По оценкам современников, залп из всех пушек "Индианы" должен был выбрасывать около 3 т стали. [6] Позднее оказалось, что эта величина несколько меньше – 2569,2 кг. [10]
При таком многочисленном и сильном артиллерийском вооружении, вопрос о бесперебойной подаче боеприпасов считался специалистами весьма важным. По мнению Д. Байльса, этот вопрос оказался проработан очень хорошо: каждое орудие имело свой индивидуальный погреб, размещённый почти непосредственно под пушкой, притом ниже верхнего уровня главной поясной брони, и поэтому под надёжной защитой. [6]
В дополнение к тарану, на "Индиане" (и двух его собратьях) смонтировали шесть надводных 457-мм торпедных аппаратов, установленных в помещениях жилой палубы, из которых четыре поворотных размещались побортно в носовой и кормовой оконечностях верхнего пояса (в пределах, защищаемых его бортовыми участками), а два неподвижных в районах штевней, вместе с двумя 1-фунтовыми бортовыми пушками каждый. Броненосец, как и все боевые корабли США того времени, имел на вооружении торпеды Уайтхеда, общий запас которых для него составлял 16 ед. Торпеды Шварцкопфа на флоте США не прижились. [2; 6; 11; 9; 5] По другим данным, на броненосце "Орегон" стояли три 457-мм торпедных аппарата. [10]
Согласно проекта, для защиты от атак миноносцев у кораблей типа "Индиана" предполагалась установка боевых электрических фонарей (прожекторов) и противоторпедных сетей.
На "Индиане" установили ставшую уже привычной для американских броненосцев поршневую машину, состоявшую из двух вертикально размещённых трёхцилиндровых паровых механизмов тройного расширения с опрокинутыми цилиндрами. Диаметры цилиндров высокого, среднего и низкого давления составляли соответственно 876,3; 1219,2 и 1905,0 мм при ходе поршней 1066,8 мм. Охлаждающая поверхность холодильников составляла 589,56 м . Машины были прямого действия (связанные непосредственно с движителями) и помещались в трюме побортно в изолированных продольной переборкой водонепроницаемых отсеках, которые имели доступ друг к другу через водонепроницаемые двери. [6; 10]
![Броненосцы Соединенных Штатов Америки "Мэн", "Техас", "Индиана", "Массачусетс", "Орегон" и "Айова"](img/photo_books/77694/pic_29.jpg "Броненосцы Соединенных Штатов Америки "Мэн", "Техас", "Индиана", "Массачусетс", "Орегон" и "Айова"")
![Броненосцы Соединенных Штатов Америки "Мэн", "Техас", "Индиана", "Массачусетс", "Орегон" и "Айова"](img/photo_books/77694/pic_30.jpg "Броненосцы Соединенных Штатов Америки "Мэн", "Техас", "Индиана", "Массачусетс", "Орегон" и "Айова"")
Казематные орудия броненосца "Индиана". 1898 г.
Пар к машинам поступал от четырёх главных стальных цилиндрических огнетрубных котлов горизонтального типа, каждый из которых был двойным (с симметричным образованием оконечностей), имел восемь гофрированных топок, четыре камеры сгорания и устанавливался в водонепроницаемом отсеке трюма. Главные котлы размещались парами побортно: два впереди и два позади миделя. Посредине броненосца (вдоль диаметральной плоскости) по всей длине котельного отделения проходил коридор, образованный двумя водонепроницаемыми переборками. [2; 10] По другим данным, машинные и котельные отделения разделяла одна продольная водонепроницаемая переборка. [6]
Два одинарных вспомогательных цилиндрических огнетрубных котла имели по восемь топок каждый [6] и размещались выше главных, на жилой палубе вдоль диаметральной плоскости позади дымовых труб, с которыми соединялись их вытяжные ходы. [11]
Рабочее давление пара во всех шести котлах 2 равнялось 11,25 кг/см . Полная нагревательная поверхность главных и вспомогательных котлов 2 2 составляла 1620,29 м и 179,75 м , а площадь их 2 колосниковых решёток равнялась 51,23 и 5,94 м соответственно. [2; 6; 11; 10] Машины могли получать энергию как от главных, так и от вспомогательных котлов при аварийной ситуации. Каждый из главных котлов имел длину 5,49 м и диаметр 4,57 м [6; 10], а каждый из вспомогательных – 2,59 м и 3,05 м соответственно. [6] Все котлы такого вида, по терминологии конца XIX века, назывались "трубчатого типа с обратным ходом дыма". Три электрогенераторных агрегата имели мощность по 24 kW каждый [11] и обеспечивали энергией корабельную электросеть.
Тягу котлам обеспечивали две дымовые трубы круглого сечения, расположенные вдоль диаметральной плоскости впереди и позади миделя (каждая для двух главных котлов правого и левого борта и одного вспомогательного). Основания труб защищались бортовой бронёй нижнего и верхнего поясов и угольными ямами.
По предварительным сведениям, машины "Индианы" проектировались с расчётной мощностью 7000 инд. л.с. с естественной тягой и 9000 инд. л.с. (как у "Мэна") с искусственной. Ожидалось, что корабли этого типа смогут развить максимальную скорость в 16,25 узлов, а в открытом океане – 15 узлов. [2] Д. Байльс считал, что каждая индикаторная лошадиная сила требовала 3 кв. фута нагревательной поверхности (0,2784 м ). Поэтому, по его мнению, при питании машин от всех четырёх главных котлов с поверхностью 1614,72-1620,29 м (17400-17460 кв. футов) они не смогут развить требуемой расчётной мощности и скорость броненосца на мерной миле не превысит 15 узлов. [6; 9; 11; 5]
Машины "Индианы" на испытаниях развили мощность 9498 инд. л.с. (9738 [5]), обеспечив ему скорость 15,55 узла. [11]По данным А. Ливена, его максимальная скорость на испытаниях составила 16,5 узла. [6] Для "Орегона" эти величины достигали 17313 инд. л.с. и 16,8 узлов (при расчётных 13500 инд. л.с. и 15 узлах). [5; 10] Тактический диаметр циркуляции "Индианы" на испытаниях составил при 12-узловой скорости 2,095 и 2,884 каб. на правый и левый борт соответственно. [11]
Каждый главный паровой механизм приводил в действие один гребной винт своего борта. Броненосец имел два трехлопастных гребных винта диаметром 4,57 м, которые условно регулировались, имея увеличивающийся вдоль оси шаг. Сферические ступицы винтов заканчивались плавным переходом в коническую форму задней части. Их лопасти изгибались в кромках назад на 152 мм и изготавливались из марганцевой бронзы. [10]
Нормальный запас угля броненосца, при углублении по чертежу, составлял всего 400 т. [6; 9] Считалось, что его хватит для преодоления 3550 миль 10-узловой скоростью. [6] По предварительным данным, максимальная вместимость угольных ям позволяла иметь 1800 т топлива, с которым по расчётам был возможен переход на расстояние 16000 миль при экономической скорости 10 узлов. При таком запасе осадка увеличивалась на 0,8-0,9 м и заметно снижалась скорость. [2; 6] По иной, более поздней информации, "Индиана" при проектном запасе угля в 1500 т могла пройти 10-узловой скоростью 5640 миль [11] или при 1640 т топлива 4500 миль.[6; 9; 5] Для "Орегона" нормальный запас угля, согласно технической спецификации, составлял 400 т, полный – 1594 т, с которым достигалась дальность плавания 5500 миль при 10-узловом ходе. [10] Опыт службы броненосцев этого класса показал, что с мизерным 400-тонным запасом топлива они почти никогда не ходили, а стремились иметь угля не меньше, чем 1200 т. [11]
