Книга PBY Catalina, страница 15. Автор книги Сергей В. Иванов

Разделитель для чтения книг в онлайн библиотеке

Онлайн книга «PBY Catalina»

Cтраница 15

С перемещением зоны боевых действий на запад, за ней следовали и патрульные эскадрильи. Они могли базироваться как на береговых базах, так и с использованием плавучих гидробаз. Совершенствование радаров и тактики увеличивали эффективность операций «Черных кошек» против судов, осуществлявших снабжение японских островных гарнизонов. Своего пика действия «Кошек» достигли в конце 1943 года.


PBY Catalina

PBY-5А 1-й транспортной эскадрильи ВВС Бразилии, базировавшийся в Белеме, использовался для патрулирования бассейна реки Амазонки. Нижние поверхности фюзеляжа светло-серые, верхние – белые. Крыло серого цвета с оранжевыми законцовками. Полосы на руле: белая, зеленая, желтая. На борту эмблемы в виде летающей черепахи с надписью «Я двигаюсь медленно, но я туда доберусь»!


PBY Catalina

Датские «Каталины» на протяжении 1960-х годов эксплуатировались преимущественно в Гренландии. Верхняя поверхность крыла окрашена в красный цвет. Кокарда на борту красного и белого цвета, также как и датский флаг па вертикальном оперении.


PBY Catalina

Бывший канадский Canso А проданный в Аргентину. Самолет целиком покрашен в цвет алюминия с черными мотогондолами. Полосы на руле синяя, белая, синяя. На белой полосе изображение солнца.

Спасатели

Спасательные «Каталины», несомненно, лучше всего помнятся летчикам, которых они подобрали со спасательных плотов в океане или побережья отдаленных пустынных островков. Спасательные операции получили кодовое наименование «Дамбо» (Dumbo), по имени летающего слоненка из мультфильма Уолта Диснея. Вначале это имя использовалось в переговорах по радио, но потом прочно закрепилось за спасателями. Во время кампании на Соломоновых островах спасательные PBY регулярно выделялись в помощь ударным группам, патрулируя в районе неподалеку от цели.

Об эффективности «Дамбо» свидетельствует отчет небольшого спасательного подразделения (только три PBY), базировавшегося на Тулаги с начала 1943 года. За период с 1 января по 15 августа эта группа спала 161 летчика. Позднее, во время операций в голландской Ост-Индии и на Филиппинах, были достигнуты еще более высокие результаты, благодаря лучшему оснащению спасательных машин и совершенствованию тактики их применения. Кроме топ вероятность спасения сбитых экипажей увеличивало более тщательное планирование ударных операций.

В последние месяцы войны на Тихом океане эскадрильи PBY попеременно занимались поисково-спасательными операциями и ночными атаками. Такая схема была разработана, чтобы сделать более равномерной нагрузку на подразделения. Она сочетала рискованные ночные рейды с относительно безопасными спасательными операциями. Эскадрильями «Каталин», действовавшими в зоне боевых действий в последние месяцы войны, были: VPB-29, VPB-33, VPB-34, VPB-44, VPB-52 и VPB-71 (1 октября 1944 года все эскадрильи VP и VB сменили свои обозначения на VPB. сохранив при этом прежние номера).

Работа «Дамбо» была по достоинству оценена не только спасенными, но и потенциальными кандидатами на эту роль. Как сказал один армейский пилот: «Когда я вижу (в небе) PBY, я всегда встаю и отдаю честь.


PBY Catalina

PBY-5A, бывший BuNo 46633, зарегистрированный в Канаде – «Супер Каталина» с моторами Райт Wright R-2600 и модифицированным вертикальным оперением.


PBY Catalina

Два дополнительных мотора Лайкоминг обеспечили этой амфибии «Bird» дальность полета 6437 км при скорости 321 км/ч. Она способна брать на борт 16 пассажиров, к услугам которых кухня, кондиционер и горячий душ.


PBY Catalina

«Супер Каталина», бывший PBY-5A BuNo 48287, оснащенная магнитометром, использовалась для поиска полезных ископаемых в Новой Гвинее. Самолет сфотографирован в Сиднее в 1964 году с австралийским регистрационным номером VH-UMS. На капоте изображен силуэт кенгуру.

Послевоенная служба ВМС США

В послевоенные годы «Каталины» недолго очень оставались на вооружении авиации ВМС США. Считавшиеся устаревшими уже к началу боевых действий, они уступили место новому поколению патрульных самолетов, включавшему летающую лодку Мартин РВМ и машины берегового базирования PB4Y-2 и P2V. В 1948 году в составе авиации ВМС числилось только пять PBY, большинство из них – в эскадрильях резерва. 3 января 1957 года последняя «Каталина», PBY-6A из Атланты, была списана на металлолом. Так этот замечательный самолет, настоящая рабочая лошадка патрульной авиации в годы Второй Мировой войны, навсегда ушел в историю американской морской авиации.

Другие страны

«Каталины» продолжали службу в ВВС других государств, в основном в качестве поисково-спасательных машин, на протяжении 1950 – 1960-х годов. Страны Центральной и Южной Америки, в том числе Бразилия и Мексика, имевшие на вооружении PBY-5A, PBY-6A и Canso А позднего выпуска, продолжали использовать «Каталины» и в 70-е годы. Дания эксплуатировала одну эскадрилью из восьми машин до 1971 года, в основном в Гренландии.


PBY Catalina

Противопожарный 54Е, PBY-6A (BuNo 64041), подвергся существенным переделкам, включавшим демонтаж вспомогательных поплавков.


PBY Catalina

54Е сбрасывает воду. Около 3000 литров воды, сброшенные за 0,8 секунды, покрывают площадь 27м на 58 м.

На гражданской службе

В послевоенное время большое количество «Каталин» стало доступным на рынке списанной военной техники, где их охотно покупали операторы чартерных и грузовых авиалиний. После демонтажа вооружения, бронирования и части радиооборудования грузоподъемность самолета существенно возрастала. Кроме того, отставные патрульные машины могли использоваться с импровизированных ВПП и водоемов подходящего размера, что было существенным плюсом для их новых владельцев. «Каталины» широко использовались для пассажирских перевозок в Карибском регионе и на Аляске, но их основной задачей все-таки стала доставка грузов и людей в отдаленные и труднодоступные места.

В США и Канаде много «Каталин» переделали в пожарные самолеты, для борьбы с лесными пожарами – и старые машины успешно справлялись с этой задачей. Доработки включали установку в фюзеляже бака емкостью 4164 л воды, который наполнялся при глиссировании лодки со скоростью 112 – 120 км/ч. Выдвижной заборник, располагавшийся за реданом, позволял набирать 3000 л за 15-20 секунд.

Вход
Поиск по сайту
Ищем:
Календарь
Навигация