Studebaker US6
Трехосный армейский грузовой автомобиль, созданный в рамках программы по унификации автотранспорта армии США. Производился с 1941 года фирмой Studebaker Corp. of America, а с 1943 года и фирмой Reo Motor Саг главным образом для поставок по ленд-лизу. Выпуск завершен в 1945 году. Всего изготовлено 218 863 автомобиля 13 модификаций (от U1 до U13) с короткой и длинной базой, с полным приводом и неполным (U6, U7, U8), с лебедкой и без, с закрытой и открытой кабиной (U3, U7). Фирма Reo изготовила 22 204 машины варианта U3.
Грузовой автомобиль «Студебекер» US6
Модификации, поставляемые по ленд-лизу:
US6 (6x6) — полноприводной армейский грузовик повышенной проходимости. Особенности конструкции: колесная формула 6x6, цельнометаллическая кабина (на части машин — с брезентовыми дверями и верхом), грузовая платформа — цельнометаллическая или деревянная (на части машин — самосвального типа), шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 5240 см^, сухое однодисковое сцепление, пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка, гидравлические тормоза с вакуумным усилителем, подвеска на продольных полуэллиптических рессорах.
US6(6x4) — вариант автомобиля без привода на передний мост. Изготовлено 87 742 машины.
Studebaker US6
«Студебекер» был, безусловно, наипопулярнейшим и самым массовым ленд-лизовским автомобилем в СССР За годы войны в Советский Союз было поставлено свыше 150 тыс. «студебекеров» разных модификаций. Большинство машин поступало в разобранном виде — их сборкой занимался завод «ЗИС» в Москве, а с 1944 года — завод в Минске (будущий МАЗ). Машины, собранные на сборочных предприятиях в Иране, гнали своим ходом. Часто в их кузовах везли ящики с разобранными «студебекерами» — их потом собирали на заводе в Орджоникидзе (ныне Владикавказ).
Танки Т-34-85 и грузовики «Студебекер» US6 с 76-мм пушками ЗИС-З на буксире перед атакой. 1944 год
Автомобиль «Студебекер» US6 со 122-мм гаубицей М30 на буксире. Люблин, лето 1944 года
БМ-13Н
«Студебекеры» или, как их часто называли солдаты, — «студеры», использовались в качестве транспортных машин и в значительной степени как тягачи для различных артиллерийских систем. Эти автомобили буксировали 76-мм пушки ЗИС-З, 100-мм пушки БС-3, 122- и 152-мм гаубицы. Как подтверждают отчеты ряда артиллерийских частей и соединений, автомобиль «Студебекер» при буксировке орудий во время войны показал хорошую для колесных машин проходимость не только при движении по плохим дорогам, но и по пересеченной местности, буксируя артиллерийские системы массой до 3,5 т. Известны случаи, когда автомобилем «Студебекер» буксировали орудия и большей массы. Так, например, во время боев на подступах к Будапешту в 5-й артиллерийской дивизии прорыва из- за отсутствия запасных частей к ходовой части вышло из строя большое количество тракторов. Между тем сложившаяся обстановка требовала срочной переброски частей дивизии на другой участок фронта. В связи с этим было принято решение для буксировки 152-мм гаубиц-пушек обр.1937 г.
(МЛ-20) применить автомобили «Студебекер» 6x6. В итоге после 400-км пробега с орудием на прицепе ни одна из 18 задействованных для этой цели автомашин не вышла из строя.
Расчет установки БМ-13Н готовит машину к бою. Осень 1944 года
Установка БМ-31-12 на шасси «Студебекер» US6 на огневой позиции. Берлин, апрель 1945 года.
Установки БМ-8-72 проходят по Красной площади. Парад Победы, 24 июня 1945 года
Особую роль сыграли «студебекеры» в оснащении гвардейских минометных частей. Как известно, первые серийные установки БМ-13 монтировались на шасси трехосных грузовиков ЗИС-6. Позже для этой цели использовались легкие танки Т-60, транспортные тракторы СТЗ-5, импортные грузовики GMC, Chevrolet, International и др. Чтобы покончить с разнобоем, в апреле 1943 года был принят на вооружение унифицированный образец БМ-13Н (Н — нормализованный). Базой для него выбрали «Студебекер». На этих машинах монтировали и другие советские реактивные установки: 82-мм БМ-8-48, 132-мм БМ-13НС (со спиральными направляющими) и, наконец, 300-мм БМ-31-12.
Автомобили «Студебекер» US6 с красноармейцами проезжают по улице Бухареста. 1944 год. На переднем плане — автомобиль с открытой кабиной и лебедкой
Краткая техническая характеристика автомобиля US6 (6x6)
| Масса, кг: |
| без нагрузки |
4545 |
| с полной нагрузкой |
8505 |
| Грузоподъемность, т: |
| по шоссе |
2,5 |
| по грунтовым дорогам |
1,5 |
| Число мест: |
| в кабине |
2 |
| в кузове |
24 |
| Скорость движения, км/ч: |
| наибольшая |
70 |
| средняя техническая: |
| по шоссе |
50 |
| по грунтовой дороге |
25 |
| Габаритные размеры, мм: |
| длина |
6365 (6737 с лебедкой) |
| ширина |
2230 |
| высота |
2700 |
| Колея, мм: |
| передних колес |
1590 |
| задних колес |
1720 |
| База, мм |
4120 |
| Номинальный размер шин |
7,50-20" |
| Наименьший радиус поворота, м |
10 |
| Наименьший дорожный просвет, мм |
248 |
| Двигатель: |
| тип |
четырехтактный карбюраторный |
| марка |
Hercules JXD |
| мощность, л/с |
95 |
| число оборотов, об/мин |
2500 |
| Применяемое горючее |
бензин с октановым числом не ниже 66 |
| Емкость топливного бака, л |
150 |
| Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: |
| по шоссе |
30,4 |
| по грунтовой дороге |
38,5 |
| Запас хода по горючему, км: |
| по шоссе |
390 |
| по грунтовой дороге |
330 |
| Преодолеваемые препятствия: |
| наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град. |
30 |
| боковой крен с полной нагрузкой, град. |
25 |
| глубина брода, м |
0,8 |
