Башни главного калибра "колоссусов" по своей конструкции и бронирования были такими же, как и на "Нептуне. Бронирование барбетов орудийных установок главного калибра отличалось один от другого в зависимости от их размещения. Барбет башни "А" на участке выше верхней палубы имел следующее бронирование: наружная поверхность и боковые стороны были покрыты 10-дюймовыми (254-мм) плитами, внутренняя поверхность - 9-дюймовыми (229-мм). Между верхней и главной палубами: наружная и внутренняя поверхности покрывались 7-дюймовыми (178-мм) плитами, боковые поверхности - 10-дюймовыми (254-мм) плитам между главной и средней палубами: наружные и боковые поверхности покрывались 5-дюймовыми (127-мм) плитами, внутренняя поверхность - 4-дюймовыми (102-мм) плитами.
Линейный корабль "Колоссус". 1911 г. (Наружный вид и вид сверху)
Из книги. S. Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970.
Барбеты средних башен "Р" и "Q" имели одинаковое бронирование: наружная поверхность по всей высоте барбета до средней палубы была покрыта 11-дюймовыми (280-мм) плитами; выше главной палубы внутренняя и боковые поверхности покрывались 9-дюймовыми (229-мм) плитами, между главной и средней палубами боковые поверхности покрывались 6-дюймовыми (152-м) плитами, а внутренняя поверхность - 4-дюймовыми (102-мм) плитами.
Барбет башни "X" имел следующее бронирование: боковые поверхности по всей высоте до средней палубы были покрыты 10-дюймовыми (254-мм) плитами; наружная и внутренние поверхности выше верхней палубы покрывались 9-дюймовыми (229-мм) плитами, ниже верхней палубы - толщиной полтора дюйма (38 мм).
Барбет башни "У" имел следующее бронирование: наружная и боковые поверхности выше главной были защищены 10-дюймовыми (254-мм) плитами, а внутренняя поверхность - 7-дюймовыми (178-мм); между главной и средней палубами наружная поверхность покрывалась 10-дюймовыми (254-мм) плитами, боковые и внутренние поверхности - 4-дюймовыми (102-мм).
Линейные корабли "Колоссус" и "Геркулес".
(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике "JANE’S FIGHTING SHIPS". 1919)
Броневым материалом для изготовления защитных плит как орудийных башен, так и барбетов башенных установок служила крупповская цементированная сталь (КС), вес которой составлял: для всех пяти орудийных башен 1100 тонн (по 220 тонн на каждую башню), для всех пяти орудийных барбетов 1344 тонн.
В кормовой части 2,5-дюймовую (64-мм) броневую оконечность ограничивала 2-дюймовая (51-мм) поперечная концевая переборка высотой от нижней до главной палубы.
Продольные броневые экраны, призванные защищать снарядные и пороховые погреба в основном от минно-торпедного удара, были различны как по толщине броневого материала, так и по схеме бронирования. Носовые погреба прикрывались экранами толщиной от 1 дюйма до 1,25 дюйма (25,4-32 мм); погреба в средней части прикрывались экранами толщиной от 3-х дюймов (76,2 мм) в наиболее опасных местах до 1,5 дюймов (38 мм) в менее опасных местах. Кормовые погреба прикрывались экранами толщиной от 1,25 дюйма (32 мм) до 1,75 дюйма (45 мм). Кожухи дымоходов прикрывались дюймовыми (25,4-мм) броневыми плитами между средней и верхней палубой.
Носовая боевая рубка, размещенная на палубной надстройке, имела следующее бронирование: стороны защищали плиты толщиной 11 дюймов (280 мм), крышу 3-дюймовые (76,2-мм), пол 2-дюймовые (51-мм) плиты. Коммуникационная труба, соединяющая боевую рубку с нижним командным постом, имела толщину бронирования стенок 5 дюймов (127 мм).
Носовой корректировочный пост, примыкавший непосредственно сзади и выше боевой рубки, был защищен со всех сторон 6-дюймовыми (152-мм) броневыми плитами. Крышу рубки корректировочного поста покрывали 3-дюймовые (76,2-мм) броневые плиты, пол - 2-дюймовые (51-мм).
Результаты 10-часовых заводских испытаний линейного корабля "Геркулес", проводимых 3 марта 1911 года
| |
Частота вращения внешних гребных валов, об/мин |
Мощность машин на внешних гребных валах, л.с. |
Частота вращения внутренних гребных валов, об/мин |
Мощность машин на внешних гребных валах, л.с. |
Суммарная мощность машин на гребных валах, л.с. |
Достигнутая скорость хода, уз. |
| Первый пробег |
| Правый борт |
288 |
3930 |
292 |
4589 |
17.270 |
18,8 |
| Левый борт |
291 |
4149 |
293 |
4602 |
|
|
| Второй пробег |
| Правый борт |
285 |
3737 |
300 |
5131 |
18013 |
19,5 |
| Левый борт |
286 |
3824 |
306 |
5321 |
|
|
| Примечание: В течение ходовых испытаний работа всех котельных отделений происходила при естественной тяге. Погодные условия были такими же как и 2 марта (см. выше). |
Результаты 10-часовых заводских испытаний линейного корабля "Колоссус", проводимых 28 марта 1911 года
| |
Частота вращения внешних гребных валов, об/мин |
Мощность машин на внешних гребных валах, л.с. |
Частота вращения внутренних гребных валов, об/мин |
Мощность машин на внутренних гребных валах, л.с. |
Суммарная мощность машин на гребных валах, л.с. |
Достигнутая скорость хода, уз. |
| Первый пробег |
| Правый борт |
290 |
4.332 |
292 |
4.839 |
17.713 |
18,8 |
| Левый борт |
295 |
4.647 |
282 |
3.895 |
|
|
| Второй пробег |
| Правый борт |
285 |
3.862 |
303 |
5.691 |
19.209 |
19,57 |
| Левый борт |
284 |
3.870 |
310 |
5.786 |
|
|
| Примечание: В течение ходовых испытаний работа всех котельных отделений происходила при естественной тяге. |
Рубка с постом управления торпедной стрельбой, располагавшаяся на кормовой палубной надстройке, имела следующее бронирование: сторону и крышу покрывали- 3-дюймовые (76,2-мм) плиты, пол 2-дюймовые (76,2-мм), коммуникационная труба защищалась 3-дюймовой (76,2- мм) броней. Расстояние от смотровых амбразур носовой боевой рубки до нормальной ватерлинии составляло 13,87 м.
