Вторая группа, состоящая из флотских истребителей, должна была вылететь в Крым на рассвете следующего дня. Однако из-за идиотского приказа командования («…в целях сохранения скрытности эвакуации…») их вылет был перенесен вместо утра на послеобеденное время. Темнело же в середине октября уже довольно рано…
13 октября
Утром ВВС Приморской армии выполнили последние боевые вылеты. Одна шестерка истребителей патрулировала над городом и портом, вторая штурмовала позиции румын в районе злополучного Дальника. Вернувшись на базу, от которой до линии фронта теперь оставались считаные километры, летчики стали готовиться к эвакуации.
Увы, последующий перелет в Крым закончился полным крахом. Истребители вылетели в 14:15–14:20 и к крымскому берегу подлетели уже в сумерках, которые быстро перешли в темноту из-за плохих погодных условий этого дня. В результате было потеряно сразу 9 истребителей, в том числе 6 И-16 и 3 Як-1 (все они, кроме 1 И-16, были из ОАГ ВВС ЧФ). Погибли и пропали без вести 8 летчиков, а один тяжело ранен. Кроме того, погибло 4 опытных воентехника, которых летчики перевозили в кокпитах своих истребителей. Позже тела лейтенантов М.А. Дмитрусенко, П.Д. Николашина и В.И. Шевченко были найдены в обломках их самолетов недалеко от Севастополя, Евпатории и Ак-Мечети. Старший лейтенант Дмитрий Мягков долетел до Крыма уже в темноте, но не нашел подходящего места для посадки и решил прыгать с парашютом. Однако во время приземления он ударился головой о телеграфный столб. Летчик
[162], сбивший 3 румынских «Бленхейма», так нелепо погиб…
Никаких следов самолетов флотских летчиков капитана Ф.И. Демченко, старшего политрука В.П. Маралина, лейтенанта Х.Х. Чепкунова и младшего лейтенанта Виктора Тарасова (из 69-го ИАП) найдено не было. Очевидно, потеряв ориентировку, они просто упали в море. Капитан В.Н. Вальцифер разбил свой И-16 при вынужденной посадке около Евпатории. К счастью, летевший вместе с ним в кокпите воентехник спас его, вытащил из обломков и оказал первую помощь. Вообще же из пилотов И-16, по злой иронии военной судьбы, долетел и совершил благополучную посадку только самый молодой летчик — сержант С.Т. Луценко.
Пара Як-1 капитана И.И. Сапрыкина и старшего лейтенанта И.И. Скачкова долетела до аэродрома Терекли-Конрад. Однако уже во время посадки Скачков врезался в стоящий на полосе бомбардировщик ТБ-3. Летчик не пострадал, а вот оба ценных самолета пришлось списать. Еще один Як-1 смог благополучно посадить старший лейтенант С.М. Минин. Гримасы фортуны — за всю оборону Одессы погибло 8 летчиков-черноморцев, и столько же в один день из-за глупого приказа вылететь из Одессы в Крым после обеда. Хотя никакой особой необходимости задерживать вылет не было.
14 октября
Если для сталинских соколов воздушная битва за Одессу уже закончилась, соколы Антонеску еще продолжали ее. Как бы по инерции. Bf-109E-3 W.Nr. 2731 № 45 адъютант-стажера Йона Малакеску из Esk. 57 Vân. был подбит в районе Одессы зенитным огнем и разбит при вынужденной посадке уже за линией фронта. Пилот остался цел.
В 13:25 2 IAR-81
[163] из Gr.6 Vân совершили налет на гавань Одессы и добились двух прямых попаданий в корму пассажирского теплохода «Грузия», на который шла погрузка 200 тонн боеприпасов химического оружия. Судно загорелось и лишилось хода. В трюме № 6 начался пожар и произошел взрыв части боезапаса. Большая часть экипажа во главе с капитаном Нечаевым в панике покинула горящее судно, опасаясь детонации химических снарядов. В результате на «Грузию» был назначен новый капитан — Габуния. Пожар в итоге удалось потушить и спасти ценный транспорт. В 23:00 15 октября буксиры СП-13 и СП-15 вытащили его на рейд. Теплоход вначале буксировался эсминцем «Шаумян», но позже смог своим ходом дойти до Севастополя 17 октября. Таким образом, катастрофы (взрыв 200 тонн химических снарядов) в порту Одессы удалось избежать.
15 октября
В этот день 5 истребителей-бомбардировщиков IAR-81 во главе с командиром Gr. 6 Vân. локотенант-коммандором Георге Бордяну вторично с пикирования бомбили Одесский порт. В эти дни подразделение фактически оставалось единственной полноценной боевой частью и, можно сказать, олицетворяло собой все FARR на Восточном фронте.
16 октября
5 IAR-81 вновь повторили налет на корабли и суда, которые эвакуировали части Приморской армии. Однако попаданий достигнуто не было. Советская авиация в воздухе больше не летала, и пилоты ИАРов могли чувствовать себя в безопасности. С другой стороны, румынских самолетов в небе тоже не было особо заметно, так как летать уже было почти не на чем…
В 08:50 3 JRS-79B из Esk. 75 Bomb, появились на Одесским портом, но обнаружили только, что он пуст. Преследовать советские корабли румыны не стали, а вернулись на свой аэродром, тем самым закончив для себя военную кампанию 1941 г. 5 PZL-37B из 76-й эскадрильи (77-я к тому времени уже была давно расформирована), которые базировались на аэродроме Тарутино, в воздух не поднимались уже со 2 октября. Видимо, «Лосей» берегли «на черный день», каковых впереди будет еще немало. Не стало исключением и 16 октября…
Ну а финальный аккорд в воздушной битве за Одессу поставили люфтваффе. 3 Не-111 из I./KG27 «Бельке» атаковали морские цели в квадратах № 178 и № 162. Одним прямым и одним близким попаданиями двух фугасных бомб SC.500 был потоплен пароход в 8000 брт. Потопленное судно записано на счет экипажа Не-111Н-6 «1G+BL», который пилотировал командир 3-й эскадрильи обер-фельдфебель Либуда. Жертвой «Хейнкелей» стал транспорт ЧГМП «Большевик» водоизмещением 1412 брт
[164].
Другой группе в составе 5 Не-111 из той же I./KG27 повезло меньше. При попытке южнее Тендры атаковать русский конвой немцы встретили большую группу из 30 советских истребителей, типы которых они определили как И-16, И-17, И-18 и «Кертисс»
[165]. В результате Не-111Н-5 W.Nr. 3659 «1G+DK» из 2./KG27 был поврежден и затем разбит при вынужденной посадке на аэродроме Балта.
