Двигатель польского МиГ-21МФ па капитальном ремонте. Все лючки доступа открыты. Внутренняя часть фюзеляжа этого самолета окрашена в зеленый антикоррозийный Chromate Green (приблизительно FS34552). Задняя часть фюзеляжа отстыкована для лучшего доступа к двигателю. Обратите внимание на синие баллоны кислородной системы истребителя.
Катапультное кресло КМ-1М, которое ставилось на истребителях третьего и четвертого поколений МиГ-21. В кресло был вмонтирован ракетный двигатель 113-М, радиооборудование и кислородная система. Тормозной парашют ПС-М выкидывался только после отделения летчика от кресла. Обычно КМ-1 красилось в светло-серый. Система принудительного отделения летчика была смонтирована в кресле. Кроме того, в кресле КМ-1М находился комплект для выживания НЛЗ-7. В него входили продукты на три дня, нож, дезинфекант воды и радиостанция. КМ-1М позволяло безопасно покидать самолет на скоростях от 130 кмч до 1200 кмч и высоте до 25000 метров. Пилот автоматически отделялся от кресла, после того как оно достигало безопасной высоты.
Створки правого шасси МиГ-21 МФ были аналогичны левому. Внутренняя часть покрашена антикоррозийной светло-зеленой краской, в то время как внешняя – светло-голубой как нижняя поверхность самолета.
На левой створке основного шасси были шесть выштамповок, которых не было па правой. Виден механизм уборки створок.
Створки основного шасси были аналогичны ранним МиГ-21СММ. Они закрывались механически после уборки шасси. Левая и правая – идентичны. Номер самолета (6215) написан для того, чтобы после капитального ремонта эти деталь была возвращена с самолетом.
Желтые шланги топливопроводов видны па створках левого шасси МиГ-21МФ. Гидравлические шланги и электропроводка па правой и левой створках различны. На этом восточногерманском МиГ-21МФ и внешние и внутренние поверхности – светло-голубые.
Фото привой консоли МиГ-21 бис САУ. Гут располагались кнопки управления РЛС РП-22СМА «Сапфир» и радиокомпаса АРК-10. Фонарь открывался вправо.
Левая панель МиГ-21 бис САУ в принципе идентична МиГ-21 МФ, по заметны некоторые изменения. Так отсутствует целый блок переключателей.
На всех вариантах МиГ-21 бис стояло катапультное кресло КМ-1М с МиГ-21МФ.
Кабина восточногерманского МиГ-21бис САУ («красный 846» ) серийный 75051402). По сравнению с МиГ-21МФ в кабине заметны некоторые незначительные изменения. Так индикатор угла атаки перенесен с верха СШ-45-ЮООС вправо вниз. Над экраном РЛС появилась новая кнопочная панель. На МиГ-21 бис САУ по сравнению с МиГ-21МФ была изменена и правая консоль. Видна бела полоса на приборной панели, которую использовали для ориентации в пространстве.
МиГ-21МФ («красный 5121») 921-го иап ВВС Северного Вьетнама, декабрь 1972 года. Восемь красных звездочек в носу обозначают победы, одержанные на этом самолете разными летчиками.
МиГ-21МФ («голубой 252» I серийный 8901) из состава ВВС Сомали. Верхние поверхности – светло-коричневый и зеленый, них – светло-голубой. Американцы нашли этот самолет в разобранном состоянии па авиабазе Могадишу в декабре 1992 года.
МиГ-21МФ («черный 1209») ВВС Словакии. После раздела страны в 1993 году Словакии досталось 36 таких самолетов, которые летали в 6-м авиаполку. Выведены из боевого состава в конце 2002 года.
Ми Г-21 бис («красный 57») из состава ВВС СССР, Афганистан. Позже этот самолет был потерян в аварии. Верхние поверхности – два оттенки зеленого и светло-коричневый, низ – светло-серый.
