Еще дальше, в сорока километрах к западу от Москвы расположен поселок Голицыно. Это место дислокации гвардейской мотострелковой Таманской дивизии (в поселке Калининец); неподалеку расположено закрытое административно-территориальное образование (ЗАТО) город Краснознаменск, бывший Голицыно-2, где находится дублирующий Центр управления полетами, являющийся также и Главным центром управления спутниками военного назначения. Находятся люди, полагающие, что Метро-2 доходит даже туда. Они указывают даже входы в бункеры, как две капли воды напоминающие обычные двери в подвалы жилых домов.
Система «Бор», южное направление
Другая линия Метро-2 сдана в начале 1987 года, ее предполагаемая длина — 60 км. Она тоже начинается от Кремля и минует станцию Метро-1 «Третьяковскую». По убеждению многих, здесь есть секретная законсервированная станция и загадочный наглухо запертый переход с «Третьяковской» Калининской линии ведет именно к этой ветке Метро-2. Затем линия идет строго на юг вдоль Варшавского шоссе, затрагивая район Царицыно, где, скорее всего, находится его строительная база. Можно быть уверенным, что одно подземное сооружение в Царицыне точно есть: это большой подземный музей. Но сколько там этажей на самом деле, не знает никто.
Выйдя за пределы МКАД Метро-2 пересекает город Видное, жители которого помнят, как велось секретное подземное строительство, причем указывают, что его шахты располагались вдоль одной линии точно так, как бывает при строительстве метро. Потом еще примерно 20 километров ветка следует под землей параллельно Симферопольскому шоссе в пансионат, а вернее, оздоровительно-производственный комплекс «Бор» при Управлении делами Президента РФ. Этот тщательно охраняемый комплекс занимает 170 гектаров и действительно находится в сосновом бору. Его высотные здания насчитывают по несколько подземных этажей. Утверждают, что там находится запасной командный пункт Генштаба.
Но ветка проложена и дальше! Полагают, что она идет к военному городку в Алачкове (где вроде бы есть очень глубокий подземный бункер) и далее куда-то за город Чехов. Здесь проходит и обычная наземная железная дорога, но жители окрестных деревень утверждают, что слышат шум проходящих поездов в ночные часы, когда электрички не ходят.
Система в сторону Зари, в северо-восточном направлении
Третья ветка, обозначенная на американской схеме, строилась с 1970-х по 1987 год. Как и прочие, она начинается в Кремле и направляется на северо-восток. Проходит через Театральную площадь (бесстрашные диггеры разведали тайный лаз на эту ветку из фонтана перед Большим театром), потом идет к Лубянке, к страшным и знаменитым подвалам КГБ (ныне ФСБ). От «Лубянки» первое время она следует параллельно Сокольнической линии Метро-1, только намного глубже. Иногда эту ветку обозначают индексом Л-35.
Следующая ее станция — штаб ПВО Московского военного округа на Мясницкой, находящийся по соседству с общественной приемной Минобороны на Мясницкой, 37. Это тот самый бункер, что был выкопан рядом со станцией «Кировская» в годы войны, когда там находились отделы Генерального Штаба. Он намного старше самой линии.
Линия, вероятно, имеет станцию рядом с «Красными Воротами», где, по убеждению метроманов, расположен еще один огромный сталинский бункер: из него на платформу ведет люк в полу.
От «Красных Ворот» линия, забирая все более на восток, направляется к Калининской линии, где имеет сбойку с Метро-1 у «Авиамоторной». Затем ветка проходит вдоль шоссе Энтузиастов, направляясь в Балашиху. По слухам, в Балашихе на глубине более сотни метров расположен еще один подземный город, выстроенный в начале 60-х. В городе-бункере предусмотрено все, чтобы пережить конец света: собственные энергетические установки, системы пожаротушения, очистки воды и воздуха, канализация, запасы продовольствия. Линия имеет выход к командному пункту ПВО в поселке Заря Балашихинского района. Из Балашихи она идет в сторону Щелково, где есть выход на поверхность к железнодорожной ветке. Вентшахты и стройки, имеющие отношение к этой линии, Метро-2 диггеры обнаруживали у станции метро «Шоссе Энтузиастов», в городе Реутове, в Кучинском лесопарке, где находится производственная база «Трансинжстроя»… — не обращая внимания на то, что заставляют секретную ветку уж слишком сильно петлять.
Но снова вмешивается бункер Сталина — на этот раз Измайловский! К нему-то точно есть подземная дорога. Работники музея подтверждают существование этой ветки, ее строительство было завершено к 1942 году. Ныне по крайней мере та часть тоннеля, что прилегает к бункеру-музею, заброшена. В процессе реставрации бункера предпринимались раскопки, и ее удалось раскопать примерно на сто метров. Предполагают, что это ответвление от основной линии в районе «Красных Ворот».
Секретная ветка имела сбойку с перегоном Метро-1 «Семеновская» — «Партизанская», но эту сбойку забутовали в конце 70-х, когда строили гостиничный комплекс «Измайлово». Тогда же уничтожили часть тоннеля, а другая его часть была использована как кабельный коллектор от гостиничного комплекса до ТЭЦ-23, она заложена неглубоко: всего на пяти метрах.
Часто увлеченные диггеры проникают в технические тоннели Метро-1, наивно предполагая, что им удалось пробраться в правительственное секретное метро. Сделанные там фотографии вывешиваются в Сети как убедительное доказательство существования тайных подземных коммуникаций.
Людей, утверждающих, что они побывали в закоулках Метро-2, довольно много, среди них попадаются и журналисты. Они в деталях описывают подземные сооружения, уже частично служивающего персонала, похожие больше на тюремные камеры, — с другой. Но и для этих людей были предусмотрены гигиена, еда, вода и чистый воздух. В последнем десятилетии XX века все эти колоссальные сооружения бездействовали, ветшали, разрушались, становились прибежищем для бомжей. «Сталин давно умер, поэтому его Метро-2 сильно засрано и замусорено врагами», пришло в негодность. По словам «очевидцев», подземные города изначально были прекрасно оборудованы: свои электростанции, свои системы очистки воздуха и воды, склады продуктов и пищеблоки. Огромные кабинеты номенклатуры, обстановка которых с точностью повторяет интерьер их наземных офисов, обширные комфортабельные подземные квартиры — это с одной стороны. Тесные комнатушки, как утверждает в своих заметках безымяный диггер. Далее он описывал, что «враги» притащили в спецметро всевозможный хлам: «Пять сломанных лопат, несколько грабель, ложку и граненый стакан. Враг был хорошо оснащен. Недалеко от ямы лежали два классических лома, с помощью которых была совершена попытка взломать решетку. Безуспешная». Деклассированные элементы, проникая в секретные подземелья, воровали все мало-мальски ценное: провода и кабели из цветных металлов, уцелевшие предметы интерьера. Абсурдно: Метро-2, стоившее миллионы и миллиарды, стало приютом для лиц, мягко говоря, находящихся не в ладу с законом. Бункеры, бомбоубежища, выстроенные, чтобы спасти граждан страны в случае войны, стали рассадником преступности.
Апофеозом этого безобразия стали рейды МВД и ФСБ в начале двухтысячных, в ходе которых обнаружились целые подземные города, фабрики и заводы. Такие подполья обнаруживали на западе Москвы и на востоке в Измайлове, близ «Черкизона»
[15], а вернее, под ним. Измайловский бункер Сталина порой называют Черкизовским: значительная его часть залегает под небезызвестным «Черкизоном» — оптовым рынком, еще недавно функционировавшим в том районе. Общая площадь бункера — 135 кв. км, под музей отведена далеко не вся эта площадь. Необжитые, заброшенные переходы оборонительного сооружения были заняты торговавшими на рынке китайцами.
