Шофер автомобиля общается с устроившимися на центроплане пилотом и стрелком-радистом самолета Ме-210А-1 из III/ZG-1, ноябрь 1942 г. очень необычно покрашены коки винтов этого самолета.
Тройка Ме-210А-1 в полете над германским аэродромом в Тунисе. На переднем плане – самолет 2N+JR, буква J нарисована белой краской и окантована краской красного цвета.
Ме-210А из 8./ZG на полевом аэродроме Катания, Сицилия. Руль направления заменен – он не камуфлировап, в то время как самолет полностью камуфлирован. Буква А написана краской красного цвета.
Me-210A-l (2N+AT, заводской номер 039) выполнил вынужденную посадку в Кастелли 8 ноября 1942 г. Буква А бортового кода написана краской желтого цвета, заводской номер ни киле – белый. На самолете уже копаются техники.
В патрульном полете над Тунисом пара Ме-210 из 7./ZG-I, Северная Африка, 1942 г. Буква В бортового кода 2N+BR написана краской белого цвета. «2N» – мелко черным цветом на фоне белой полосы вокруг фюзеляжа.
Закрепления такелажа для подвески бомб на Ме-210А-1, северная Африка. В руках у техника лента с 20-мм снарядами к пушке. Во внутреннем бомбоотсеке Ме-210 имел возможность нести бомбы общей массой 1500 кг в разных комбинациях, чаще всего подвешивали восемь 50 кг бомб или две 250 кг, или две 500.
Для подвески бомб в бомбоотсек Ме-210А-1 (GT+VJ, заводской помер 092) требовалась немалая физическая сила. Блок и трос зафиксированы на хвостовом колесе, трос протянут к носовой части фюзеляжа. Позже этот самолет получил код «2N+JT». С этим кодом on и разбился. Коки винтов окрашены в красный и черный цвета.
С дистанционно-управляемой фюзеляжной турели спят колпак. Оружейники заправляют в 13-мм пулемет патронную ленту. Техники возятся в кабине. Подготовка самолета Ме-210.А-1 к очередному боевому вылету в полном разгаре.
Существовало еще не мало модификаций самолета Ме-210, никогда не воплощенных в металл и полотно, включая варианты Ме-21 ОС-1 /С-2/D-1 с двигателями DB-605, оснащенными системой впрыска водно-метаноловой смеси MW-1. Данные самолеты являлись модификациями соответственно вариантов аэропланов Ме-210А-1/А-2 и Ме- 210В-1. Другими «проектными» модификациями стали Me-210E-l/F-l/F-2 – самолеты с моторами DB-603. Велись работы по проектированию штурмовика Ме-21 OS-1, схожего с Ме-210А-1, но с усиленной бронезащитой кабины, бомбоотсека, двигателей и маслокулеров. Вариант Ме-210S-2 создавался под моторы DB-605.
Ме-210А-1 (2N+AS) на аэродроме Катания, Сицилия, конец 1942 г. Коки винтов окрашены в голубой цвет.
Ме-210А-1 (KD+JL, заводской номер 220) вернулся из боевого вылета, Лечче, январь 1943 г. На фюзеляже за крестам видны пробоины.
Ме-210 на службе Германии
Первый Ме-210А-0 сошел с заводской сборочно-производственной линии в начале 1940 г. Самолет был направлен в специальное подразделение люфтваффе Erprobungsgruppe-210. Эту часть сформировали в июле 1940 г. специально для отработки методов эксплуатации и боевого применения самолетов Ме-210. Поначалу на вооружении Erprobungsgruppe-210 состояло несколько самолетов Bf. 110 и Bf. 109. В ожидании поступления на вооружение истребителей Ме-210, часть принимала участие в операциях над Англией лета 1940 г. Первым командиром подразделения был назначен гауптман Вальтер Рубенсдорфер. который вместе со своим стрелком-радистом был сбит небе Англии, не дождавшись поступления на вооружение вверенной ему части новейших церстореров второго поколения.
Вплоть до лета 1941 г. Erprobungsgruppe- 210 оставалось единственным в люфтваффе подразделением, имевшим на вооружении тяжелые истребителя Ме-210. Рапорты личного состава о новом самолете были далекими от оптимизма. На испытаниях Ме- 210 в Рехлине разбился командир части обер-лейтенант Гейнц Форгатх.
Зимой 1941 – 1942 г. истребители Ме- 210 поступили на вооружение II./ Zerstorergeschwadet-1. Короткое время П./ ZG-1 действовала на Восточном фронте, а потом ее опять перевооружили на Bf. 110.
Модернизированные Ме-210А-1 поступили на вооружение очередного экспериментального подразделения Versuschsstaffel-210, достигшего оперативного статуса в августе 1942 г. Часть базировалась в центральной Голландии на аэродроме Зоэстербург. После передачи опытного стаффеля под контроль штаба 3-го воздушного флота, часть стала обозначаться, как 16./KG-6. Дебют Ме-210А-1 в небе Британии завершился полным провалом. 6 сентября пара Ме-210 была сбита над Йоркширом «Тайфунами». Экипаж самолета «2Н+НА» (заводской номер 2321) был ранен и попал в плен, летчик и стрелок второго Ме-210 («2N+CA») погибли.
Небольшое количество модернизированных Ме-210А-1 поступило на вооружение базировавшегося на Сицилии подразделения II./ ZG-1. Помимо Ме-210 тут стояли на вооружении еще и церстореры Bf. 110. Подразделение работало в интересах корпуса «Африка» Э. Роммеля. В воздушных боях над Северной Африкой было потеряно несколько Ме-210А- 1. Так, в районе Аполлонии был сбит Ме-210 «2N+GS», заводской номер 0036), летчик обер- лейтенант Гейнц Редлих, командир III группы. и стрелок-радист фельдфебель Фридрих Гамбургер погибли.
Действовавший в Тунисе стаффель 10./ ZG-26 получил Ме-210А-1 в начале 1943 г. На Ме-210 сей стаффель сражался очень короткий срок, так как уже в марте был перевооружен бомбардировщиками Ju-88. В январе 1943 г. 2.(F)/122 и Stab FAGr. 122 оперировали смешанными силами Ме-210 и Ju-88. Вскоре это фоторазведывательное подразделение было полностью переведено на Ju-88.
Вследствие боевых и не боевых потерь количество Ме-210 в строевых частях, II. И III./ZG-1. II./NJG-1, неуклонно снижалось. На смену истребителям Ме-210 медленно, но верно приходили истребители Ме-410.
