МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 15.
ЗАПАС ХОДА, км: 125.
Автомобили Италии
Итальянский автомобиль Fiat-Spa ТМ40. Буксировал на прицепах лёгкие и средние танки. Кабина вмещала 8 военнослужащих или большое количество боеприпасов. Состоял на вооружении итальянской армии длительное время после войны.
На фото: танк покидает прицеп тягача. 1943 г.
В 1930-х гг. командование итальянской армии делало ставку на многочисленную бронетанковую технику, хотя основными машинами в итальянских танковых дивизиях были лишь танкетки и лёгкие танки. Соответственно и техника для их перевозки была достаточно проста. Для этого применялись коммерческие грузовики большой грузоподъёмности с кузовом, оснащённым специальными упорами.
Fiat-SPA ТМ40
Армейский тягач Fiat-Spa ТМ40
В 1938 г. военные заказчики обратились к промышленности с требованием разработать новый артиллерийский тягач, который мог бы заменить устаревшие машины и был бы в состоянии буксировать орудия корпусной артиллерии, масса которых превышала 5 т. В объявленном конкурсе победила компания Fiat-Spa. Её автомобиль Fiat-Spa ТМ40 (40 — индекс 1940-го г.) приняли после некоторых доработок на вооружение. Однако в связи с задержками в поставке сырья и комплектующих серийное производство нового образца пришлось отсрочить до начала 1942 г. Артиллерию до этих пор по-прежнему продолжали буксировать тягачи Pavesi и армейские грузовики Lancia, Fiat 666 NM и Fiat 634 N.
По сути ТМ40 являлся увеличенной копией своего более раннего предшественника TL37. Тягач мог буксировать средние танки М на специальных прицепах W, вмещал восемь солдат, 19 выстрелов 149-мм или 46 выстрелов 75-мм калибра.
Несмотря на все принимаемые меры, производство машины разворачивалось очень медленно. В декабре 1942 г. были готовы только 48 единиц, ещё 107 находились в производстве. Поэтому в первом полугодии 1943 г. в армию поступило лишь 90 автомобилей.
После выхода Италии из войны тягачи стали выпускать уже для частей Вермахта. Сюда в 1944 г. отправили 153 машины. В 1945 г. немцы использовали версию Т40, оснащённую открытым кузовом.
Автомобили ТМ40 продолжали состоять на вооружении итальянской армии ещё в течение нескольких лет после войны.
Транспортировка танков в кузове армейского грузовика Fiat 666 NM и на двухосном прицепе Viberti DS
Танковый прицеп Viberti VI с танком М13/40
Автомобили Польши
Ursus А
Варшавское предприятие Zaklady Mechaniczny Ursus занялось выпуском автомобилей в 1921 г., когда на заводе был уже налажен ремонт армейских грузовиков. В том же году руководство компании выступило с предложением перепрофилировать завод на производство техники для вооружённых сил. Вскоре фирма получила правительственный кредит на строительство производственных помещений в пригороде Варшавы — Чеховицах.
В 1923 г. польское военное ведомство объявило конкурс на армейский грузовой и полугрузовой автомобили. Участовать в нём могла и любая зарубежная компания, способная поставить на Ursus станки и оснастку для производства грузовиков. Победила французская фирма De Dion-Bouton, но контракт был заключён с итальянским предприятием SPA. Как вскоре выяснилось, выбранная машина по всем параметрам уступала французскому образцу. В результате фирма подписала контракт на выпуск четырёхтонных грузовиков Berliet СВА и 1,5-тонных SPA 25/С Polonia, хотя обе эти модели к тому времени уже считались устаревшими.
Договор заключили на производство 700 автомобилей. Однако нарушение многих пунктов соглашения и задержки в их выпуске привели к тому, что в 1930 г. само предприятие было национализировано и переподчинено Panstwowy Zaktady Inzynierii (PZInz) — Государственному проектно-конструкторскому центру военной техники.
Производство началось со сборки первой партии автомобилей из закупленных за рубежом комплектующих. Изготовили 200 грузовиков Berliet СВА и 150 — SPA. Во второй партии наиболее объёмные, но технологически простые части — рамы, кузова, шины — были уже польского производства; третья партия почти полностью собиралась из польских деталей.
Тягач Ursus А с танкеткой в кузове
Захваченный польский тягач Ursus А-30 с танкеткой ТК-3 на платформе осматривают немецкие солдаты. 1939 г.
Опыт эксплуатации первых машин выявил ряд недостатков в их конструкции, поэтому, отказавшись от первичных планов, поляки решили прекратить выпуск Berliet СВА, но увеличить количество 1,5-тонных SPA сверх оговорённой в лицензии квоты до 375 единиц.
Первая серия армейских грузовиков поступила в войска в июле 1928 г. Основной моделью был Ursus typ А грузоподъёмностью до 2 т.
Затем стали выпускать модернизированный Ursus А-30.
Колёсное шасси Autotransport drogowy с танкеткой ТК-3
Autotransport drogowy
Безмоторные двухосные шасси для перевозки танкеток и лёгких танков. Ведущие колёса танкеток и зубчатки механизма шасси соединены накидными цепями — теперь «автосредство» готово к движению
В известном справочнике Ф.Хейгля «Танки» сообщается, что «для оперативных перебросок танков по дорогам с повышенной скоростью польская промышленность выпустила образцы безмоторных двухосных шасси на пневматиках». В послевоенной литературе сообщалось, что подобных шасси было выпущено десять единиц.
