935 гг. изготовлено 50 самолетов.
Другими представителями линии NiD.62 были:
NiD.621 — гидросамолет, предназначавшийся для тренировок пилотов перед состязанием на кубок Шнейдера. В 1930 г. переоборудовали 3 экземпляра NiD.62, впоследствии обратно переделанных в сухопутные истребители.
NiD.623 — переоборудованный в 1931 г. серийный NiD.622, лишенный нижнего крыла и получивший в опытном порядке двигатель «Лоррэн» LD 12Fa «Курлис» (600 л. с.) с лобовым радиатором.
NiD.624 — моноплан-парасоль с двигателем HS 12M. Построено два прототипа.
NiD.625 — опытный двухместный моноплан-парасоль для испытаний парашютов.
NiD.628 — переоборудованный в 1931 г. NiD.62, получивший двигатель HS 12Md с механическим компрессором «Фарман-Вассеж». Серийно не строился, проиграв сравнительные испытания самолету NiD.629.
Истребитель NiD.622
Самолеты NiD.622 французской морской авиации
NiD.62
Служба и боевое применение
В первой половине и середине 30-х гг. самолеты семейства NiD.62 являлись основными истребителями ВВС Франции. Хотя уже с 1935 г. NiD.62 и NiD.622 начали заменяться в частях первой линии более современными машинами, по состоянию на 1 января 1936 г. из 726 имевшихся одноместных истребителей — 423 было «ньюпор-деляжами» (375 NiD.62/622 и 48 NiD.629). На них летали 15 эскадрилий, в том числе 4 в 6-й истребительной эскадре (укомплектованные NiD.629), 4 во 2-й, 1 в 1-й, по 2 в 5-й, 7-й эскадрах и истребительной группе «Тунис». В морской авиации NiD.62 эксплуатировались в частях берегового базирования.
К началу Второй мировой войны в ВВС числилось ещё 153 «ньюпор-деляжа» (135 NiD.62 и NiD.622, а также 18 NiD.629). 39 из них дислоцировалось в Северной Африке, 109 входили в состав региональных эскадрилий ПВО в метрополии, а 5 находились на хранении. Выполнять функции истребителя-перехватчика они уже не могли, поскольку попросту не способны были догнать немецкие бомбардировщики. Хотя «ньюпор-деляжи» так и не выполнили ни одного боевого вылета, к 10 мая 1940 г. в строю ещё продолжали числиться 97 таких самолетов! Последние NiD.622 применялись в ВВС Виши в качестве тренировочных до 1942 г.
Особой популярностью на внешних рынках NiD.62 не пользовался — помимо партии NiD.626, проданной в Перу, было экспортировано лишь пять NiD.62 для испытаний (три в Румынию и два в Турцию).
Morane-Saulnier MS.225/Моран-Солнье MS.225
MS.225 являлся типичным представителем монопланов-парасолей первой половины 30-х гг.
Один из многих типов истребителей, эксплуатировавшихся в ВВС Франции в середине и второй половине 30-х гг. Машина ведет свою родословную от моноплана-парасоли MS.121, разработанного в соответствии с тактико-техническими требованиями Военного министерства Франции от 1926 г. на простой в изготовлении, с умеренной тяговооруженностью истребитель-перехватчик с хорошей скороподъемностью, но так и не попавшего в серийное производство. Последовательная эволюция этой модели привела к появлению в 1928–1930 гг. опытных экземпляров MS.221, MS.222, MS.223 и MS.224, отличавшихся некоторыми деталями и комплектовавшихся 9-цилиндровыми моторами воздушного охлаждения «Гном-Рон» GR 9A «Юпитер» различных модификаций. Последний из них стал образцом для прототипа MS.225, вышедшего на испытания в 1932 г. Летные его характеристики признали удовлетворительными, и в 1933–1934 гг. построили 74 машины.
MS.225 7-й истребительной эскадры
Летно-тактические характеристики самолета MS.225C1
| Двигатель: |
| тип |
Гном-Рон GR 9Kdrs |
| мощность, л. с. |
500 |
| Размах крыла, м |
10,56 |
| Длина самолета, м |
7,25 |
| Высота самолета, м |
3,26 |
| Площадь крыла, кв. м |
17,20 |
| Масса, кг: |
| пустого самолета |
1154 |
| взлетная |
1590 |
| Максимальная скорость, км/ч |
334 |
| Скороподъемность, м/с |
6,12 |
| Потолок, м |
10 000 |
| Дальность полета, км |
700 |
Основная модификация:
MS.225C1 — двигатель GR 9Kdrs (500 л. с.). Вооружение — два 7,7-мм синхронных пулемета.
На основе MS.225 построили несколько опытных истребителей, не попавших в серию:
MS.226 — палубный истребитель, снабженный тормозным гаком.
MS.227 — вариант с 12-цилиндровым мотором жидкостного охлаждения «Испано-Сюиза» HS 12Xcrs (690 л. с.).
MS.275 — прототип с двигателем GR 9Krse (690 л. с.), измененным крылом и хвостовым оперением. Испытывался в 1934 г.
MS.278 — опытный самолет с 14-цилиндровым дизельным мотором «Клерже» 14Fos (520 л. с.).
