– А почему такие странные, кривые. И лопастей шесть штук? И что это за труба торчит?
– Здесь стоят новые двигатели ЛК-1, 2200 сил, плюс реактивное сопло с дополнительной тягой. Тоже небольшая прибавка к скорости.
– А сколько бензина жрет этот монстр?
– 0.159 килограмма на лошадь в час.
Петляков вытащил из портфеля линейку и прикинул часовой расход.
– Два часа полета? Так?
– Чуть больше, три часа, это расход на полной мощности или у земли.
– Летает?
– Шесть полетов выполнено.
– Вовнутрь заглянуть можно?
– Ну, почему нет?
Откинув нижний люк, Петляков медленно начал подниматься, очень внимательно осматривая каждый узел, и глядя на закрепленные инструкции на листиках дюраля. Наверное, ищет: как называется машина.
– Владимир Михайлович, она называется Пе-2м или Пе-4. Модернизированная.
– Странно! Я не вижу ничего общего с «пешкой», кроме стабилизаторов. Их вы оставили без изменений.
– Нет, они тоже изменены. Но форму менять не стали.
Петляков уселся в кресло пилота, осмотрелся.
– Это что за пластина?
– Индикатор РЛС передает туда отражение с экрана.
Петляков снял предохранитель с кнопки бомболюка, вопросительно посмотрел на меня и открыл створки. Мы спустились вниз. Беглый осмотр и он пальцем надавил на кнопку закрытия внутри люка. Рявкнул ревун, предупреждающий о закрытии, и люк закрылся.
– Аккуратно сделано! И где?
– 39-й завод. Оснастку делали здесь. У меня есть цех для этого на заводе.
– А почему среднеплан?
– Обслуживать удобнее, и очень хотелось избавиться от центральной балки, там столько лишнего металла.
– И какой у него вес получился?
– 4600.
– Полторы тонны в минусе? Откуда?
– Балка дала 470 килограммов, а остальное забрали с крыльев, трубопроводов, со стрелка, с оборудования и проводки.
– Если она летает, то попробовать ее можно?
– Штурманом.
– Пусть так.
– Сейчас позвоним, начнем готовить. А пока поговорим за него. – я кивком головы указал на «Пе-8».
– Тоже все готово?
– Нет, даже не приступали. Только получили задание. Выполнили один полет, и пойдемте, посмотрим, что получилось.
Я вывалил ему графики нагрузки на злополучную трубу лонжерона.
– Что это?
– Мы сняли деформации в полете на боевое применение и проход через вертикальные потоки силовой трубы лонжерона. Видите, постоянно работает на расширение-сжатие. Здесь рентгенограмма состояния металла в двух точках соединения с крылом. При такой работе вполне вероятен усталостный излом по местам отверстий под заклепки. Чтобы не утяжелять конструкцию предлагаю усилить эти два узла и применить резьбовой переход от трубы к замку.
Петляков устало вздохнул, почесал затылок.
– Замена этой трубы возможна только на заводе.
– Да, и это надо предусмотреть для всех машин в ходе плановых и внеплановых ремонтов.
– А вторая? Их там две.
– До той еще не добрались, но, видимо, там тоже самое, и менять нужно обе.
– Это резонно. Что по двигателям?
– Этот вопрос стоит, но ставить будем два ЛЛ-1 и два ЛК-1. Мощность первых 3–3,2 тысячи, а этих 2200. Переделывать огневые установки под более крупный калибр, ставить РЛС и радиолокационный прицел. И герметизировать кабины. Теперь наддува будет хватать. В общем, работы много, и вводить изменения придется постепенно. Поэтапная модификация. Новую машину будет делать Мясищев. Задел у него больше.
– У меня выбора не было: «сотка» и «Пе-2». С «Пе-8» меня практически сняли, а там не порассуждаешь.
Я промолчал, так как своего я добился. Через час Петляков вылетел на «эмке» вместе с Лысковым, ведущим испытателем «Пе-2М». После вылета они долго стояли возле машины, похлопывая ее по фюзеляжу. Я им не мешал, нет надобности давить, Владимир Михайлович и сам понял, что не стоит стоять на своем и пытаться протолкнуть старую «пешку». Он подошел после окончания разговора с Леонидом, пожал мне руку, и спросил про бумаги.
– Я готов их подписать.
Взглянув на договор, и на сумму, стоявшую внизу, попросил ее удвоить.
– Вторую часть отдадим с серии. Идет?
– Конечно, без проблем. Вам определены 22-й и 124-й заводы. Оснастку мы им передадим по отдельным договорам, но там все готово, с директорами я говорил отдельно. И вам будет удобно, ваши машины там и выпускаются. Пока разворачиваетесь, будете выпускать машины с АШ-82фн. Чертежи и карты готовы, машина испытания прошла, уже принята военной приемкой и находится в учебном полку. В первую очередь, ставьте на поток «УПешки», список воинских частей получите вместе с документацией. После заседания ученого совета покажем машину руководству.
– А вы ее не показывали?
– Нет, двигатели пришли четыре дня назад, и у товарища Сталина в эти дни не было времени. Он видел ее на продувке в ЦАГИ, но с двигателями М-105, два месяца назад.
В общем, через два дня сумели показать руководству, что держим руку на пульсе, работы идут, а когда показали самолет, берущий почти две тонны бомб и «умеющий» их точно бросать (мы же не скажем руководству, что этими методами наша авиация, вернее авиаторы, еще не владеют, их требуется учить, а значит, тратить топливо), превышающий по скорости все западные истребители, а по высотности – уходящий на высоты, где его немецкие зенитки не достанут, то восторгу наших генералов не было предела. Они обнажили шашки и замахали ими над головой, пришпорив лошадей. Над их головами мелькал, как муха, «Пе-2м», гудя двумя турбинами и сверхскоростными винтами. Вот только пусковых установок для двигателей у нас пока две. Короче, не запустить двигатель без них, а автономный пусковой вспомогач пока работать отказывался: места и охлаждения ему не хватало в предельно загруженной агрегатами машине. Пришлось сооружать автостартеры. Но не дают здесь генераторы 400 герц, нет такого стандарта. У нас каждую эскадрилью обслуживают 2–4 «урала» с газотурбинными двигателями на борту. А здесь их нет, и надо делать, плюс обеспечить один-два пуска аварийного запуска в случае вынужденной посадки. На Ан-26, который делает Антонов, это предусмотрено, и там пусковой двигатель стоит в одной из гондол, РУ-19А-300 называется. Здесь требовалось втиснуть этот агрегат в боевой самолет с очень узкими гондолами или найти ему место в фюзеляже. Пришлось, по совету Лозино-Лозинского, устанавливать на «Пе-2м» перекисно-марганцевую парогазовую турбину с генератором, который обеспечивал аварийный и автономный запуск обоих двигателей. Потеряли полтора месяца. И делать автомобильную установку для полевых аэродромов, пропорционально выпускаемой продукции. В общем, почти полгода наладить выпуск скоростных «Пешек» не могли. И каждый, проходящий мимо, начальник отвешивал нам «воздушно-десантную репку» по голове. Заслужили! Широко шагаешь – штаны порвешь! В конце концов на ГАЗе начали серийно выпускать эти «пускачи» для ВВС, и проблема была закрыта. Но количество шишек на голове резко прибавилось.
