В подводном мире
Как и везде, в Дубае нужно иметь при себе удостоверение международного образца и книжку учета погружений (Diver log book). Здесь же можно пройти и начальный курс подготовки, который некоторые дайв-центры устраивают прямо на гостиничном пляже или в бассейне. В прибрежной зоне Дубая морское дно состоит из песка, а значит, морская жизнь здесь бедна. К тому же в Персидском заливе существует немало сильных подводных течений, что требует от аквалангистов определенной подготовки, опыта и физической силы. Видимость тоже не самая хорошая: от пяти до двадцати пяти метров.
В Дубае на погружение уходят с берега или с катера. Видимость на побережье самого Дубая – небольшая: всего 5–7 м, зато на севере – до 25 м! Любители «рэков» – затонувших судов, могут посетить 15 судов. Самые интересные корабли лежат далеко от берега и на глубине свыше 20 м, однако для начинающих дайверов есть и такие, что лежат на глубине 10 м и к ним легко подойти – они совсем рядом с берегом.
Начинающие аквалангисты обычно отправляются на осмотр цементной баржи «Аллах Мина» (Allah Mina), которая лежит на глубине 12 м всего в нескольких милях от побережья Дубая. Нередко инструкторы используют это затонувшее судно для тренировок дайверов. Баржу можно осмотреть даже без акваланга: здесь ныряют и просто с маской, и ластами. При всей своей доступности начинающим дайверам экскурсия на баржу может запомниться надолго – погибшее судно больше похоже на риф, чем на груду ржавого железа, где плавает немало экзотических рыб.
Есть еще несколько барж, погружение на которые доступно начинающим дайверам. Например, вспомогательная баржа «Нептун», которая затонула во время шторма и лежит на грунте на глубине 20 м. По непонятной причине баржа слабо обросла кораллами и вокруг нее плавает мало рыбы. Единственное развлечение на «Нептуне» – забраться внутрь и осмотреть внутренние помещения.
А вот небольшую баржу, затопленную в середине 1990-х гг. прошлого века самими рыбаками для привлечения рыбы – то есть создания искусственного основания для кораллов, прозвали «баржей хамуров», то есть «окуневой» (от англ. слова «hammour» – морской окунь).
Любое судно в этих широтах быстро обрастает ракушками и на нем поселяются кораллы, и вскоре судно теряет свои очертания, как танкер «Заинаб». Он лежит на глубине 30 м в двадцати милях от берега. 13 апреля 2001 г. в разгар войны в Заливе его затопила собственная команда: во время проведения операции «Буря в пустыне» были введены международные санкции на вывоз нефти из региона. Команда танкера наскочила на американский морской патруль, попыталась оторваться от преследователей, но потом предпочла избавиться от «вещественного доказательства» и пустила судно на дно. В результате 600 тыс. тонн нефти вылились в воды Персидского залива и вызвали экологическую катастрофу. Теперь опустевшие танки нефтевоза облюбовали барракуды.
«DB 1/ SMB», или Derrick Barge, – буровая платформа, затопленная на глубине 25 м. Видимость здесь плохая – в этом месте на дне много ила. В 75 м от платформы лежит буксир «Ярамак», который также часто посещают начинающие дайверы в сопровождении инструктора. А вот более опытные аквалангисты отправляются на «Людвиг», затопленный специально для любителей подводных экскурсий в 2000 г. Пробраться внутрь судна не представляет никакого труда для дайверов со стажем. Во время блужданий с фонарями в коридорах и каютах корабля можно встретить его новых обитателей – барракуд и скатов.
Интерес вызывают и другие «рэки»: сухогруз «Ясим» лежит на левом борту на глубине 27 м. Во время удара о дно его корпус развалился на три части.
«Львиный город» с 1986 г. лежит на глубине 30 м. Его корпус хорошо сохранился, и внутрь легко попасть через открытые люки и крупные пробоины в корпусе.
Самое сложное погружение, требующее серьезной подготовки и большого опыта, – ныряние на Energy Determination. Супертанкер в балласте шел через Ормузский пролив, когда 5 ноября 1979 г. в 9-м танке по правому борту раздался мощный взрыв. В танках оставалось около 354 т жидкости, которая немедленно вспыхнула. Огонь быстро распространился на машинное отделение и другие помещения. Для всех это было неожиданностью, ведь танки промывали всего 20 дней назад! Тушить пожар и бороться за живучесть судна было бесполезно, и капитан отдал команду покинуть судно. Спасенных доставили в Дубай. Горящее судно отбуксировали в сторону от судового хода
[4].
Во время буксировки еще несколько мощных взрывов потрясли танкер. Кормовая часть откололась и пошла на дно в 40 милях от Рас-Ал-Хайма: именно на нее сегодня погружаются дайверы, пользуясь специальными глубоководными смесями. Верхушка затонувшего судна находится на уровне 35 м, а максимальная глубина залегания – 80 м. Носовая часть оставалась на плаву еще два года, пока ее не купили корейские предприниматели на металлолом.
Несмотря на сильное течение и морских змей, не менее интересно, зато более доступно пассажирское судно «Дара», которое лежит на 20 м недалеко от берега эмирата Аджман. «Дара» затонуло в 1961 г. и от нее осталась только корма с машинным отделением, часть надстроек и борта. Погружаться на «Дару» начали еще в 70–80 гг. прошлого века. Аквалангисты легко поднимали медные предметы с погибшего корабля как сувениры, несмотря на то что судно на дне можно считать такой же братской могилой, как и паром «Салем-экспресс» в египетской Хургаде. А затем один почтенный господин купил «права на спасательные работы» на «Даре», и процесс подъема пошел легитимно, а значит еще быстрее. Сегодня дайверам, погрузившимся на это судно, уже не на что посмотреть, кроме голого корпуса.
Помимо затонувших кораблей, лежащих в прибрежных водах Дубая, еще недавно можно было полюбоваться морскими черепахами. Интенсивная застройка 80-километровой береговой линии гостиницами привела к тому, что на побережье больше не осталось пустынных мест, где клювоносые, кожистые и зеленые черепахи привыкли веками откладывать яйца со своим потомством. Время кладки – это начало лета в Аравии, когда роль «наседки» играет раскаленное солнце.
Следующие 7–8 недель работает сама окружающая природа. Каждое лето строители, расчищая очередную площадку, наталкиваются на глубине полуметра на 10–15 черепашьих «гнезд», в которых лежат не менее сотни яиц. Тогда строители приостанавливают все работы и немедленно вызывают экологов и биологов, что соответствует букве и духу дубайских законов по охране окружающей среды. Ученые перевозят яйца в новые места, в основном на территорию Абу-Даби, где искусственно созданные условия способствуют тому, что в нужное время из яиц появятся маленькие морские черепашки.
