На МиГ-21УС перископ монтировался посредине фонаря. Под фонарем стоит трубка Вентури.
Трубка Вентури была важным элементом системы поддержания давления в кабине АД-6Е. Сама трубка была другой конструкции, чем на истребителе МиГ-21ПФМ. Оранжево-черные обозначения под кабиной предупреждали наземный персонал о наличии катапультных кресел.
МиГ-21У («черный 4916серийный 664916) ВВС Чехословакии. Как па этом варианте, так и на МиГ-21УС отсутствовал сенсор перехода в критические углы атаки ДВА-ЗА, который монтировался в носу слева МиГ-21УМ. Сразу за фонарем располагался топливный бак (всего запас топлива на МиГ-21У составлял 2350 литра).
На всех учебных МиГ-21 трубка Г1ВД была смещена вправо. На этой фотографии хорошо виден большой отсек для доступа к авионике.
Обслуживание МиГ-21УМ («красный 7503» 1 серийный 03695175) ВВС Польши. На самолете стоят все необходимые заглушки красного цвета. Кроме того, в носу стоит сенсор ДВА-ЗА, а также автопилот АП-155. Интересно, что на этой машине стоит температурный датчик СРД-5, что крайне нетипично для учебных машин. Все учебные машины располагали носовой стойкой с КТ- 102 и основными – КТ-92.
МиГ-21 Ф-12 (MG-34/740404) из состава Havittajalentolaivue 31 ВВС Финляндии. Это был вариант МиГ-21Ф-13, лишенный системы опознания СРО-2 «Хром» и СОД-57М. Последний финский МиГ-21Ф-12 был списан 17 января 1986 года.
Несколько МиГ-21У, в том числе этот венгерский самолет, летали с подвешенным фотокинопулеметом С-13-300-100. Подвешивался он как правило слева. На учебных МиГах отсутствовало встроенное вооружение, однако в случае необходимости на центральный I пилон была возможна подвеска пулеметного I контейнера с 12.7-мм пулеметом.
Польские техники «очищают» МиГ-21 Ф- 13 во время учений. На солдат костюм противохимической защиты Л-2. На верхнем | крыле пет никаких 03. Первые истребите- 1 ли этой модификации поступали на вооружение 1-го истребительного авиаполка «Варшава». Впервые показаны публике 12 сентября 1963 года.
Американцы испытывали бывший иракский МиГ-21Ф-12 (68-0965; ех- «черная 534») па авиабазе «Грум Лейк» в Неваде. Черный номер 80965 написап на вертикальном стабилизаторе. В носу смонтирована антенна навигационной системы ТАКАН. Израильтяне передали самолет США в конце 1967 года.
Единственные американские 03 были нанесены на МиГ-21 Ф-12 в носу. Капитан Редфа эмигрировал в одну из западных стран и умер в 1998 году. Самолет вернули в Израиль и ныне он экспонат музея авиации в Хацериме.
МиГ-21ПФ («голубая 66») поздних серий ВВС СССР готовится к вылету. На этом суб-варианте стоит контейнер тормозного парашюта НТ-21УК. На стандартных машинах такого не было.
Румынский МиГ-21ПФ («красный 501» /761501) ожидает разрешения на взлет. На самолете подвешены два блока НАР УБ-16-57У.
На авиазаводе в Дрезден (Германия) в 1989 год проходили капитальный ремонт этот и еще пять МиГ-21 IIФ. Их предполагалось продать Ирану. Интересно, что самолет уже покрашен по пустынному стандарту (темно-зеленый + песочный), однако иранские 03 еще не нанесены.
Камуфлированный советский МиГ-21ПФМ («голубой 79») на дозаправке. На этом самолете стоит зеркало заднего вида ТС-27АМШ. С завода самолет был получен неокрашенным, а уже в частях занимались его перекраской, поэтому каждый самолет был уникальный в смысле окраски.
Еще один советский МиГ-21ПФМ («голубой 79») на стоянке. Опознавательные знаки сильно изношенны, хотя на соседнем самолете такого не наблюдается. Подвешен топливный бак на 490 литров.
МиГ-21ПФМ («красный 31») ВВС СССР на одном из аэродромов. Это самолет поздней серии с зеркалом заднего вида ТС-27АМШ и зеленой панелью на киле радиостанции Р-802В.
