SBD-6 с обозначениями VS-51 выполняет патрульный полет. Май 1944 года.
Кампания Wright Aeronautical Co., производитель серии двигателей R-1820 Циклон, использовала капот SBD-6 как летающую лабораторию для исследования экспериментального кока с вентилятором (созданного, очевидно, под влиянием немецкого FW-190)
Некоторое количество Даунтлессов последних выпусков попало после войны в частные руки. SBD пользовались популярностью за простоту в управлении и способность выполнять фигуры высшего пилотажа. Этот SBD-6 использовался Биллом Марчем (Bill Marsh) в 1954 году в Аризоне в качестве личного самолета.
SBD-5 стал основным серийным вариантом Даунтлесса и был произведен в количестве 2965 машин (per. номера с 10807 по 11066, с 28059 по 29213, с 35922 по 36421, с 36433 по 36932 и с 54050 по 54599) с февраля 1943 по апрель 1944 года. Дуглас также выпустил 615 машин для армии под обозначением А-24В (сер. номера с 42-54285 по 54899). Шестьдесят А-24В были позже признаны для армии излишними и переданы флоту, который перенаправил их, предположительно, в дивизионы авиации Корпуса Морской Пехоты.
SBD-5 поступал на фронт в больших количествах, быстро сменив старые модификации Даунтлесса в течение 1943 года. Он уже стоял на вооружении ударных дивизионов флота, когда авианосные силы возобновили наступательные операции во второй половине 1943 года. Было запланировано в 1943 году заменить в частях первой линии Даунтлесс на SB2C Хеллдайвер, но задержки с производством Хеллдайвера вынудили оставить Даунтлессы на фронте на весь 1943 год и на начало 1944 года. В течение 1944 года Кертисс SB2C Хеллдайвер быстро сменил Даунтлесс на флотской службе. Не летая больше с палуб авианосцев, Даунтлессы переместились на базовые аэродромы, где продолжали увеличивать свой боевой счет и потери противника.
Необычное фото SBD с установленными над крылом восемью направляющими для неуправляемых ракет HVAR калибра 12,7 мм и подкрыльевыми бомбодержателями. Вероятно, такая комбинация внешних подвесок применялась только на испытаниях. Детальная информация отсутствует.
Еще редкий вариант внешней подвески «Даунтлесса» – пара контейнеров DGP-I с двумя 12,7-мм пулеметами каждый. Под крылом видны антенны РЛС « Yagi». РЛС штатно ставилась па самолеты SBD-5 и SBD-6.
Один «Даунтлесс» в полете, второй – прогревает двигатель перед взлетом с палубы авианосца. США поставили авиации ВМС Франции в конце 1944 г. некоторое количество самолетов SBD-5. Самолеты сохранили хвостовые колеса с пневматиками как у сухопутных машин. После войны французские SBD-5 базировались на авианосцах британской постройки «Диксимюнде» (бывший «Битер») и «Арроманш» (бывший «Колоссус»).
SBD-6
Последним вариантом Даунтлесса, внешне неотличимым от SBD-5, но получившим еще более мощный двигатель Wright R-1820-66 Cyclone – 1350 л.с., стал SBD-6. Однако, возросшая до 421,5 км/ч максимальная скорость, все же была явно недостаточной и слишком далекой от потребностей флота в 1943 году. Вместо неметаллических самозатягивающихся топливных баков появились металлические с самозатягивающимся слоем.
Было выпущено только 450 машин (per. номера с 54600 по 55049) перед тем, как производство было окончательно свернуто. Ко времени начала поставок (18 марта 1944 года) SBD-6 был признан окончательно устаревшим и все «шестые» были направлены в дивизионы Береговой обороны, учебные бомбардировочные подразделения, используясь как буксировщики мишеней или как вспомогательные машины.
SBD-6
Тактико-технические данные
Размах крыла, м 12.65
Длина, м 10.06
Высота, м 3.94
Площадь крыла, м2 30.19
Масса, кг пустого самолета 2964 нормальная взлетная 4318
Тип двигателя Wright R-1820-66 Cyclone 9
Мощность, л.с. 1350
Максимальная скорость , км/ч 410
Крейсерская скорость , км/ч 298
Практическая дальность, км 1244
Максимальная скороподъемность, м/мин 518
Практический потолок, м 7680
Экипаж 2
Вооружение: два 12,7-мм передних пулемета и два турельных 7,62-мм пулемета; подфюзеляжные крепления для бомб массой до 726 кг и подкрылевые до 295 кг.
2-MB-1, SBD-1 (рег. номер 1597) – самолет командира VMB-2 из 11-й Авиагруппы морской пехоты. Фюзеляж цвета алюминия, крылья – ярко-желтые.
232-М В-2, SBD-1 морской пехоты из VMSB-232, базировавшегося на Ива, Гавайи, во время японской атаки на Перл-Харбор. Самолет окрашен в светло-серый цвет с белой маркировкой
SBD-2 коммандера Говарда Янга, командира авиагруппы «Энтерпрайза». Верхние поверхности серо-голубые, нижние – светло-серые. Опознавательные знаки, с красным кругом в центре звезды, нанесены в четырех позициях, Перл-Харбор.
2-S-12, SBD-3 (рег. номер 4547) из VS-2 во время битвы в Коралловом море, весна 1942 года. На киле красно-белые полосы, опознавательные знаки нанесены во всех шести позициях.
S-9, SBD-3 из VS-5 («Йорктаун») во время битвы при Мидуэе, июнь 1942 года. Серо-голубой верх, светло-серый низ. Красно-белые полосы и красные круги в центрах звезд закрашены, а сами опознавательные знаки увеличены в размерах.
S8, SBD-3 из VS-5 авианосца «Энтерпрайз» (бывшая VB-3 с авианосца «Саратога»), Тонга, 24 июля 1942 года. Самолеты VS-5 несли нестандартную маркировку – «S» на киле и большой индивидуальный номер на фюзеляже.
