21 февраля в составе авиации Западного фронта находились 122-ф и 519-й ИАП, оснащенные МиГами. 28 февраля в составе фронта продолжал действовать только 519-й ИАП.
27 го февраля пилоты 120-го ИАП, ведомые капитаном В.М. Томилиным, в районе Медыни сбили 4 Bf НО, в том числе одна победа на счету капитана. В это же время эскадрилья лейтенанта Рыбцова перехватила пять немецких бомбардировщиков, идентифицированных как Do 215, сопровождаемых истребителями. В смелой атаке советские пилоты сбили три «дорнье». Механики 120-го ИАП в феврале отремонтировали 11 МиГов, а еще 23 самолета прошли в мастерских полка текущий ремонт.
7 марта 120-й ИАП за свои заслуги получил звание гвардейского и стал 12-м ГВИАП. До этой даты полк совершил 5700 боевых вылетов, в том числе 1293 на штурмовку наземных целей.
8 авиации Северного флота в начале 1942 года находилось всего 4 МиГа-3 в составе 72-го САП. В ходе боевых действий в Крыму и на Украине МиГи-3 использовались в ограниченном количестве. Например, знаменитый 55-й ИАП по-прежнему летал на МиГах. В начале июля полк еще имел одну эскадрилью МиГов, тогда как две другие эскадрильи летали уже на Яках-1. В первой линии МиГи-3 еще оставались летом 1942 года. Их было 409, они были собраны главным образом в составе полков ПВО. Спустя год их оставалось 215, а в 1944 году - только 83, в основном в летных училищах. В 1945 году в составе ВВС МиГов-3 уже не было.
В европейской части Советского Союза дольше других на МиГах летал 7-й ИАП Черноморского флота. Еще весной 1944 года одна из эскадрилий полка летала на МиГах.
Совсем по-другому складывалась ситуация на востоке. Авиация Тихоокеанского флота до конца 1942 года получила 57 МиГов-3. 1 января 1944 года авиация флота насчитывала 51 МиГ. Вместе с 44 Яками-7Б и одним ЛаГГом-3 они были единственными представителями истребителей нового типа в регионе. Три из МиГов, эксплуатировавшихся зимой 1943/44 гг., поступили еще в июле 1941 года.
До наших дней не сохранилось ни одного МиГа-3. На протяжении многих лет в помещениях Авиационной Академии в Монино стоял МиГ-3 вместе с самолетами союзников и трофейной техникой. В пятидесятых годах машину отправили на слом. В настоящее время в Монино находится только макет, представляющий собой некую помесь И-230 и МиГа-3.
Кроме Советского Союза, МиГи-3 находились на вооружении еще двух стран. В 1944 году после выхода Финляндии из войны, советское правительство передало Финляндии несколько исправных МиГов. Но получить эти самолеты финны не успели, так как подготовленные к отправке машины были случайно уничтожены в ходе налета союзников.
Другим пользователем МиГов стала Румыния. В 1941 году в руки румын попал по меньшей мере один исправный МиГ, о котором имеется подтвержденная информация. 3 декабря 1941 года на аэродроме в Мелитополе приземлился МиГ, который перегнал через линию фронта украинский дезертир. Самолет включили в состав 19-й разведывательной эскадрильи, где уже находился один И-16. МиГу присвоили тактический номер «2» (номер «1» нес И-16). Румыны летали на этом МиГе долго, самолет дождался «освобождения» советскими войсками в сентябре 1944 года. К этому времени самолет нес характерный для румынской авиации пятнистый камуфляж.
Тактико-технические данные самолетов МиГ-1 и МиГ-3
| |
И-200-1 |
МиГ-1 |
МиГ-3 |
МиГ-3 |
МиГ-3 |
МиГ-3 |
МиГ-3 |
| |
«X» |
|
№ 2115 |
№ 3262 |
№ 3839 |
№ 3943 |
№ 3595 |
| Двигатель |
АМ-35А |
АМ-35А |
АМ-35А |
АМ-35А |
АМ-35А |
АМ-35А |
АМ-38 |
| Мощность, л. с. |
1200/1350 |
1200/1350 |
1350 |
1350 |
1350 |
1350 |
1600 |
| Редукция |
0,902 |
0,902 |
0,902 |
0,902 |
0,732 |
0,732 |
0,732 |
| Винт |
ВИШ-22Е |
ВИШ-22Е |
ВИШ-22Е |
ВИШ-22Е |
АВ-5Л-123 |
АВ-5Л-123 |
АВ-5Л-110А |
| Длина, м |
8,155 |
8,155 |
8,25 |
8.25 |
8,25 |
8,25 |
8,25 |
| Размах, м |
10,2 |
10,2 |
10,2 |
10.2 |
10,2 |
10,2 |
10,2 |
| Высота, м |
3,3 |
3,3 |
3,325 |
3,325 |
3,325 |
3,325 |
3,325 |
| Площадь крыла, м |
17.44 |
17,44 |
17,44 |
17,44 |
17,44 |
17,44 |
17,44 |
| Сухая масса, кг |
2475 |
2411 |
2699 |
|
|
|
|
| Взлетная масса, кг |
2968 |
3099/3319 |
3355 |
3285 |
3299 |
3299 |
3325 |
| Запас топлива, кг |
290 |
266 |
463 |
335 |
335 |
335 |
330 |
| Макс, скорость, км/ч у земли |
|
486 |
495 |
462 |
472 |
466 |
547 |
| На высоте, м |
648,5/6900 |
628 (636)77200 |
640/7800 |
603/7800 |
621 /7800 |
615,5/ 7800 |
592/3400 |
| Время набора 5000 м /8000 м, мин |
5,3/ |
5,3/ |
6„5/10,28 |
6,8/11,4 |
7,1/12,4 |
7,1712,4 |
5,84 (4000 м) |
| Время полного разворота, сек на высоте, м |
|
22,3-20,0 /1000 |
25-26/4000 |
23/1000 |
|
22/1000 |
|
| Практический потолок, м |
12000 |
12000 |
11500 |
10850 |
11500 |
11500 |
|
| Посадочная скорость, км/ч |
|
141 |
144,5 |
144 |
|
140 |
|
| Разбег, м |
|
268 |
347 |
320 |
390 |
398 |
380 |
| Пробег, м |
|
400 |
410 |
|
|
455 |
|
| Дальность, км |
730 |
560 |
820-857 |
|
|
628 |
|
