Онлайн книга «Линейные крейсера Англии. Часть IV. 1915-1945 гг.»
| Исходный проект | “А” | “В” | “С” | “D” | |
| Проектное нормальное водоизмещение (т) | 37500 | 40600 | 43100 | 41700 | 40900 |
| Длина наибольшая (м) | 262,3 | 262,3 | 262,3 | 262,3 | 262,3 |
| Длина между перпендикулярами (м) | 247,05 | 247,05 | 247,05 | 247,05 | 247,05 |
| Ширина наибольшая (м) | 31,72 | 31,72 | 31,72 | 31,72 | 31,72 |
| Осадка носом (м) | 7,85 | 8,46 | 9,0 | 8,69 | 8,54 |
| Осадка кормой (м) | 8,16 | 8,77 | 9,3 | 9,0 | 8,85 |
| Осадка средняя при полном водоизмещении (м) | 9,0 | 9,61 | 10,14 | 9,83 | 9,67 |
| Мощность на валах (л.с.) | 144000 | 144000 | 144000 | 144000 | 144000 |
| Расчетная скорость (уз.) | 31,75-32 | 31 | 30,5 | 30,75 | 30,75 |
| Минимальный запас топлива (т) | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 |
| Наибольший запас топлива (т) | 4000 | 4000 | 4000 | 4000 | 4000 |
| Вооружение: 381-мм орудия | 8 | 8 | 12 | 10 | 9 |
| 127-мм орудия | 12 | 12 | - | - | - |
| 140-мм орудия | - | 16 | 16 | 16 | 16 |
| 76-мм зенитные орудия | 2 | - | - | - | - |
| 102-мм зенитные орудия | - | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 533-мм торпедные аппараты | 2 | 2 | 4 | 4 | 4 |
В начале июня 1916 г. по указанию адмирала Джеллико в составе Гранд-флита образовали ряд комиссий. Они должны были критически оценить результаты Ютландского боя и проанализировать всевозможные проблемы, связанные с гибелью трёх линейных крейсеров. Комиссия, занимающаяся мерами по защите корабля, с достаточной уверенностью пришла к выводу, что эти потери объясняются пожарами пороха в башнях или подъёмниках, и последующим проникновением пламени через них в погреба.
Комиссия предложила применить устройства защиты против прорыва пламени в перегрузочные отделения и погреба боеприпасов в виде специальных закрывающихся пламегасительных дверей (шторок). Точно так же она настаивала на усилении палубного бронирования над погребами, которые особенно подвержены угрозе быть пробитыми с большого расстояния снарядами и даже их осколками.
Эти же требования высказали адмиралы Джеллико и Битти на совещании Совета Адмиралтейства 25 июня 1916 г. Требования были приняты морскими лордами, однако начальник отдела военного кораблестроения Теннисон-д’Эйнкорт высказался против усиления палубного бронирования. Его поддержал третий морской лорд адмирал Тюдор. В приведенных комиссией доводах и пояснениях он не смог увидеть явную причину, позволяющую с уверенностью предположить непосредственное проникновение в погреб неприятельского снаряда. Потерю крейсеров он считал исключительно следствием возгорания пороховых зарядов. Возможно, это стало причиной того, что в проекте линейных крейсеров типа “Худ” после внесения изменений по результатам Ютландского боя бронирование палуб усилили лишь незначительно. Хотя, согласно Braer [4], общую толщину бронирования увеличили в среднем на 50%.