Субмарина-авианосец I-8
Приоткрытый ангар для трех гидросамолетов «Сейран».
Ангар для «Сейранов» расположен в основании рубки подводной лодки I-400.
Летом 1942 г. был изготовлен деревянный макет самолета. Велись работы по совершенствованию узлов складывания крыла и хвостового оперения. Решили установить гидропривод для приведения крыла из транспортировочного в полетное положение, изначально предполагалось выполнять згу работу вручную. После корректировки проекта размах крыла самолета составил 2,460 м, а высота на катапульте – 2,100 м. Стыковочные узлы окрашивались фосфорецирующей краской для облегчения сборки аэроплана в темное время суток. Авиационный ангар выполнили обогреваемым. Таким образом, расчетное время подготовки самолета к вылету после всплытия субмарины составило 4,5 минуты.
М6А1 представлял собой цельнометаллический моноплан, у которого из дерева были изготовлены только законцовки крыла, обшитые фанерой и перкалем, поверхности тщательно шпаклевались и полировались. Поверхности управления – металлические с полотняной обшивкой. За счет применения закрылков особой конструкции самолет мог уверенно лететь в горизонте со скоростью всего в 113 км/ч. Два члена экипаж размещались в полностью закрытой фонарем кабине. Изначально аэроплан предполагалось вооружить одним фиксированным пулеметом винтовочного калибра в носовой части фюзеляжа и таким же пулеметом на турели у второго члена экипажа, но в январе 1943 г. было принято решение ограничиться одним пулеметом на турели, правда крупнокалиберным. Бомбовая нагрузка виделась в виде одной 850-кг торпеды, или одной 800-кг бомбы, или двух 250-кг бомб.
В начале 1943 г. завод фирмы Аичи в Нагое приступил к постройке шести прототипов самолета, два последних планировалось переоборудовать по завершении программы летных испытаний в учебно-тренировочный вариант M6A-IK («Нанзан», «Сейран-Каи»). Учебные машины не предполагали проведение сборки/разборки на составляющие, сброса поплавков. В остальном учебные самолеты не отличались от боевых, они даже сохраняли крепления к катапульте.
Постройка субмарин началась с закладки киля лодки I-400 на верфи военно-морской базы Курэ, затем в Сасебо заложили крейсера I-401 и I-402. Велась подготовка к постройке двух кораблей – I-404 и I-405 – в Курэ и Кобе. Планировалась постройка еше 12 лодок данного проекта, а также десяти субмарин типа AM, также известных как Кай Ко Така, каждая из них могла бы нести по два «Сейрана».
В ноябре 1943 г. завод фирмы Аичи завершил сборку первого прототипа «Сейрана», а в декабре начались летные испытания аэроплана. В феврале 1944 г, к первому прототипу присоединился второй. «Сейран» обладал для гидросамолета исключительной чистотой аэродинамических форм.
Уже весной 1944 г. летные испытания прототипов «Сейрана» дали многообещающие результаты. На заводе фирмы Аичи началась подготовка серийного производства монопланов подводного базирования. Третий и четвертый прототипы собрали в мае и в июне 1944 г. Они отличались от двух первых прототипов лишь наличием обычного сухопутного шасси. Самолеты получили обозначение М6А1-К «Нанзан».
Субмарины I-14, I-400 и I-401 на Гуаме перед переходом в Перл-Харбор, послевоенный снимок.
Характеристики самолетов Аичи М6А «Сейран»/»Нангзан»
| |
M6A1 |
M6A1 модель II |
M6A1 -к |
| Размах крыла, м |
12.262 |
12.262 |
12.262 |
| Длина, м |
11.640 |
11.640 |
10.640 |
| Высота, м |
4.580 |
4.580 |
2.940 |
| Площадь крыла, м² |
27.00 |
27.00 |
27.00 |
| Массы, кг: |
|
|
|
| - пустого |
3362 |
3301 |
3302.1 |
| - нормальная взлетная |
4250 |
4040 |
3642 |
| - максимальная взлетная |
4900 |
4445 |
4225 |
| - полезной нагрузки |
888 |
739 |
640 |
| Удельная нагрузка на крыло, кг/м² |
157.41 |
149.63 |
134.89 |
| Удельная мощность, кг/л.с. |
3.04 |
2.88 |
2.60 |
| Скорость максимальная, км/ч |
439 |
444 |
575 |
| Практический потолок, м |
3000 |
5420 |
|
| Продолжительность полета |
3 ч 58 мин 4 ч 15 мин |
|
Двигатель: один Аичи АЕ1А «Ацута-21» 12-цилиндровый жидкостного охлаждения мощностью 1400 л.с. с трехлопастным металлическим винтом изменяемого шага диаметром 3,200 м
