15. Ломагин Н.А. Неизвестная блокада. Документы, приложения. Кн. 2. СПб., 2002. С. 108.
16. ЦАМО РФ. Ф. 217. Оп. 1221. Д. 1. Л. 121.
17. Хаупт В. Группа армий «Север». Бои за Ленинград 1941–1944./ Пер. с англ. М., 2005. С. 101.
18. Ломагин Н.А. Указ. соч. С. 112, 113.
19. Бернштейн А.И. В частях аэростатов заграждения войск ПВО (1941–1945 гг.). М., 2004. С. 61.
20. ЦАМО РФ. Ф. 35. Оп. 11321. Д. 51. Л. 189, 190.
21. Там же. Л. 37, 38.
22. Органы государственной безопасности СССР в Великой Отечественной войне. Сборник документов. Т. 2. Кн. 2. М., 2000. С. 131, 132.
23. Отчет о боевых действиях войск Ленинградской армии противовоздушной обороны за время Отечественной войны Советского Союза с Германией. Кн. 1. Ленинград: 1945. С. 18, 44.
24. Кузнецов Н.Г. Курсом к победе. М.: 1975. С. 115.
25. Краснознаменный Балтийский флот в Великой Отечественной войне советского народа 1941–1945 гг., Оборона Прибалтики и Ленинграда (1941–1944 гг.). М., 1990. С. 197.
26. Каберов И.А. В прицеле свастика. Ленинград, 1975. С. 166, 167.
27. Rudel H.-U. Stuka pilot. New York, 1979. S. 122.
28. Каберов И.А. Указ. соч. С. 168.
29. Платонов А.В. Трагедии Финского залива. М., 2005. С. 256, 258.
30. Сообщения Советского Информбюро… С. 260.
31. Nowarra H.J. Luftwaffen Einsats «Barbarossa» 1941. Podzum, 1989. S. 86, 89.
32. Военно-воздушные силы Краснознаменного Балтийского флота в Великой Отечественной войне. М., 1973. С. 88, 89.
33. Там же. С. 90.
34. Органы государственной безопасности СССР… С. 88, 90.
35. Скрытая правда войны, 1941 г. Неизвестные документы. М., 1992. С. 146.
36. Schwabedissen W. Указ. соч. S. 61.
37. Хазанов Д.Б. Немецкие асы на Восточном фронте. Ч. 1. М., 2004. С. 64, 65.
38. Balke U. Указ. соч. S. 428.
39. Bruetting G. Das waren die deutschen Stuka-Asse 1939–1945. Stuttgart, 1992. S. 107; Obermaier Е. Die Ritterkreutztrager der Luftwaffe. Bd. 2. Stuttgart, 1976. S. 46.
40. Грановский Е.А. Цель — корабли Его Величества. М., 1996. С. 49.
41. Руге Ф. Война на море 1939–1945./ Пер. с нем. М., 1957. С. 212.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Германское командование не смогло взять Ленинград штурмом и перебросило значительную часть авиационных соединений и частей на московское направление. Но это не означало, что положение осажденного города заметно улучшилось. Перейдя к обороне, противник изменил тактику и в начале октября приступил к действиям по обеспечению блокады.
Между тем, тяжелые бои значительно ослабили силы Ленинградского фронта. В ходе Ленинградской стратегической оборонительной операции с 10 июля по 30 сентября 1941 г. было безвозвратно потеряно 1702 самолета. За сентябрь количество боевых машин на фронте почти не изменилось, однако число летающих лодок МБР-2 заметно выросло, а истребителей сократилось с 383 до 236.
Такое положение можно объяснить тем, что цели Киевской оборонительной операции достигнуты не были. Поэтому Ставка ВГК направляла в конце осени большинство резервов, именно на это направление. Активность немецкой авиации на заключительном этапе сражения под Киевом были ниже, чем под Ленинградом, наши потери в самолетах и экипажах меньше. В результате боевой состав ВВС ЮЗФ увеличился за сентябрь с 292 самолетов до 459. Кроме того, здесь действовали две резервные авиагруппы, где насчитывалось еще 87 боевых машин.
Тем временем под Ленинградом господство в воздухе осталось за люфтваффе. Немецкая авиация приступила к систематическим бомбардировкам пристаней, складов, перевалочных пунктов, железнодорожного транспорта и судов на Ладожском озере, стремясь ликвидировать всякую связь города с Большой землей. Одновременно она совершала преимущественно в ночное время и на больших высотах налеты отдельными самолетами и мелкими подразделениями на Ленинград.
Отразить нападение оказалось весьма сложно. Артиллеристы не имели станций орудийной наводки и других приборов для ведения прицельного огня по невидимым целям, а заградительный огонь был мало эффективен, особенно с учетом недостаточного количества снарядов. В чрезвычайно трудных условиях работали истребители 7-го иак ПВО. К тому же за сентябрь количество боеготовых экипажей в составе корпуса снизилось с 112 до 47, из которых только 5 имели подготовку для действий ночью и в сложных метеоусловиях [4]. Но боевая работа авиации, всех средств ПВО в условиях блокады является темой другого исследования.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1. Биографическая справка
Алкснис (Астров) Яков Иванович (1897–1938), командарм 2 ранга. Сын батрака. Образование получил в Одесской военной школе прапорщиков (1917). В Вооруженных силах с марта 1917 г., участник Первой мировой войны. В Красной Армии — с мая 1919 г., занимал должности комиссара дивизии, затем помощника командующего войсками Орловского военного округа. В 1924–1926 гг. — помощник начальника организационно-мобилизационного управления РККА, начальник и комиссар управления устройства и службы войск. С 1926 г. — заместитель начальника, а с 1931 г. — начальник ВВС РККА. Летом 1929 г. с летчиком В.И. Писаренко совершил рекордный беспосадочный перелет по маршруту Москва — Севастополь. Являлся членом Реввоенсовета (РВС) СССР, а затем Военного совета наркомата обороны. С начала 1937 г. — также заместитель наркома обороны по ВВС и депутат Верховного Совета СССР. На занимаемых должностях зарекомендовал себя талантливым и дальновидным руководителем. Большое внимание Алкснис уделял подбору и расстановке кадров, по его инициативе была установлена обязательная периодическая проверка техники пилотирования летного состава, предполетная подготовка экипажей. В ноябре 1937 г. арестован по ложному обвинению как руководитель «латышской фашистской организации», расстрелян. Реабилитирован посмертно в 1957 г.
Арженухин Федор Константинович (1902–1941), генерал-лейтенант авиации (1940). Окончил Егорьевскую летную школу, Военно-воздушную академию им. Н.Е. Жуковского. Участник революции и Гражданской войны в России. Несколько лет был на партийной работе, а с 1926 г. переведен в авиацию, командовал отрядами и эскадрильями. После окончания в 1935 г. Военно-воздушной академии им Н.Е. Жуковского занимал должность начальника оперативного отделения штаба ВВС РККА. С февраля 1937 г. — военно-воздушный атташе при советском посольстве в Испании, затем военный советник командующего республиканской авиацией Северного фронта в Испании и начальника штаба ВВС Испанской республики. За умелое руководство боевыми действиями, доблесть и мужество полковник Арженухин был награжден орденами Ленина и Красного Знамени. С сентября 1937 г. по август 1940 г. — начальник штаба ВВС РККА. Большое внимание уделял повышению уровня оперативно-тактической и штабной подготовки командного состава ВВС, вопросам взаимодействия авиации с наземными войсками. Штаб ВВС во главе с Арженухиным участвовал в крупной реорганизации структуры авиации, провел значительную работу по решению вопросов оперативного искусства и тактики ВВС. С октября 1940 г. по июнь 1941 г. Арженухин занимал должность начальника Военной академии командного и штурманского состава, а вскоре после начала войны был арестован за «подрывную работу по срыву мощи ВВС КА и передаче германской разведке шпионских сведений» и в октябре 1941 г. расстрелян. Реабилитирован посмертно в 1954 г.
