U-41 и U-39 — крупные субмарины типа IXA. Белые номера на рубках, скорее всего, с началом войны были закрашены. На рубке U-39 видна рамочная радиоантенна Funkpeilrahmen.
U-59 — лодка типа IIC. Всего было построено восемь таких небольших субмаринок, после чего промышленность переключилась на массовую штамповку подводных лодок VII серии.
U-60 — субмарина типа IIC, снимок сделан в море с борта другого У-бота. Серая окраска и небольшие размеры снижали заметность У-ботов в надводном положении. Субмарина U-60 вооружена 20-мм зенитным автоматом.
Тактику «одинокого волка», когда субмарина действует сама по себе, одна, Дениц отвергнул. Теперь одинокой лодке следовало лишь поддерживать контакт с противником, находясь за пределами применения противолодочного оружии и, по возможности, избегая обнаружения со стороны противника. Атака же выполнялась после подхода группы подводных лодок одновременно несколькими кораблями. Новая тактика многократно отрабатывалась на Балтике, которая стала настоящим учебным классом германского флота. К 1929 г. Денниц сформулировал концепцию использования подводных лодок, именно эта концепция легла в основу тактики и стратегии У-ботов в годы Второй мировой войны. Сам Дениц в 1930–1934 г.г. командовал крейсером «Эмден», но в 1935 г. с публичным объявлением Германии о начала строительства подводного флота Карл Дениц получил назначение на пост начальника первой флотилии У-ботов.
Германия не просто так взяла и отказалась от соблюдения условий Версальского договору. Публичному заявлению предшествовала напряженная работа германских
дипломатов. В 30-е годы отечественный агитпроп часто клеймил так называемых западных демократов как «соглашателей». И ведь прав был Агитпроп! В 1933 г. между Германией и Великобританией был заключен военно-морской договор, ограничивающих суммарный тоннаж военных флотов обоих держав. Германские подводные силы, который были запрещены Версалем, не могли в количественном соотношении превышать 45 % от британских, тоннаж германских подводных лодок также был ограничен 45 %; в тот период суммарное водоизмещение британских субмарин составляло 52 700 т. Таким образом, немцы, особо не заморачиваясь, получили возможность построить У-ботов общим водоизмещением 23 715 т.
Лодкой U-60 командовал капитан-лейтенант Георг Шеве. Субмарина использовалась для минных постановок на путях судоходства противника. Минимум один вражеский транспорт подорвался на выставленных U-60 минах. 10 сентября 1940 г. Шеве перевели на другую лодку, a U-60 стала кораблем «второй линии». Шеве потопил 15 судов союзников, за что 23 мая 1941 г. был удостоен Рыцарского креста.
U-38 — корабль типа IXA. Субмарина вернулась из боевого похода. Краска на корпусе ободрана атлантическими штормами. Субмариной командовал капитан-лейтенант Генрих Либе, первого успеха он добился 6 сентября 1939 г.
16 марта 1935 г., спустя 17 лет после окончания Первой мировой войны, Германия официально объявила об отказе от соблюдения условий Версальского договора. С этого момента начался лавинообразный количественный и качественный рост всех родов германских вооруженных сил. Гитлер, однако, показал себя гибким политиком. Он мог вроде бы делать теперь в плане строительства вооруженных сил все, что угодно, но фюрер ограничил строительство военного флота — 35 % от тоннажа британского флота, за исключением субмарин, для которых действовала прежняя цифра — 45 %. Правда, фюрер оговорился, при необходимости Германия построит флот, равный британскому.
На самом деле Гитлер, по крайней мере, в отношении субмарин мог назвать едва ли не любую «ограничивающую» цифирь. В то время Великобритания имела в боевом составе флота 59 субмарин, а Германия — ни одной! При условии ограничения в 45 % Германия могла построить 20 лодок — несколько лет работы, а там — или ишак сдохнет, или хан умрет!
U-35 демонстрирует гладкие обводы корпуса, характерные для субмарин типа VIIA. Этим У-ботом командовал капитан-лейтенант Вернер Лотт, добившийся очевидных успехов в сентябре — октябре 1939 г. 29 ноября субмарину восточнее Шетландских островов перехватили три британских эсминца. Шансов на спасение в такой ситуации не имелось — лодка пошла на дно.
Торпедисты грузят боезапас в лодку U-8. Орудие развернуто на левый борт, чтобы освободить торпедный люк. U-8 — субмарина типа IIВ. Корабль окрашен в серый цвет и камуфлирован пятнами темно-серого или зеленого цвета. Камуфляж со временем стал обычным «украшением» для всех У-ботов. Камуфлированные лодки труднее обнаруживались в море в надводном положении, кроме того камуфляжная окраска затрудняла наблюдателям противника определять курсовые углы и расстояние до лодок.
С отказам от соблюдения условий Версальского договора из Голландии на историческую родину вернулись сотрудники фирмы L.V.S., которые сразу занялись проектированием новых лодок и освоением мощного кораблестроительного комплекса в Киле. Первыми заложили У-боты водоизмещением 250 т, известными как лодки «тип II». Лодки строились очень быстро — задел «запасных частей» на фирме Крупп был велик. Длина субмарины II типа составляла 42 м, осадка — 4 м. Экипаж — 23 человека; вооружение — одна зенитная пушка и три 609-мм торпедных аппарата. Силовая установка — два 4-цилиндровых дизеля мощностью по 350 л.с. Полная скорость надводного хода -13 узлов, подводного — 7 узлов. Под водой лодка шла на двух электромоторах, питаемых аккумуляторными батареями. Глубина погружения — 90 м. Под дизелями на скорости хода 10 узлов дальность плавания составляла 4000 миль. Эти лодки предназначались для операций в Балтийском море, прежде всего для охранения маршрутов доставки железной руды из Швеции в Германию. Транспортом с железной рудой потенциально угрожали не только корабли Краснознаменного Балтийского флота или могучий флот Великой Польши, что тянулась «от можа до можа», но также флоты маленьких и гордых стран Балтии — Литвы, Латвии и Эстонии.
Строились лодки также еще одного типа — типа I. Они представляли собой развитие германских У-ботов времен Первой мировой войны. Варианты данного проекта были построены фирмой L.v.S. для Финляндии и Испании. Лодки водоизмещением 750 т, опираясь на порты Германии, могли действовать на сравнительно удаленных театрах, например в Западном Средиземноморье.
