После испытаний экспериментальных подлодок Вальтера U 792 и U 794 была обнаружена низкая эффективность рулей глубины на малых скоростях. При этом явно не хватало передних рулей глубины, которые было решено установить на подлодку XXIII серии. Это решение было принято в конце осени 1943 года. Предельная глубина погружения в 100 м была определена предварительными расчетами. Для ее увеличения старший советник по судостроению Грим предложил усилить конструкцию прочного корпуса, но из-за ограничений по весу это предложение отклонили. Правда, рубку усилили прочными водонепроницаемыми переборками. Такие же переборки были установлены в носовой и кормовой секциях. Это усилило прочность конструкции как рубки, гак и всего корпуса.
U 2323 в начале мая 1944 года в эллинге 3/4 Дойче верфт. Корпус подлодки уже собран и сварен. Обшивка рубки имеет «воротничок», характерный для ранних проектов. Рядом на стане.ie видны подлодки I 2321 и U 2322 на первых этапах постройки. Справа от U 2323 свободный эллинг. В соседнем эллинге 5/6 заметна корма грузового судна Дайке Рикмерс типа Ганза.
Фотоснимок Дойче верфт, сделанный британским разведчиком 29 октябри 1944 годи. Позади эллингов 1-6, оснащенных кабельными кранами заметен большой судостроительный ангар и сварочный цех. По правому краю снимки наверху видна часть нового судостроительного ангара. У сдвоенного зллинга 5/6 (слева) три рядом стоящих грузовых судна типа Ганза. В центре находится почти готовая новостройка Везервер, справа объект 450 на ранней стадии строительства. Перед пустым стапелем судно Фангтурм, спущенное со стапеля 23 октября. Рядом с эллингом 3/4 видны две рядом расположенные подлодки XXIII серии (V 2353 и II 2354) и подлодки IXС40 серии U 1239 и U 1240, стоящие позади друг за другом. У эллинга 1/2 заметно максимальное число из 7 подлодок XXIII серии (U 2346 – U 2352) и справа от них у рядом расположенного эллинги 3 другие подлодки этой же серии (U 2355 – V 2357). Около подлодки U 2357 заметны собранные секции. На освободившемся рядом месте находилась подлодка U 2345, которая была спущена со стапеля 28 октября.
Фотография того же эллинга 3/4 в конце мая 1944 года. U 2323 (справа) готова к спуску со стапеля, «воротничка» на рубке уже нет. Рядом U 2327 (слева) и U 2328 (в середине) на ранней стадии сборки. К тому времени в эллинге 5/6 транспорт Дайке Рикмерс был уже спущен на воду.
Основные данные подводной лодки XXIII серии ( окончательный вариант)
Размеры:
Общая длина (по ватерлинии) 34,68 м
Длина прочного корпуса 26,00 м
Длина корпуса с килем 23,20 м
Ширина 3.022 м
Наибольший диаметр прочного корпуса 3,000 м
Диаметр обшивки прочного корпуса 2,800 м
Диаметр прочного корпуса на корме 1,529 м
Высота борта с килем по кромке верхней палубы 4,033 м
Высота борта с килем по фальшборту 7,734 м
Высота борта с килем по перископу 12,306 м
Осадка лодки на корме 4,041 м
Осадка лодки в центре 3,661м
Осадка лодки в носовой части 3,281 м
Смачиваемая поверхность в надводном положении около 290 кв.м
Смачиваемая поверхность в подводном положении около 380 кв.м
Поверхность главного шпангоута 9,1 кв.м
Поверхность главного шпангоута без надстроек 9,6 кв.м.
Поверхность главного шпангоута срубкой 15,5 кв.м
Водоизмещение:
в надводном положении 233,86 куб.м
в подводном положении 258,09 куб.м
в подводном положении с полной нагрузкой 275,00 куб.м
Объемы:
Прочного корпуса без рубки после установки
всех приборов и механизмов 124,50 куб.м
рубки 4,50 куб.м
балластной цистерны № 1 5.04 куб.м
балластной цистерны № 2 4,98 куб.м
балластной цистерны № 3 13,95 куб.м
уравнительных цистерн (левой и правой) 4,73 куб.м
дифферентных цистерн № 1-4 2,64 куб.м
топливной цистерны № 1 5,25 куб.м
топливной цистерны № 2 (балластной) 6,23 куб.м
топливной цистерны № 3 (балластной) 9,28 куб.м
цистерна питьевой воды 0,36 куб.м
общий объем баллонов сжатого воздуха 2,156 куб.м
общий объем кислородных баллонов 0,20 куб. м
Силовая установка:
6-цилиндровый 4-тактный дизельный мотор RS 34 S без наддува фирмы MWM мощностью 576 л.с. при 850 оборотах в минуту электродвигатель GU 4463/8 фирмы AEG мощностью 580 л.с. при 850 оборотах в минуту электромотор малошумного хода GCR 188 фирмы ВВС мощностью 35 л.с. при 300 оборотах в минуту батарея: 62 двойных элемента 2x21 MAL 740Е/23 емкостью 5400 ампер-часов и мощностью при 20-часовой нагрузке. Об щее напряжение 240 вольт.
Вес 38,269 тонн.
Ходовые данные:
Максимальная скорость в надводном положении на дизеле 10,0 узлов (U 2340)
Максимальная скорость под шнорхелем 10.75 узлов (U 2321)
Максимальная скорость в подводном положении на главном электродвигателе 12,5 узлов (U 2330)
Максимальная скорость на электромоторе малошумного хода 4,5 узла (U 2330)
Расчетная дальность:
надводным ходом на дизеле/при скорости
4450 миль/6 узлов
2600 миль/8 узлов
под шнорхелем
3100 миль/6 узлов
2350 миль/8 узлов
подводным ходом на главном электродвигателе
110 миль/6 узлов
62 мили/8 узлов
35 миль/10 узлов
21 миля/12 узлов
подводным ходом на электромоторе малошумного хода
218 миль/2,5 узла
194 мили/4 узла
Показатели прочности:
прочный корпус изготовлен из стали марки St 52К.М максимальной толщины 11,5 мм.
Изнутри прочный корпус был укреплен шпангоутами 140x7 мм, расположенными с интервалом 450-550 мм.
Глубина погружения
