Книга Броненосный крейсер "Баян"(1897-1904), страница 26. Автор книги Рафаил Мельников

Онлайн книга «Броненосный крейсер "Баян"(1897-1904)»

Страница

Случалось и другое. С утра 24 октября до 2 ч ночи 25 октября “Баяну” пришлось держаться около “Цесаревича”, который должен был остановиться для исправления повреждения в машине. На броненосце в третий раз со времени приемных испытаний начал нагреваться и лопнул бугель эксцентрика одной из машин. О характере случившегося на “Цесаревиче” повреждения Р.Н. Вирен, видимо, уведомлен не был. “Цесаревичу” же оставалось успешно молить о божьей милости: чтобы не сломался последний из оставшихся в запасе эксцентриков.

В строевом рапорте № 1737 на имя генерал- адмирала о приходе 28 октября 1903 г. в Сабонг отмечалось углубление крейсера ахтерштевнем 22 фт 3 дм, форштевнем 21 фт 1 дм. Полная численность экипажа 569 человек. Приводились сведения об имевшемся запасе угля (230 т), которого должно было еще хватить на 2,5 суток 14-уз ходом (840 миль). Из боеприпасов по артиллерийской части имелось зарядов боевых 8-дм 197, 6-дм 1176 (это число осталось неизменным против сведений запрашиваемых в Суэце), бомб снаряженных соответственно 140 и 1144 (в пути израсходовали 6 снарядов — P.M.). Число 75-мм гранат уменьшилось с 5000 до 4924; 47 и 37 патронов осталось прежнем — 1700 и 6200. Не изменилось и число картечных снарядов — 8-дм — 10, 6-дм — 64.

С наибольшим запасом топлива — 1046 т — “Баян” выходил их Джибути. Углем до отказа заполняли все штатные хранилища, включая и очень неудобные узкие носовые ямы. Каждый раз на палубу принимали 60–65 т угля в мешках, и до 40 т — в кочегарки, чем общий запас доводили до 1040–1046 т. Незаполненными оставались лишь две запасные угольные ямы (емкостью по 40 т), занятые машинными запасами. В следующий порт приходили с остатками 200–300 т.

Офицерский состав крейсера «Баян»

(по строевому рапорту командира от 28 октября 1903 г., приход в Сабонг)

Каких команд	Чин (звание для механиков)	Имя, отчество, фамилия	Должность	Даты жизни
7 флотский экипаж	Капитан 1 ранта	Роберт Николаевич Вирен*	Командир	(7-1917)
7 флотский экипаж	Лейтенант	Константин Михайлович Ратьков	Старший офицер	(1861-7)
10 флотский экипаж		Андрей Андреевич Попов (в 1904 г. — старший офицер)	Вахтенный начальник	(1866-7)
3 флотский экипаж		Алексей Александрович Бек-Джевагиров	Ревизор	(1871–1934, Париж)
7 флотский экипаж		Виктор Карлович Деливрон	Ст. арт. офицер	(1873-7)
3 флотский экипаж		Николай Люционович Подгурский	Ст. минный офицер	(1877-7)
3 флотский экипаж		Николай Федорович Желтухин	Мл. минный офицер	(1880-7)
9 флотский экипаж		Сергей Владимирович Шереметьев	Мл. артиллерийский офицер	(1880–1968, Рим)
5 флотский экипаж	Мичман	Клавдий Валентинович Шевелев	Ст. штурманский офицер	(1881–1971, С-Франциско)
7 флотский экипаж		Владимир Григорьевич Петров	Вахтенный начальник	(1880-7)
10 флотский экипаж		Георгий Михайлович Палицын	Мл. штурманский офицер	(1879-7)
Квантунский флотский экипаж		Борис Александрович Дриженко	Вахтенный начальник	(7-1904)
Севастопольской крепостной артиллерии	Поручик	Владимир Константинович Самарский	Вахтенный офицер	(1879-7)
7 флотский экипаж	Старший инженер-механик	Михаил Адольфович Галль	Старший судовой механик	(1862-7)
2 флотский экипаж	Младший инженер-механик	Евгений Павлович Кошелев	Помощник старшего судового механика	(1978-7)
3 флотский экипаж		Максимилиан Иванович Глинка	Младший судовой механик	(1880-7)
3 флотский экипаж	Инженер-механик	Вячеслав Николаевич Пашков	Вольнонаемный	(1878-7)

* Отчества и даты жизни добавлены автором

Все это время, подгоняемые неуклонно нараставшим градусом тревоги, исходившей из телеграмм З.П. Рожественского, корабли занимались разнообразной и напряженной боевой подготовкой. Кроме вызывавшей особое внимание Начглавморштаба стрельбы из стволов Бердана по поплавкам, буксировавшимся каждым кораблем, проводили проверку всех видов боевых действий и организации службы. Обучали подаче снарядов и зарядов по плутонгам, занимались грамотностью, семафором и собственно по специальностям.

В 5 ч вечера 8 августа крейсер пришел в Алжир. Оставив здесь пришедший 10 августа “Ослябя” (ГМШ предписывал не ждать его отправки). “Баян” 12 августа продолжил путь, чтобы 14-уз ходом (под парами 19 котлов) прибыть, как того требовал адмирал А.А. Вирениус, в Порос к 15 августа. Здесь, придя 16 августа, никого из своих кораблей еще не застал. “Ослябя” пришел 21 августа, “Цесаревич” — 3 сентября. Пришли также канонерская лодка “Храбрый” и пароход из Севастополя с боеприпасами для “Цесаревича” (в документах он именовался то “Морской штурман”, то “Вольный штурман”, то просто “Штурман”). Из Пороса “Баян” вместе с “Цесаревичем” вышел 25 сентября. В Порт-Саид пришли 27-го, в Суэц — 30-го, в Джибути — 8 октября.

В пути до Порт-Саида держались друг от друга в расстоянии 4 каб., идя скоростью около 11 уз. Днем практиковали в уменьшении расстояния до 1 каб., ночью расходились на 3 каб. Продолжали усиленные занятия. 26 сентября, спустя полчаса после раздачи коек, пробили артиллерийскую тревогу для подготовки к ночной стрельбе. Проверяли подачу боезапаса всеми способами.

Страница