Журнал боевых действий 69-го ИАП сообщал: «…в ходе воздушной разведки 2 наших И-16 атаковали два румынских ИАР-37, один был сбит, второй при аварийной посадке на аэродром подожжен и сгорел. Еще два ИАР-37 повреждены на земле во время штурмовки…» Истребители пилотировали лейтенанты Иван Королев и Алексей Череватенко. На сей раз советские летчики даже занизили результаты этого боевого вылета. В воздушном бою с И-16 были сбиты IAR-38 бортовой № 16 из Esk. 13 Obs. (все 3 члена его экипажа были ранены, но спаслись) и IAR-38 из Esk. 11 Obs. (все 3 члена экипажа также получили ранения). А в результате штурмовки на полевом аэродроме Павлинка были уничтожены на земле еще два ближних разведчика — IAR-38 (бортовые номера 51 и 72) из состава все той же 13-й эскадрильи. Это были самые большие потери разведывательных ИАРов, которые румыны вынужденно использовали под Одессой как легкие бомбардировщики, в течение одного дня с самого начала войны.
В этот день первую потерю над Черным морем понесли германские торпедоносцы
[141]. В 21:30 Не-111Н-5 W.Nr. 3859 «Ш+DP» командира 6-й эскадрильи KG26 обер-лейтенанта Эберхарда Штюфе во время сброса на парашютах донных мин в районе Севастополя был атакован и тяжело поврежден советским истребителем. Достоверно установлено, что торпедоносец атаковал командир 3-й эскадрильи 8-го ИАП ВВС ЧФ старший лейтенант К.Д. Денисов. Много лет спустя в своей книге он составил подробное и профессиональное описание этой атаки. Однако то, что «…громадный вблизи, неуклюжий на вид Хе-111 резко накренился, просел, зацепил плоскостью за воду и, вздыбив на ней мощный бурун, за считаные секунды ушел на дно», все же оказалось преувеличением
[142]. Несмотря на тяжелые повреждения, самолет смог перетянуть через всю северо-западную часть Черного моря. Долетев в 23:00 до румынского аэродрома Силистея, пилот «Хейнкеля» обер-лейтенант Штюфе не рискнул в темноте садиться на подбитой машине и на высоте 1700 метров выпрыгнул с парашютом. Правда, остальные члены его экипажа: штурман обер-фельдфебель Бернгард Ковальски, бортрадист унтер-офицер Йозеф Копиц, бортмеханик фельдфебель Конрад Стаковски и бортстрелок ефрейтор Вальтер Шён погибли вместе с разбившимся самолетом. То ли Штюфе забыл их предупредить о своем намерении, то ли после его прыжка машина сразу перешла в штопор и летчики попросту не успели ее покинуть
[143].
Согласно отчету командира 69-го ИАП Льва Шестакова, с 22 июня по 30 августа летчики полка выполнили 4133 боевых вылета, одержав при этом 73 воздушные победы. Собственные боевые потери составили 19 истребителей и 10 летчиков. Точную цифру потерянных 69-м полком истребителей установить трудно, но погибли или пропали без вести на самом деле не 10, а 13 пилотов полка: старшие политруки Куница и Пискунов, капитан Климов, лейтенанты Гуманенко, Ольховский, Топольский, младшие лейтенанты Жедаев, Засалкин, Иванов, Карпенко, Рожков, Семенов и Сидоров. Еще трое пилотов (лейтенанты Симкин, Шумков и Зотов) погибли в авариях. Достоверно установлено, что все числившиеся в составе полка 5 новых МиГ-3 к тому времени уже были потеряны в авариях и летных происшествиях. Неясно также, попала ли в эти итоговые цифры боевая деятельность в районе Одессы летчиков-черноморцев из ОАГ ВВС ЧФ, которая началась 23 августа.
Дорого обошлась битва за Одессу и румынской авиации. За весь август FARR потеряла 84 своих самолета (60 — по боевым причинам, 24 — в авариях и катастрофах). В том числе было потеряно:
14 бомбардировщиков: 5 (4/1) Potez-633B-2, 1 (1/0) Не-111, 3 (2/1) Bloch МВ-210, 2 (1/1) JRS-79B, 1 (1/0) PZL-37B, 2 (2/0) PZL-23A;
39 истребителей: 13 (11/2) IAR-80, 17 (15/2) PZL-11f, 8 (8/0) Bf-109Е-3, 1 (0/1) PZL-24E;
13 ближних разведчиков: 5 (3/2) IAR-37; 8 (6/2) IAR-38, 6 (4/2) IAR-39;
1 летающая лодка Cant-50lz;
11 транспортных и связных: 5 (1/4) Flet-10G, 3 (1/2) Potez-XXV; 1 (0/1) FW-58, 1 (0/1) Bf-108B, 1 SET-7K.
1 сентября
К началу осени воздушная война в районе Одессы вступила в новую фазу. Во-первых, еще 28 августа II./JG77 перебазировалась из Николаева на аэродром Берислав, расположенный в 109 км к северо-востоку. Таким образом, румынская авиация отныне осталась один на один с советской. Между тем сама GAL (Gruparea Aeriana de Lupta — авиационная боевая группировка, созданная в составе FARR для действий на Восточном фронте) к тому моменту была изрядно потрепана в боях, множество машин выбыли из строя вследствие аварий, вынужденных посадок или просто требовали ремонта. Если по состоянию на 22 июня в ней насчитывалось 253 самолета, то к 2 сентября в GAL остался лишь 91 пригодный для полетов самолет. Румынская авиация, как и советская, попросту оказалась не готова к столь длительным и интенсивным боевым действиям, поэтому ее боевая мощь таяла буквально на глазах.
ВВС РККА в целом находились не в лучшем (а на некоторых участках фронта и в худшем) состоянии, однако были все еще способны на отдельных участках в условиях позиционной борьбы концентрировать значительные силы и совершать множество боевых вылетов.
Это показал и первый день сентября. ВВС OOP выполнили за сутки рекордное за всю оборону Одессы количество самолето-вылетов — 122. Правда, большинство из них были осуществлены на штурмовку. Советские летчики не заявили (тоже, видимо, впервые) ни об одном сбитом самолете противника. Правда, по румынским данным, один PZL-11f сублокотенанта Криста-Йона Кристя из Esk. 43 Van. все же был подбит советскими истребителями северо-западнее станции Выгода. Летчик смог перетянуть через линию фронта и совершить аварийную посадку.
В 17:25–18:55 14 И-16 и 3 И-15бис атаковали наземные цели на высоте 67,5. При этом огнем ПВО был сбит И-15бис сержанта И.Д. Яковенко из 94-й ОАИЭ ВВС ЧФ, который погиб.
Румынская авиация также была активна. Например, когда в 11:00–12:40 смешанная группа в составе 12 самолетов, в том числе 6 PZL-23, 6 IAR-37, IAR-38 и IAR-39, бомбила советские позиции в районе Гниляково, румынские летчики отметили «слабый зенитный огонь и полное отсутствие истребителей противника…».
