Cтраница 19
Да и пилотов на американской машине было два. Они подменяли друг друга в дальнем полете или в случае какой-то необходимости. На Ил-4 автопилот был редкостью, на В-25 – стандартным оборудованием. Кроме того,-надежность американских автопилотов оценивалась намного выше, чем советских, скопированных с устаревших заокеанских образцов.
Хотя В-25 с его трехколесным шасси требовалось более высокое качество подготовки аэродромов, носовое колесо обеспечивало и свои преимущества. Летчик-испытатель И.И. Шелест писал: «Трехколесное шасси давало отменный обзор на рулении, безупречную маневренность на земле, делало самолет В-25 весьма мобильным при движении по бетону, при выруливании на старт, отруливании с посадочной полосы». Взлет и посадка на «Митчелле» выполнялись проще, чем на Ил-4. «Самолет на разбеге устойчив. Никаких тенденций к разворотам не имеет и хорошо слушается рулей поворота» -записано в советской инструкции по пилотированию этой машины.
Самолет неплохо управлялся даже при полете на одном двигателе. «Нагрузка на рули поворота при полете с одним работающим мотором снимается триммерами полностью» – гласила та же инструкция. На Ил-4 в подобной ситуации приходилось подключать второе управление у штурмана, который начинал давить на педаль, помогая пилоту.
При нормальной бомбовой нагрузке и подвеске дополнительных баков В-25 в случае отказа одного мотора мог не только удерживать высоту, но и набирать ее. Известно множество примеров благополучного возвращения подбитых «митчеллов» на одном двигателе. Когда у пилота С.М. Антонова из 8-го полка АДД мотор вышел из строя вскоре после взлета, на оставшемся он долетел до цели, сбросил бомбы на немецкие эшелоны в Орле и вернулся на базу!
Высоко оценивалось приборное оснащение бомбардировщика. Американские приборы были точнее и надежнее наших, имели гораздо больший ресурс. Серьезным подспорьем являлся удобный автоматический радиокомпас.
В наших климатических условиях важным фактором безопасности полета становилось оснащение самолета различными антиобледенительными устройствами. На Ил-4 пилоту рекомендовали оттирать замерзшее лобовое стекло рукой, высунутой через форточку. Различные типы антиобледенителей начали по-настоящему внедрять в СССР только к концу войны.
ТТХ различных модификаций В-25
| |
NA-40B |
NA-40 |
В-25(NA-62) |
В-25А(NA-62A) |
В-25В(NA-62B) |
В-25С |
B-25D |
F-10 |
B-25G |
В-25Н |
B-25J |
Размах крыла, м |
20,12 |
20,12 |
20,57 |
20,6 |
20,6 |
20,6 |
20,6 |
20,6 |
20,6 |
20,6 |
20,59 |
Длина, м |
14,57 |
14,57 |
16,49 |
16,49 |
16,13 |
16,13 |
16,13 |
16,13 |
15,54 |
15,54 |
16,3 |
Высота, м |
4,57 |
4,57 |
4,52 |
4,8 |
4,8 |
4,83 |
4,83 |
4,98 |
4,8 |
4,8 |
4,88 |
Вес пустого, кг Вес взлетный, |
5601 |
— |
7604 |
8104 |
9070 |
9206 |
9206 |
8980 |
9060 |
9060 |
8840 |
макс., кг Скорость макс., |
9070 |
8844 |
12385 |
12290 |
12907 |
15420 |
15420 |
14640 |
15870 |
15190 |
15150 |
км/ч |
464 |
433 |
520 |
509 |
485 |
459 |
459 |
485 |
454 |
441 |
444 |
Дальность, км Практический |
1900 |
2010* |
3230 |
2180 |
2100 |
2420 |
2420 |
4850 |
3960* |
4360* |
5235* |
потолок, м Моторы, |
7620 |
7925 |
9145 |
8230 |
7160 |
6460 |
6460 |
7620 |
7410 |
7560 |
7470 |
кол-во х мощн., л.с. |
2x1600 |
2x1100 |
2x1700 |
2x1700 |
2x1700 |
2x1700 |
2x1700 |
2x1700 |
2x1700 |
2x1700 |
2x1700 |
Экипаж, чел. |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
6 |
Бомбовая нагрузка, кг |
544 |
544 |
1360 |
1360 |
1360 |
1360 |
1360 |
- |
1360 |
1450 |
1815 |
*перегоночная
