С началом операций в районе североамериканского восточного побережья в январе 1942 г. и последовавшего расширения районов боевых действий на Карибское море и северо-восточное побережье Южной Америки была рассмотрена возможность использовать подлодки IX серии в качестве подводных танкеров. Эти «дойные коровы» создавались для дозаправки субмарин в открытом море. После выхода в море в боевой поход первой подлодки U 66 серии IXС 13 мая 1941 г., лодки типа С отныне стали основной продукцией IX серии .
Возобновление регулярных конвойных операций в Северной Атлантике в июле 1942 г. привело к широкому боевому использованию соединений новых подлодок типа С в этом районе. С октября 1942 г. подлодки серии IXС появились в районе Капстадта (ныне Кейптаун – ЮАР, район мыса Доброй Надежды), где ещё из- за слабого противодействия можно было получить хорошие боевые результаты. С января 1943 г. немецкое командование увеличило также присутствие подлодок серии IXС в центральной Атлантике против конвоев идущих на восток из США с важными военными грузами для североафриканского ТВД. Активизация борьбы против конвоев следующих в Англию заставила вновь отправить на их поиски подлодки IX серии из французских гаваней в Северную Атлантику. Однако уже к середине мая 1943 г. оказалось, что наибольшие потери в процентном соотношении несут подлодки серии VIIС, возникла реальная опасность потерять и другие подлодки. Па основании этого командование тотчас же вывело из района Северной Атлантики все подлодки IX серии, как более важные для океанских операций. Основной причиной возросших потерь стали неповоротливость и недостаточная устойчивость подлодок IX серии во время атак глубинными бомбами. Другой причиной этих неудач оказалось слишком большое время погружения после
получения сигнала тревоги, что делало лодку уязвимой во время воздушных атак. Гак же оказалось, что в Северной Атлантике чаще всего пустые хранилища запасных торпед, устроенные под верхней палубой, из-за недостаточной прочности при срочном погружении или при близком разрыве глубинных бомб частично разрушались вовнутрь. При этом резкое увеличение веса носовой части вследствие прибывающей забортной воды вызывало внезапное погружение, что часто заканчивалось гибелью лодки.
После катастрофических неудач в мае 1943 г. на коммуникациях в Северной Атлантике немецкое командование направило в конце июня того же года подлодки IX серии в Индийский океан. Ставка делалась на то, что в этом в районе со слабой противолодочной обороной подлодки кригемарине будут действовать в большей безопасности. Хотя попасть в этот район боевых действий было нелегко, требовалась по меньшей мере одна дозаправка.
Две незаконченных подлодки U1237 (спереди) и U1238 (позади) серии IXС/40 после окончания войны ни верфи «Дойче Верфт» в Гамбурге. Ясно видны 200-мм широкие шпигаты в верхней половине палубы.
Сдача кригсмарине подлодки U 869 26 января 1944 г. на верфи Везер в Бремене. Как предпоследняя лодка, построенная на этой верфи, она получила на вооружение устаревшую 2-см счетверённую зенитную установку 38/42U, которую из-за слишком малой дальнобойности заменил с октября 1943 г. 3,7-см зенитный полуавтомат Flak М42. Из-за недостаточного числа готовых новых зенитных установок перевооружение значительно задержалось до весны 1944 г. И середине нижнего уступа рубки («зимнего сада») сбоку видны 2 ёмкости для дежурных боеприпасов. К 1944 г. нормальное снаряжение боеприпасами новых подлодок серии IIС составляло 31)50 снарядов калибра 3,7 см и 10750 снарядов калибра 2 см.
2-см счетверённая зенитная установка подлодки U 869. Она снабжена складными металлическим щитами толщиной 15 мм не только для защиты расчёта от вражеского огня, но и от ударов волн. Их сильные удары часто даже вырывали из палубы лафеты. Из-за высокой скорострельности экипажи вражеских самолетов боялись огня зенитных автоматов.
Зенитная площадка подлодки U 805, которая следует в заливе Каско па пути в Портленд/Мэн 14 мая 1945 г. 2-см спаренные автоматы без стальных защитных щитов, которые часто отрывались при движении под водой из-за сильного давления потока воды. В середине – герметичная ёмкость (кранец) для боеприпасов, в котором размещалось триста 2-см снарядов. Внизу видны 4 кранца общей емкостью 340 снарядов для 3,7-см зенитных полуавтоматов Flak М42 и далее 4 открытых контейнера для надувных спасательных лодок (каждая па 5 человек).
Кормовая часть рубки («зимнего сада») подлодки U 889 со спаренным 3,7-см зенитным полуавтоматом на лафете LM42U, который оснащён складными 15-мм защитными щитами по бокам. Это мощное вооружение было испытано в мае 1944 г. на U 1164 в VII зенитной школе в Свинемюнде и с октября того же года стало устанавливаться на подлодки IX серии. Однако из-за преобладающего движения лодок под водой в боевом походе эта мощная зенитка применялась редко. Лишь U 534 смогла сбить 5 мая 1945 г. «Либерейтор» из 547-й британской эскадрильи, воспользовавшись этой зениткой. Внизу под орудийной площадкой видны два контейнера для надувных спасательных лодок.
U 190 в Галифаксе (Канада) с уложенной мачтой шнорхельного устройства I в нише открытой палубы.
Установка шнорхелей на подлодки серий IXС и IXС/40
| № подлодки |
Время установки |
Верфь |
Исполнение |
Тип головного вентиля |
| U 107 |
09.01.44-29.04.44(Н) |
Werftliegezeit Lorient |
1 |
К |
| U 129 |
.07.44- .08.44 |
Werftliegezeit Lorient — Einbau abgebrochen |
|
|
| U 154 |
28.04.44-20.06.44(Н) |
Werftliegezeit Lorient |
1 |
К |
| U 155 |
26.06.44-01.09.44(W) |
Werftliegezeit Lorient |
1 |
К |
| U 170 |
02.06.44-21.07.44(W) |
Werftliegezeit Lorient |
1 |
К |
| U 188 |
.06.44- .08.44 |
Werftliegezeit Bordeaux — Einbau abgebrochen |
|
|
| U 190 |
21.06.44-16.08.44(W) |
Werftliegezeit Lorient |
1 |
К |
| U 516 |
.10.44- .01.45 |
Werftliegezeit Howaldt Hamburg |
|
К |
| U 518 |
08.05.44-25.06.44(W) |
Werftliegezeit Lorient |
1 |
К |
| U 530 |
22.02.44-22.05.44(H) |
Werftliegezeit Lorient |
1 |
К |
| U 534 |
17.08.44-24.08.44(H) |
Werftiiberholung Bordeaux |
1 starr |
К |
| |
04.11.44-01.03.45(W) |
Werftliegezeit Oderwerke Stettin |
|
|
| U 539 |
.10.44-25.01.45(W) |
Werftliegezeit Schichau Konigsberg |
|
|
| U 541 |
26.06.44-25.07.44(W) |
Werftliegezeit Lorient |
1 |
К |
| U 543 |
24.01,44-28.03.44(H) |
Werftliegezeit Lorient |
1 |
К |
| U 546 |
23.04.44-15.06.44(H) |
Werftliegezeit Lorient |
1 |
К |
| U 547 |
24.02.44-29.04.44(H) |
Werftliegezeit Lorient |
1 |
К |
| U 548 |
25.06.44-10.08.44(H) |
Werftliegezeit Lorient |
1 |
К |
| U 549 |
26.03.44-14.05.44(H) |
Werftliegezeit Lorient |
1 |
К |
| U 802 |
02.05.44-22.06.44(H) |
Werftliegezeit Lorient |
1 |
К |
| U 803 |
,02.44-26.04.44(W) |
Restarbeiten Oderwerke Stettin |
1 |
К |
| U 804 |
23.03.44-08.06.44(W) |
Restarbeiten Oderwerke Stettin |
1 |
К |
| U 805 |
ab 12.02.44 |
Indienststellung Seebeck Wesermiinde |
1 |
К |
| U 806 |
ab 29.04.44 |
Indienststellung Seebeck ‘Wesermiinde |
1 |
К |
| U 853 |
05.07.44-25.08.44(W) |
Werftliegezeit Lorient |
1 |
К |
| U 855 |
06.12.43-29.01.44(W) |
Restarbeiten Deschimag Bremen |
1 |
К |
| U 857 |
16.08.44-22.08.44(W) |
Werftiiberholung Bordeaux |
1 starr |
К |
| |
.10.44- .01.45 |
Werftliegezeit Howaldt Hamburg |
2 9 |
|
| U 858 |
02.02.44-02.04.44(W) |
Restarbeiten Seebeck Wesermiinde |
1 |
К |
| U 865 |
.04.44- .05.44 |
Restarbeiten Oderwerke Stettin |
1 |
К |
| U 866 |
01,05.44-29.06.44(W) |
Restarbeiten Deschimag Bremen |
1 |
К |
| U 867 |
ab 13.12.43 |
Indienststellung Deschimag Bremen |
1 |
К |
| U 868 |
15.09.44-04.12.44(W) |
Restarbeiten Oderwerke Stettin |
1 |
К |
| U 869 |
29.06.44-23.09.44(W) |
Restarbeiten Oderwerke Stettin |
1 |
К |
| U 870 |
30.06.44-25.08.44(W) |
Restarbeiten Oderwerke Stettin |
1 |
К |
| U 877 |
01.07.44-02.10.44(W) |
Restarbeiten Oderwerke Stettin |
1 |
К |
| U 878 |
14.08.44-20.12.44(W) |
Restarbeiten Deutsche Werke Kiel |
2? |
|
| U 879 |
23.08.44-14.01.45(W) |
Restarbeiten Deutsche Werke Kiel |
2? |
|
| U 880 |
22.08.44-15.11.44(W) |
Restarbeiten Oderwerke Stettin |
2 ? |
|
| U 881 |
. 11.44-30.01.45(W) |
Restarbeiten Oderwerke Stettin |
2 ? |
|
| U 889 |
ab 04.08.44 |
Indienststellung Deschimag Bremen |
1 |
К |
| U 1221 |
,04.44-30.06.44(W) |
Restarbeiten Oderwerke Stettin |
1 |
К |
| U 1222 |
,12.43-04.02.44(W) |
Restarbeiten Deutsche Werft Hamburg |
1 |
к |
| U 1223 |
01.05.44-06.07.44(W) |
Restarbeiten Deutsche Werke Kiel |
1 |
К |
| U 1225 |
13.03.44- ,05.44(W) |
Restarbeiten Oderwerke Stettin |
1 |
К |
| U 1226 |
24.06.44-22.08.44(W) |
Restarbeiten Howaldt Hamburg |
1 |
К |
| U 1227 |
09.05.44-24.07.44(W) |
Restarbeiten Deutsche Werft Hamburg |
1 |
к |
| U 1228 |
20.05.44-28.07.44(W) |
Restarbeiten Howaldt Hamburg |
|
К |
| U 1229 |
08.05.44-20.06.44(W) |
Restarbeiten Oderwerke Stettin |
1 |
К |
| U 1230 |
20.05.44-18.07.44(W) |
Restarbeiten Seebeck Wesermiinde |
1 |
К |
| U 1231 |
30.06.44-24.08.44(W) |
Restarbeiten Seebeck Wesermiinde |
1 |
К |
| U 1232 |
09.07.44-09.09.44(W) |
Restarbeiten Howaldt Hamburg |
1 |
К |
| U 1233 |
27.07.44-26.09.44(W) |
Restarbeiten Howaldt Hamburg |
|
К |
| U 1234 |
ab 19.04.44 |
Indienststellung Deutsche Werft Hamburg |
1 |
К |
| U 1235 |
ab 17.05.44 |
Indienststellung Deutsche Werft Hamburg |
1 |
К |
H – время нахождения в гавани W – время нахождения на верфи К – шаровый поплавковый вентиль
