Книга Истребители Поликарпова Часть 2, страница 17. Автор книги Сергей В. Иванов

Разделитель для чтения книг в онлайн библиотеке

Онлайн книга «Истребители Поликарпова Часть 2»

Cтраница 17

Все «Супер Моски» были переданы в состав Grtipo 26, Ejercito del Aire. Они получали бортовой код в виде – «IW» плюс двухзначный, индивидуальный номер самолета. Самолеты базировались на аэродроме Сан-Хуан (San Juan) в Маллорка (Mallorca). К этому времени советские истребители в общем упоминались как «Рата» (Rata – крыса). Из-за нехватки современных истребителей, И-16 тип 10 остался в составе испанских Ejercito del Aire довольно долго, даже после того как он уже морально устарел. Позже Grupo 26 стала частью сформированной смешанной части – Regimiento Mixto Caza 22 (22-ой смешанный истребительный авиаполк), которая была оснащена истребителями И-16 и Fiat CR.32, полк базировался в Таблада (Tablada).


Истребители Поликарпова Часть

«Супер Моски», построенные в Испании (на заводе Hispano Suiza), отличались от оригинальных советских И-16 тип 10 наличием прицела ПАК-1, которым заменялся более ранний прицел ОП-1, являвшимся обычным на И-16 тип 5 и И-16 тип 6.


Истребители Поликарпова Часть

Первый произведенный в Жерезе (Jerez) «Супер Моска» на стоянке авиационной базы Jla lleppa (La Perra) перед первым полетом. Построенный испанцами И-16 тип 10 имел длинные закрылки, используемые на более ранних вариантах: И-16 тип 5 и И-16 тип 6.


В течение многих лет, летная годность горстки «Рат» сохранялась за счет «каннибализации» других машин и ремонтной импровизации, так как оригинальны советские запасные части были недоступны. Топливный насос, например, устанавливался от транспортного самолета Юнкере Ju-52/Зш. Кроме того, оригинальная прямая трубка Пито, была заменена коленчатой.

Когда оставшиеся истребители были переданы в Escuekc Caza («Школа истребителей») в Морон (Moron), Севилья, передний гнутый козырек кабины самолета был заменен другим, из плоских панелей. Это было необходимо из-за низкого качества материала оригинальных козырьков, а также расширило возможности использования самолета с песчаных летных полей Испании. Прицел был снят, хотя вооружение из четырех пулеметов ШКАС сохранялось. Гаргрот на фюзеляже, позади пилотской кабины был несколько приподнят, а некоторые «Раты» оборудовались триммерами на вертикальном и горизонтальных стабилизаторах.

В 1948 году, коды эксплуатирующихся в Испании И-16 были изменены с «1W» на «С.8», К тому времени в активной эксплуатации оставалось только два И-16 тип 10, оригинальной советской постройки. Они имели номера «С.8-12» и «С.8-16». В начале 1950-х годов, большинство И-16 было списано. Последний летный экземпляр «Раты» («С.8-25») эксплуатировался в Escuela Caza (Школе истребителей) в Морон, Севилья и был списан в сентябре 1953 года. Капитаны Рамон Гутиеррез Мартинез (Ramon Gutierrez Martinez) и Филипе Секвейрос (Felipe Sequeiros), были последними пилотами, имевшими лицензию для полетов на И-16. 30 декабря 1933 года, почти ровно через двадцать лег после того, как первый опытный ЦКБ-12 поднялся в воздух с аэродрома в Жуковском, завершилась служба испанских И-16. Франкистские Ejercito del Aire стали последним эксплуатантом первого в мире истребителя-моноплана с убирающимся шасси.


Истребители Поликарпова Часть

«С.8-25» был последним летающим И-16 тип 10 «Супер Моска» в испанских ВВС, он эксплуатировался еще в 1953 году. Самолет имел козырек кабины из плоских прозрачных панелей и повышенный гаргрот.


Истребители Поликарпова Часть

И-16 тип 10


Истребители Поликарпова Часть

И-16 тип 10 испанской постройки


Истребители Поликарпова Часть

Послевоенные испанские «Супер Моска» несли песчано-зеленый камуфляж с испанскими кокардами па фюзеляже, и четырех позициях на крыле. Крест Святого Эндрю (Saint Andrew) был нанесен черной краской на белом руле направления.


Истребители Поликарпова Часть

Предсерийный И-16 шип 17, оборудованный лыжным шасси во время испытаний вооружения, которые являлись частью программы Государственных испытаний. Длинный ствол 20 мм пушки виден несколько выше стоек шасси.


Истребители Поликарпова Часть

И-6 тип 10


Истребители Поликарпова Часть

И-6 тип 17


Истребители Поликарпова Часть

И-16 тип 17 из 4-го Гвардейского истребительного полка Балтийского флота. Самолет сфотографирован на аэродроме Высшие перед вылетом на боевое задание, весна 1942 года. Нижняя часть щитков шасси снята. В то время как на большинстве И-16 тип 17 кок винта снимался, этот самолет сохранил свой кок.


Истребители Поликарпова Часть

Истребитель И-16 тип 17 (тактический номер «43», белый) рулит пи шлет. Ленинградская область, лето 1941 года. Вскоре после начала войны, на борта фюзеляжа истребителей начали наносить большие белые тактические номера.


Истребители Поликарпова Часть

И-16 тип 17 во время захода ни посадку. Главное различие между типом 10 и типом 17 было измененное крыльевое вооружение – пулеметы калибра 7,62 мм заменили пушками калибра 20 мм.

И-16 тип 17

Истребитель И-16 тип 17 являлся вариантом И-16 тип 10, разработанным для поддержки наземных войск. Боевой опыт гражданской войны в Испании ясно показал, что стандартное вооружение истребителя – четыре пулемета ШKAC калибра 7,62 мм было неэффективно против наземных целей, особенно бронированной техники. Подтвердилось предположение, что для успешной борьбы с моторизованными подразделениями буду г необходимы пушки большого калибра.

Хороший пример недостаточной мощности огня советских истребителей имел место в ходе сражения за Гвадалахару (Guadalajara) в марте 1937 года, когда националисты переправлялись через реку Ярама (Jarama), пытаясь окружить столицу Испании – Мадрид. Неэффективность обстрела, которым прилетевшие И-15 подвергли итальянские моторизованные части, стали уроком для советских советников. ясно показав, что на поле боя необходимо вооружения большего калибра. В этот период Советский Союз испытывал недостаток штурмовых самолетов на вооружении своих ВВС.

Вход
Поиск по сайту
Ищем:
Календарь
Навигация