МиГ-29СЭ являлся демонстратором фирмы МиГ, которое позиционировала его как самую глубокую модификацию «изделия 9-12». Малайзия при заключении контракта рассчитывала получить именно истребители МиГ-29СЭ с фюзеляжным баком № 1 увеличенной емкости. Малзийцы были удивлены, получив обычные МиГ-29СД с баком № 1 емкостью 890 л.
Демонстрационный снимок истребителя МиГ-29 «29+14» со всем ассортиментом боевой нагрузки.
Вооружение МиГ-29
Mnr-29N («изделие 9-12СД», Fulcrum-a)
МиГ-29СД в Королевских ВВС Малайзии получили местное обозначение MiG- 29N. Шкалы приборов этих самолетов переведены в футы – мили. Уже после поставки Малайзии самолеты прошли модернизацию, в ходе которой на них были установлены системы дозаправки в воздухе, а масса полезной нагрузки на пилонах была увеличена с 2000 кг сначала до 3000 кг, а потом до 4000 кг. Речевой информатор переведен на английский язык, установлена система Госопознавания «Cossor», радионавигационная система TACAN, приемник спутниковой навигационной системы, индикатор на фоне лобового стекла западного производства. Кроме того, выполнены доработки РЛС Н-019МЭ, с приданием станции возможности работать «по земле», в дальнейшем РЛС Н-019МЭ были заменены РЛс «Топаз» от самолета МиГ-29СМ. В систему управления оружием интегрированы ракеты РВВ-АЕ.
МиГ-29 («изделие 9-13», Fulcrum-c)
Появление модификации МиГ-29 с увеличенным гаргротом западные эксперты увязали со значительным увеличением запаса топлива во внутренних баках, как это было в случаях с новыми модификациями истребителя МиГ-21. На самом деле, как оказалось, емкость фюзеляжного бака № 1, который расположен в гаргроте возросла очень незначительно. В гаргроте разместили аппаратуру станции постановки активных электромагнитных помех «Гардения». Наличие в составе бортовой аппаратуры станции «Гардения» автоматически исключило любой экспорт самолетов «изделие 9- 13», естественно только в период существования СССР. Интеграция в состав бортовой агшарагуры системы РЭБ изменило конфигурацию антенн. Обтекатели антенны на законцовках крыла стали длиннее, их задняя кромка почти слилась с задней кромкой крыла, еще антенна «Гардении» появилась в обтекателе на правом киле. Предположительно, самолеты «9-13», в отличие от «изделия 9-12», не оснащены оборудованием для применения спецбоеприпасов.
Последний МиГ-29, полученный бундеслюфтваффе, (29+21) заходит на посадку авиабаза Манчинг. В ВВС ННА ГДР самолет имел бортовой номер «786» красного цвета. Этот номер, нарисованный белой краской, еще сохранился на киле.
Борт «357» использовался как демонстратор системы дозаправки в воздухе.
МиГ-29СД перед стыковкой со шлангом, выпущенными с танкера Ил-78.
Прототип «изделия 9-13» (заводской номер 1616, бортовой номер «26») выполнил первый полет в 1986 г. Есть предположение, что в прототип был конвертирован самолет «9-12» (заводской номер 0406), которые был изготовлен в 1984 г. Самолеты «9-13» в советских ВВС не получили нового обозначения; «изделие 9-12» и «изделие 9-13» обозначаются одинаково – МиГ-29. В НАТО новая модификация получила наименование Fulcrum-C. В 1986 – 1987 гл. первые самолеты «9-13» появились па вооружении строевых истребительных авиаполков. Довольно быстро этот тип стал доминирующим в полках 16-й воздушной армии, имевших на вооружении истребители МиГ- 29. В войсках новый МиГ быстро получил прозвище «Горбатый», то ли за свой увеличенный гаргрот, то ли в честь первого и последнего президента СССР. Хотя в жизни горбатым смотрится как раз «9-12», а не «9-13», у которого выступающий каплевидный фонарь сглажен сзади разжиревшим гаргротом.
Последние две цифры заводских номеров самолетов «9-13» всегда были выше 16. Самолеты «9-13» строились на МАПО параллельно с изделиями «9-12». В полках истребители двух модификаций также эксплуатировались в параллель, хотя их пытались развести по разным эскадрильям.
По западным оценкам всего было изготовлено порядка 200 самолетов «изделие 9-13».
МиГ-29N ВВС Малайзии, в ВВС Малайзии истребители МиГ-29 поступили на вооружение 17-й и 19-й эскадрилий. В ходе модернизации на самолеты МиГ-29N были установлены РЛС «Топаз-М», обеспечивающие применение ракет РВВ-АЕ класса воздух-воздух.
Прототип «изделия 9-13» «борт 26» с подвешенными под крылом блоками НАР и ракетами Р-60.
МиГ-29 «изделие 9-13»
МиГ-29С («изделие 9-13С», Fulcrum-c)
Существует определенная путаница с модификациями МнГ-29С, СЭ, СД и СМ. В целом все эти варианты близки друг к другу и различаются лишь деталями, разобраться в которых под силу лишь самим разработчикам.
Появление модификации МиГ-29С связано с бегством на Запад в 1985 г. одного из ведущих специалистов НПО «Фазотрон» Александра Токачева. Толкачев передал вероятным противникам подробную информацию по радиоэлектронному оборудованию самолетов А-50, МиГ-31 и МиГ-29, повторив в определенной степени «подвиг» предателя Беленко, угнавшего МиГ-25 в Японию. Толкачев продал ЦРУ 61 микрофильм и 2000 страниц печатного текста за 1,2 млн. долл. Таким образом, на Западе получили детальную информацию не только по радиолокационному оборудованию, но и по системе Госопознавания, принятой на вооружение совсем недавно – в 1982 г.
МиГ-29С стал попыткой ликвидировать последствия предательства. Модернизация заключалась в доработке РЛС до уровня РЛС Н-019М «Топаз», усовершенствованию станции «Гардения», кроме того была выполнена доработка, позволяющая вести стрельбу из бортовой пушки при подвешенном подфюзеляжном топливном баке, а также расширен диапазон допустимых углов атаки при полете с подвесными топливными баками.
По известным причинам широкой модернизации самолетов МиГ-29 до уровня МиГ-29С не получилось. Известны следующие МиГ-29С: борт «404», борт «405» (позже стал прототипом МиГ-29СМ), борт «406» (ранее первый прототип «изделия 9- 13), борт «407» (ранее прототип «изделия 9-14). В целом же оценки количества модернизированных до уровня МиГ-29С самолетов колеблются от двух десятков машин до двух полноценных полков трехэскадрильного состава, то есть до 70 – 80 самолетов.
