В начале лета 1944 г. вооружение французских эскадрилий, личный состав которых уже прошел необходимую подготовку, самолетами «Мародер» было приостановлено. По документам Средиземноморских ВВС французам требовалось 46 самолетов В-26, но их не было. Среди личного состава французских эскадрилий пошел ропот. Тогда 2 июня 1944 г. генерал Арнольд распорядился отгрузить французам бомбардировщики, предназначенные для ВВС армии США. Вот почему на многих французских «Мародерах» были нанесены необычные опознавательные знаки – трехцветные кокарды ВВС Франции с «ушами» от американских опознавательных знаков – кокарды рисовали поверх звезд, а «уши» не закрашивали.
Французские «Мародеры» поддерживали с воздуха вторжение союзников в Южную Францию летом 1944 г. Как только район боевых действий вооруженных «Мародерами» французских эскадрилий сместился на Континент, эскадрильи передали из состава Средиземноморских ВВС в ведение Стратегических ВВС США.
Бомбардировщики «Мародер» состояли на вооружении следующих эскадрилий ВВС Свободной Франции:
I/22 октябрь 1943 г. – октябрь 1944 г.
II/20 апрель 1944 г. – октябрь 1944 г.
I/19 май 1944 г. – октябрь 1944 г.
II/52 август 1944 г. – октябрь 1944 г.
II/63 август 1944 г. – октябрь 1944 г.
I/32 сентябрь 1944 г. – октябрь 1944 г.
В период действий в составе Средиземноморских ВВС эскадрильи 1/22, II/20 и 1/19 были приданы 31-й бомбардировочной авиагруппе, эскадрильи II/52, II/63 и 1/32 – 34-й бомбардировочной авиагруппе.
В-26С «FB436» из составе RAF, в Британии эти самолеты получили наименование «Мародер II».
Первый «Мародер» Мк. Ill, «HD402», представлял собой B-26F. Самолет летал в составе RAF и Королевских ВВС Южной Африки.
У некоторых «Мародеров» ВВС Свободной Франции трехцветные французские кокарды были нарисованы поверх американских звезд, «уши» от американских опознавательных знаков не закрашивались. Это были самолеты, изначально предназначенные для ВВС армии США, но переданные французам. Снимок сделан в августе 1944 г. Командир 34-й бомбардировочной эскадры полковник Бювар презентует нацистский флаг генералу Вебстеру. Флаг – трофей, взятый в Форт-Жардане, Тулон, Франция.
Один день в заливе Тампа
Тайное притягивает, выражение «один день в заливе Тампа» вошло в историю, как пример высокой аварийности самолетов В- 26 – при выполнении учебного полета над Флоридой разбилось несколько самолетов. Однако значение «одного дня в заливе Тампа» сильно преувеличивается. Тот полет выполняли молодые, «зеленые», экипажи на В-26 с «короткими» крыльями, но, главное, статистика не подтверждает какой-то выдающейся, особенно чудовищной, аварийности самолетов В-26. Так в 1942 – 1945 г.г. по данным ВВС армии США аварийность «Мародеров» составляла 55 случаев на 100 000 часов налета, для сравнения аварийность самолетов А-20 составила 131 на 100 000, новейших А-26 – 57 на 100 000. Самым безопасным был транспортный самолет Дуглас С-54 – 18 аварий на 100 000 часов налета. Самым аварийным – знаменитый и легендарный «Мустанг»: 274 аварии на 100 000 часов налета! Аварийность бомбардировщиков В-25 составляла 33 случая на 100 000 ч налета. Вся статистика приведена для полетов в США, а не на театрах военных действий, то есть отражает степень безопасность нормальной летной эксплуатации самолетов.
Уровень аварийности «Мародеров» очень сильно зависел от профессиональной подготовки пилотов, особенно инструкторов, которые обучали молодых летчиков и должны были уметь вовремя исправить их ошибки. Количество аварий резко возросла в 1943 г., когда началось массовое освоение самолета летным составом и резко снизилось в 1944 г., что указывает на способность командования ВВС армии США принимать правильные меры но снижению аварийности.
Иногда «Мародеры» выполняли специальные полеты для введения в заблуждение германской ПВО, изображая группы четырехмоторных бомбардировщиков, такие полеты на бортах фюзеляжей В-26 обозначались утками.
Маркировка фюзеляжей, «9F», на этих некрашеных В-26В обозначает 597-ю бомбардировочную эскадрилью 397-й бомбардировочной группы. На килях нанесены отличительные знаки 397-й группы – желтые диагональные полосы с черной окантовкой. Снимок сделан над Англией в 1944 г. в августе 1944 г, группа перебазировалась на Континент,
Аварийность самолетов В-26 в полетах над территорией США
| |
1942 г. |
1943 г. |
1944 г. январь |
- август 1945 г. |
| коэффициент аварийности на 100 000 ч налета |
162 |
65 |
37 |
31 |
| количество аварий |
165 |
304 |
195 |
75 |
| количество списанных самолетов |
88 |
159 |
123 |
38 |
| количество жертв, чел. |
249 |
382 |
280 |
82 |
Окраска и маркировка самолетов В-26 «Мародер»
Окраска под «серебряную пулю» первых В-26 накануне вступления США во Вторую мировую войну сменилась более скромной стандартной для самолетов ВВС армии США окраской: верх – грязно-оливкового цвета и нейтрально серый низ. В «Мануэле» указано, что линия разграничения серой и оливковой окраски выполняется «иррегулярной», то есть – волнистой, так чтобы проведенные к волнам касательные составляли с горизонтом угол примерно в 60 градусов, линия разграничения цветов наносится из краскопульта. В оливковый цвет следовало окрашивать также борта фюзеляжа, расположенные ниже плоскостей крыла, «поверхности в кабине штурмана, отражающие свет (переплет остекления кабины, кресло, переднюю часть приборной доски и т.д.)». Коки винтов Кертисс Электрик также окрашивались в грязно-оливковый цвет. Стойки опор шасси окрашивались в нейтрально-серый цвет, также как нижние поверхности планера. «Мародеры» из эскадрилий RAF были окрашены по схеме, принятой в ВВС армии США, британский камуфляж на них не наносился.
