Рубку увеличили, в ее крыше выполнили прямоугольный люк с откидной крышкой. Кроме того, в корме на крыше выполнили дополнительную рубку со смотровыми лючками. Эго дало круговое наблюдение из танка, а также улучшило вентиляцию. Два больших люка выполнили позади кормовой рубки над радиатором. Еще на Mk II и III пытались прикрыть смотровые щели стеклом, но стекло быстро трескалось и теряло прозрачность. Поэтому на Mk IV стекла заменили откидными стальными щитками с сеткой мелких отверстий. На Mk V щели снабдили небьющимися стеклопакетами типа «триплекс» (ведь автомобильные «триплексы» выпускались в Англии Э. Бенидиктусом с 1912 г.).
Направляющие с балкой самовытаскивания были аналогичны Mk IV, но теперь, благодаря дополнительной рубке, работа с ней стала безопаснее. На направляющих могли крепить также машину или секцию пехотного штурмового моста. Изменили и буксирные приспособления — вместо проушин с пальцем установили шарнирную серьгу. Вместо сигнальных флажков стали использовать семафор (оптический телеграф») — на крыше за кормовой рубкой крепили стойку с двумя рычагами с красным и белым дисками. Стоит заметить, что Герберт Уэллс еще в 1903 г. предполагал использование семафора для взаимной связи «путешествующих крепостей».
Тяжелый танк Mk V «композит» (он же — «гермафродит»).
Продольный разрез тяжелого танка Mk V* («звезда»).
Mk V начали поступать в войска в мае 1918 г., и до конца войны изготовили 400 машин — по 200 «самцов» и «самок». Впервые Mk V вышли в бой у Амель 4 июля 1918 г. и до конца войны вместе с Mk IV были основой Танкового корпуса. Еще после боя Mk V с германскими танками у Виллер-Бретонне 24 апреля, выявившего беспомощность «самок», решили один пулеметный спонсон на них заменить пушечным. Тасуя спонсоны на уже изготовленных танках, получили Mk V «композит», или «комбинированный», с одним 57-мм орудием и 5 пулеметами. В войсках эту «кривобоко» выглядящую машину, естественно, тут же окрестили «гермафродитом».
Уширение германцами траншей на линии «Зигфрид» и желание уменьшить колебания на ходу привели к идее удлинить танк примерно на 2 м. В Центральных мастерских Танкового корпуса во Франции корпус Mk V разрезали в поперечной плоскости позади спонсонов и вставляли дополнительную секцию длиной 1,83 м. Соответственно, наращивали гусеницу, ставили удлиненный карданный вал. В бортах дополнительной секции выполняли двери и шаровые установки, в которые перенесли пулеметы из спонсонов. Облегчилась работа наводчиков. Масса танка возросла на 4095 кг. Не ухудшив продольной жесткости, удалось увеличить ширину перекрываемого рва до 3,96 м, улучшить сцепление гусениц с грунтом, правда, скорость снизилась до 4 км/ч, а из-за удлинения опорной поверхности при той же ширине колеи уменьшилась поворотливость. В измененной кормовой рубке смонтировали шаровые установки.
Удлиненный танк получил обозначение Mk V* («звезда»). Увеличение внутреннего объема позволило перевозить, кроме экипажа, от 20 до 24 пехотинцев. Теоретически танки должны были доставлять пехоту (а лучше — пулеметные расчеты) через позиции противника к последнему объекту атаки — обычно это была третья линия траншей — и тем самым ускорить прорыв обороны. Mk V* успели даже прозвать «троянским конем Танкового корпуса» (45 лет спустя имя «Троуджен» британцы дадут гусеничному БТР FV432). Но попытка высадить десант 8 августа 1918 г. под Амьеном оказалась неудачной — солдаты в танке угорали, а тряска вымотала их так, что понадобилось время для отдыха Mk V* можно считать если не предтечей, то отдаленным прообразом БМП Серийный выпуск Mk V* путем переделки Mk V и постройки новых наладили в мае 1918 г. на заводе «Метрополитэн Кэридж», и до конца войны изготовили 200 «самцов» и 432 «самки». То есть танкам придавалась прежде всего транспортная роль.
Модификация Mk V** отличалась двигателем, форсированным до 225 л.с. и смещенным назад. Освободив обитаемое пространство и совместив рубки управления и наблюдательную (с двумя шаровыми установками), получили единое обитаемое отделение. Гусеничный обвод стал более угловатым в задней части. Запас горючего увеличили до 908 л, Всего собрали 25 таких танков. В боях они не использовались. Два Mk V** передали в Королевский инженерный корпус.
Уже после войны, к весне 1919 г., на заводе «Джон Фоулер энд Компани» в Лидсе на Mk V поставили упругую тросовую подвеску и гусеницу с независимым шарнирным креплением траков системы «Снэйк» («змея») подполковника Филипа Джонсона. Так испытывали ходовую часть для проектируемого среднего танка Mk D — этот танк считался важным элементом стратегического «Плана 1919».
После доклада о результатах применения танков в начале 1918 г. на заседании в военном министерстве с участием начальника Генерального штаба программу строительства танков увеличили до 5000. В июне Черчилль сообщил в Генеральный штаб, что текущая рабочая программа позволит британской армии к июню 1919 г. иметь 7000 тяжелых и средних танков. Параллельно начали размещать в США заказы на 10 000 тягачей для танковых и артиллерийских частей (часть из них предназначалась Франции).
Тяжелый танк Mk V** («две звезды»)
Тактико-технические характеристики
|
Mk V |
Mk V* |
Mk V** |
| «самец» / «самка» / «композит» |
«самец» / «самка» |
«самец» / «самка» |
| Боевая масса, т |
29,47/28,45/28,5 |
33/32 |
35/34 |
| Экипаж, человек |
8 |
8 |
8 |
| Высота, м |
2,64 |
2,64 |
2,75 |
| Длина, м |
8,06 |
9,89 |
9,89 |
| Ширина, м |
4,11/3,3 |
4,11/3,2 |
3,91/3,2 |
| Клиренс, м |
0,42 |
0,42 |
0,42 |
| Толщина брони, мм: |
| лоб и борт |
лоб — 14–12, борт — 8 |
12-14 |
12-14 |
| крыша и днище |
6 |
6 |
6 |
| Вооружение: |
| орудия |
2×57-мм (L/23) / — /1×57-мм (L/23) |
2×57-мм (L/23) / — |
2×57-мм (L/23) / — |
| пулеметы |
4×7,7-мм / 6×7,7-мм / 5×7,7-мм |
4×7,7-мм / 6×7,7-мм |
4×7,7-мм / 6×7,7-мм |
| Боекомплект: |
| выстрелов |
207 / — /. |
221 / — |
220 / — |
| патронов |
5700/14100/. |
8400 / 16 800 |
6600 / 16 200 |
| Двигатель: |
| марка |
«Рикардо» |
«Рикардо» |
«Рикардо» |
| тип |
карбюраторный |
карбюраторный |
карбюраторный |
| число цилиндров |
6 |
6 |
6 |
| охлаждение |
жидкостное |
жидкостное |
жидкостное |
| мощность, л.с. |
150 (при 1250 об/мин) |
150 (при 1250 об/мин) |
150 (при 1250 об/мин) |
| Трансмиссия |
механическая |
механическая |
механическая |
| Коробка передач |
4-скоростная планетарная |
4-скоростная планетарная |
4-скоростная планетарная |
| Бортовой редуктор |
цепная передача — однорядный редуктор |
цепная передача — однорядный редуктор |
цепная передача — однорядный редуктор |
| Механизм поворота |
планетарный |
планетарный |
планетарный |
| Ходовая часть (на один борт) |
26 опорных катков, заднее расположение ведущего колеса |
33 опорных катка, заднее расположение ведущего колеса |
26 опорных катков, заднее расположение ведущего колеса |
| Подвеска |
жесткая |
жесткая |
жесткая |
| Тип гусеницы |
металлическая, крупнозвенчатая |
металлическая, крупнозвенчатая |
металлическая, крупнозвенчатая |
| Количество траков в цепи |
90 |
– |
– |
| Тип зацепления |
зубовое |
зубовое |
зубовое |
| Ширина трака, мм |
673 (на первых 200 машинах) |
673 (или 521) |
673 |
| Шаг трака, мм |
197 |
197 |
197 |
| Максимальная скорость, км/ч |
7,5 |
7,5 |
7,5 |
| Запас хода, км |
72 |
63 |
108 |
| Удельное давление, кг/см² |
1,57 |
0,75-0,79 |
0,93 |
| Преодолеваемый подъем, град. |
35-45 (в зависимости от грунта) |
35-45 (в зависимости от грунта) |
– |
| Ширина преодолеваемого рва, м |
3,0 |
4,0–4,2 |
4,0 |
| Высота стенки, м |
1,5 |
1,5 |
– |
| Глубина брода, м |
1,0 |
1,0 |
– |
| Толщина сваливаемого дерева, мм |
500-550 |
|
– |
| Тяговое усилие, кгс |
27 300 |
|
– |
Тяжелые танки Mk VI — Mk VII
