капитан 1-го ранга Трюммлер (октябрь 1907 г.- сентябрь 1908 г.);
фрегатен-капитан/ капитан 1-го ранга Филипп (сентябрь 1908 г.-март 1909 г.);
капитан 1-го ранга Маасе (март 1909 г.- июнь 1910 г.);
капитан 1-го ранга Крафт (июнь 1910 г.-ноябрь 1911 г.);
капитан 1-го ранга Розинг (ноябрь 1911 г.-декабрь 1913 г.);
капитан 1-го ранга Шульц (декабрь 1913 г.-погиб вместе с кораблём 8 декабря 1914 г.).
Во время ходовых испытаний на глубокой воде Нейкругской мерной мили паровые машины “Шарнхорста” развили максимальную мощность на валах согласно Groner [7], 28783 л.с. (удельная мощность 2,48 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 121 об/мин. обеспечило крейсеру скорость хода 23,5 уз. – на один узел выше контрактных 22,5 уз.; согласно источнику [9], 27228 л.с. (удельная мощность 2,34 л.с./т нормального водоизмещения), что обеспечило крейсеру скорость хода 23,672 уз. (на 1,172 уз. выше контрактной).
В журнале “Морской сборник” 1908 г. № 3 [2] по поводу ходовых испытаний броненосного крейсера “Шарнхорст” сообщалось: “Паровые машины “Scharnhorst” (с форсированной тягой) развили максимальную мощность на валах 27759 л.с., что при средней частоте вращения валов 120,2 об/мин. обеспечило крейсеру скорость хода 22,71 уз. На 24-часовой пробе паровые машины развили максимальную мощность на валах 18052 л.с., что при средней частоте вращения валов 107,3 об/мин. обеспечило крейсеру скорость хода 20,69 уз.”.
Согласно Groner [7], фактическая стоимость постройки “Шарнхорста” составила 20 319 тыс.марок или 10 159500 рублей золотом, то-есть по 1749 марок за тонну нормального водоизмещения.
Согласно Hildebrand [8], экипаж “Шарнхорста” в продолжение службы насчитывал 764-770 человек, согласно источнику [9], 731 человек, из них 26 офицеров.
Прошло чуть больше 19 месяцев после спуска “Шарнхорста” на воду, прежде чем, согласно источнику [9], 8 октября 1907 г. верфь подготовила крейсер к выходу в море на первые ходовые испытания, а согласно Groner [7], Hildebrand [8] и источнику [9], 24 октября корабль предварительно ввели в строй.
Начатые в октябре 1907 г. ходовые испытания были прерваны в период с 6 по 16 ноября, так как “Шарнхорст” совместно с крейсером “Кёнигсберг” сопровождали кайзеровскую яхту “Гогенцолерн” с визитом в Флиссинген и Портсмут.
14 января 1908 г. у Булк “Шарнхорст” сел на мель, поскольку затонула обозначавшая фарватер бочка. На верфи “Блом унд Фосс” повреждения корабля устранили только к 22 февраля. Затем проведение испытаний продолжили. В конце апреля их закончили, и крейсер окончательно ввели в строй.
В 1906 г. в соответствии с законом о флоте от 1900 г. Имперское морское министерство выдало заказ Государственной верфи в Киле на постройку спроектированного в 1904-05 гг. следующего броненосного крейсера, согласно Groner [7] и Hildebrand [8], обозначенного под индексом “Е”, а при спуске на воду названного “Блюхер”. Киль корабля, строительный № 33, заложили 21 февраля 1907 г.
Когда 11 апреля 1908 г. на Государственной верфи в Киле после приветственной речи генерала пехоты фон Гольца на крестинах корабля и освящения его названия правнучкой того, в чью честь назывался крейсер – графиней Блюхер фон Вальстат спустили на воду крейсер под индексом “Е” – появился самый протеворечивый и спорный в своей основе корабль ВМФ кайзеровской Германии – броненосный крейсер “Блюхер”[* Гебхард Лебрехт Блюхер князь Вальштадтский, с 1813 г. прусский генерал-фельдмаршал, родился 16 декабря 1742 г. в Ростоке в семье военного. С началом Семилетней войны (1756-1763 гг.) в возрасте четырнадцать лет он отправился вместе с эскадроном шведских гусар воевать… против прусского короля Фридриха II. В восемнадцать Блюхер попал в плен к пруссакам. Командир прусского подразделения фон Беллинг оказался родственником его матери и предложил ему перейти на прусскую службу. Но позднее Блюхер рассорился с начальством и был уволен Фридрихом II со службы.
Только через пятнадцать лет, в 1786 г. с приходом к власти нового прусского короля, Фридриха Вильгельма III он возвращается в свой гусарский полк. После разгрома Пруссии Наполеоном генерал-майор Блюхер отличился в арьергардных боях, до 8 ноября 1806 г. оборонял Любек. В Тильзите, где Фридрих Вильгельм III безропотно выполнял все пожелания Наполеона, последний настоял на удалении строптивого генерала из армии. Идея национального возрождения послужит толчком к реформам, которые в конечном счете приведут к объединению Германии. Душой преобразований в армии был генерал Шарнхорст, среди его ближайших сподвижников находился и Блюхер.
С 1807 по 1811 г. Блюхер исполнял обязанности генерал-губернатора Померании. В 1813 г. семидесятилетний Блюхер возглавил прусскую армию на завершающем этапе противоборства Франции с Европой. В феврале 1813 г. восстановили русско- прусский союз, месяц спустя русская армия вошла в Берлин, в апреле Александр I и Фридрих Вильгельм вступили в столицу Саксонии Дрезден. 15 апреля, с началом кампании 1813 г. Наполеон покинул Париж и во главе армии направился в Саксонию. С целью разгрома противника по частям, он выбирает первую жертву – Пруссию. Дебют Блюхера в качестве главнокомандующего – сражение под Люценом 2 мая – оказался крайне неудачным. По ходу битвы прусские генералы лично принимали участие в рукопашной схватке.
Блюхер получил лёгкое ранение в руку, Шарнхорст – смертельное в ногу. Место Шарнхорста занял Гнейзенау, который быстро сработался с Блюхером, но 20 мая 1813г. он вступил в сражение под Баутценом – и вновь проиграл. Только при Кацбахе Блюхер одерживает победу, получает титул князя Вальштадтского, а император Александр I жалует ему орден Святого Андрея Первозванного. 16-18 октября под Лейпцигом произошло сражение, вошедшее в историю под названием “битва народов’’ и решившее исход кампании 1813 г. Объединенной русско-прусской армией возглавлял Блюхер, который получил чин фельдмаршала.
В конце марта 1814 г. союзники вошли в Париж. Возвращение Блюхера на родину стало подлинным триумфом. В день битвы, 18 июня 1815 г., в десять часов утра Блюхер продиктовал офицеру связи историческое письмо: “Прошу Вас передать от моего имени герцогу Веллингтону, что как бы болен я ни был, я приду с моей армией и атакую правый фланг противника”. Это и решило победу в пользу союзников. За подвиги в 1815 г. Блюхер был награжден особым, специально для него установленным знаком отличия: Железным крестом с золотым сиянием. Однако на международной конференции в Париже Пруссия снова оказалась не на первых ролях. Раздосадованный и больной, Блюхер ушел в отставку. 12 сентября 1819 г. князь Гебхард Блюхер фон Вальштадт умер.]. С тех пор он снова и снова приводился как пример неудачной судостроительной политики морского министра адмирала Тирпица, чему не в меньшей мере способствовали обстоятельства его гибели.
Стапельный период постройки “Блюхера” составил 13 месяцев, достройка на плаву около 18 месяцев. Всего постройка продолжалась свыше 31 месяца, что оказалось на 3-5 месяцев меньше постройки крейсеров типа “Шарнхорст”.
После почти трехлетней постройки, по сравнению с двухлетной постройкой английского “Инвинсибла”, “Блюхер” был готов к испытаниям и предварительно вошел в состав флота 1 октября 1909 г. Первый выход на ходовые испытания состоялся 22 октября.
