Для модернизации германских МиГ- 29 17 июля 1993 г. было учреждено совместное предприятие MAPS (MiG Aircraft Product Support) GmbH, в котором были представлены МиГ-МАПО с одной стороны (49 %) и аэрокосмическое отделение концерна Даймлер-Бенц (51 %). Новое СП занялось доработкой самолетов под стандарты НАТО. На истребители были установлены западные системы «свой – чужой», радиотехнические системы TACAN, приемники спутниковой навигационной системы. Первым на заводе в Манчинге был в октябре 1995 г. доработан МиГ-29 «29+08». С марта 1998 г. начались доработки, позволявшие подвешивать подкрыльевые топливные баки, был продлен межремонтный ресурс двигателей с 900 сначала до 1200, а потом до 1600 часов. Доработанные одноместные МиГи получили обозначение МиГ-29G, двухместные МиГ – 29GT.
СП MAPS предлагало свои услуги другим европейским держателям самолетов МиГ-29, но безуспешно. В дальнейшем модернизацией МиГ-29 в Восточной Европе занялась непосредственно РСК «МиГ» в кооперации с местными фирмами.
Старший техник конается в кабине, а его подчиненный наблюдает за заправкой керосином истребителя МиГ-29 ВВС ННА ГДР. авиабаза Хольцдорф. На заднем плане виден киль учебно-тренировочного самолета L-39.
МиГ-29 позднего выпуска с бортовым номером «745» красного цвета, авиабаза Хольцдорф, 6 июня 1990 г. истребитель выруливает на старт. На борт фюзеляжа нанесена эмблема «крылатая Q» – отличный технический экипаж. Стрелки на борту фюзеляжа нарисованы краской желтого цвета.
МИГ-29СД, МиГ-293 («изделие 9-12С», «изделие 9-13», «изделие 9-12СЭ», Fulcrum-A)
Самолеты МиГ-29СЭ, МиГ-29СД и МиГ-29Э представляют собой первые усовершенствованные варианты серийного истребителя «изделие 9-12». Внешне они отличаются гаргротом увеличенного объема. На усиленных внутренних подкрыльевых пилонах предусмотрена возможность подвески сбрасываемых дополнительных топливных баков емкостью по 1300 л, масса подвесного вооружения увеличена до 4000 кг; вместо четерехсекционных предкрылков установлены пятисекционные. Модернизированная РЛС Н-091М «Топаз» позволяет применять ракеты Р-27ЭР, в систему управления вооружением также интегрированы ракеты с тепловым самонаведением Р-27ЭМ и Р-77. Самолет МиГ-29СЭ представляет собой экспортный вариант истребителя МиГ-29С, на нем установлен экспортный вариант радиолокатора Н-091МЭ и несколько упрощен состав бортового оборудования. Первый полет на прототипе МиГ-29С выполнил 23 декабря 1980 г. летчик-испытатель. В.М. Горбунов.
Первые серийные МиГ-29С имели гаргроты, аналогичные гаргроту «изделия 9- 12», но затем самолеты стали комплектоваться штатными гаргротами модификации «С». Доработка производилась и в ходе ремонта как на машинах первых серий, так и на МиГ-29С с ранними гаргротами.
К борту истребителя МиГ-29 с бортовым номером «777» красного цвета приставлена желтая стремянка, на наплыве крыла установлена выкрашенная в красный цвет рабочая платформа. Верхний вход воздухозаборника двигателя закрыт заглушкой, также красного цвета. На всех заглушках, стремянке и прочих технических аксессуарах нанесен номер самолета – «777», чтобы не сперли.
Пара восточногерманских МиГ-29 – красные «7Н6» и «785». Самолеты принадлежат Jagdfliegergeschwader-3 “Wladimir Komarov”, авиабаза Перешен. Летчикам ГДР очень понравились маневренные качества самолета МиГ-29. После объединения двух Германий оба этих самолета были направлены в испытательный центр люфтваффе в Манчинге.
Этот МиГ-29 перед последним полетом в качестве самолета ВВС ННА ГДР получил специальную «прощальную» окраску. Последний полет на самолете с опознавательными знаками ВВС ГДР выполнил 27 сентября 1990 г. подполковник Гюнтер Фихте. На киле самолета нарисована эмблема Jagdfliegergesch wader-3 “Wladimir Komarov”.
МиГ-29 с бортовым кодом «29+20» на стоянке авиабазы Манчинг, на пилоне подвешен имитатор ракеты Р-73. К носовой опоре шасси прицеплено водило западногерманского образца. Имитатор ракеты имеет электронную начинку, аналогичную электронике ракеты, по лишен ракетного двигателя.
МиГ-29 «29+14» (бывший «684» красного цвета) на стоянке в прочном укрытии. Самолет вооружен стандартным набором ракет для выполнения перехвата воздушных целей. Головки самонаведения всех ракет закрыты выкрашенными в красный цвет колпаками. Новый номер бундеслюфтваффе нарисован в том же месте, где ранее красовался бортовой номер ВВС ННА ГДР.
Техник осматривает воздушный тормоз и тормозной парашют самолета МиГ-29 с бортовым номером «777» красного цвета, авиабаза Прешен. Номер самолета и позиция заглушки (левая) – «777L» – написаны ни красной заглушке черной краской.
Восточногерманские техники обслуживают самолет МиГ-29 с бортовым номером «668» красного цвета. Самолет подвешен на домкратах, панели доступа к двигателю сняты.
После прекращения существования ГДА на вооружение бундеслюфтваффе поступили только самолеты МиГ-29. На самолетах было установлено электронное оборудование западного производства.
Германские МиГ-29 из JG-73 “SteinItoff” принимали участие во многих учениях НАТО. На самолеты подвешены имитаторы ракет Р- 73.
МиГ-29N («изделие 9-12» поздней постройки)
Самолет с заводским номером «4808» использовался для отработки системы дозаправки в воздухе. Этот же самолет был прототипом МиГ-29СД. В 1997 г. свежекамуфлированный с нанесенным бортовым номером «357» самолет «4808» демонстрировался на выставке ILA в Берлине, затем в Париже, в Париже на вертикальном оперении машины появился номер «353». причем номер «357» на воздухозаборниках был сохранен.
Обозначение МиГ-29СД относится к самолетам «изделие 9-12», доработанных до уровня «изделия 9-13».
