Единственный FT-6, «902 черный», переданный 15-й эскадрилье на авиабазе Пешавар, Пакистан. Самолет полностью покрашен в белый цвет с красными шашечками на обечайке воздухозаборника и руле направления. Кроме того, в красный цвет покрашены носки подвесных топливных баков.
Шеньян F-6/J-6 (поздний)
Шеньян JJ-6/FT-6
FT-6, «10836 черный», – единственный самолет такого типа в 26-й эскадрилье, базировавшейся в Пешаваре. Это подразделение было вооружено штурмовиками А-5 Fantan и использовало FT-6 для переучивания и совершенствования летной подготовки пилотов. На FT-6 фонарь откидывался на правую сторону, в то время как на F-6 он сдвигался назад.
Иран получил двадцать четыре F-6 из Северной Кореи в апреле 1983 года. ВВС Исламской Республики Иран (IRIAF) использовали эти самолеты для ПВО различных объектов. Техническое обслуживание и поставку запасных частей для иранских F-6 осуществляли Сирия, Пакистан и Китай.
Самое большое число F-6 на Ближнем Востоке имел Египет. После того, как в 1976 году эта страна прекратила сотрудничество с Советским Союзом, были налажены тесные контакты с Китаем, откуда поступило большое количество F-6. Первой вооружилась этими самолетами 242-я бригада в Бени-Суэйфе, за ней последовала 241-я бригада на авиабазе Бильбейс. Большинство египетских F-6 было доработано и получило возможность нести французские ракеты воздух-воздух Матра "Мажик".
Из-за низкой цены и выгодных условий продаж, F-6 пользовались большой популярностью в странах Третьего мира, особенно на африканском континенте. В 1974 году двенадцать F-6 получила Танзания. Эти истребители поступили на вооружение одной из трех эскадрилий ПВО станы, базировавшейся в Микуми. Замбия купила в 1977 году двенадцать F-6, которые вместе с F-5 (МиГ- 17Ф) и МиГ-21МФ, обеспечивают ПВО государства. Судан, получив шесть F-6, использовал их в качестве штурмовиков. Демократическая Республика Сомали получила первые F-6 после пограничной войны с Эфиопией в 1977 - 1978 годах, в ходе которой было потеряно более половины авиационного парка Сомалийского Авиакорпуса. Большинство из поставленных F-6 относились к машинам 105-й и 106-й производственных серий, которые строились в Китае вместе с истребителями, предназначавшимися Пакистану. Первые самолеты прибыли в Сомали морским путем в 1980 году. На большинстве сомалийских F-6 использовался камуфляж из пятен желто-коричневого, коричневого и светло-зеленого цветов на верхних поверхностях. Нижние поверхности были окрашены в светло-голубой цвет. Трехзначные бортовые номера начинались с цифры 400. Серьезная нехватка запасных частей вынудила сомалийцев разобрать часть своих F-6, чтобы поддерживать остальные в летном состоянии. Когда первые американские морские пехотинцы прибыли в Сомали в декабре 1992 года, чтобы восстановить порядок, они нашли множество F-6 в непригодном к эксплуатации состоянии в Могадишо и Харгейсе. Это было результатом двухлетней анархии, когда вооруженные банды грабили все, что возможно.
FT-6, «106 черный», из 19-й эскадрильи в Марсуре нес на киле черно-желтую эмблему своей части. FT-6 не имел пушек в корне крыла и пилонов для ракет AIM-9 «Сайдвиндер». Подвесные баки цвета натурального металла с красными носками.
Этот белый FT-6, «332 черный», принадлежал 25-й эскадрилье ВВС Бангладеш. Самолет уже послужил в ВВС Пакистана – основном источнике поступления F-6/FT-6 в арсенал Бангладеш. Самолет несет необычно крупный бортовой номер черного цвета в носовой части.
В Европе имела на вооружении F-6 только Народная Социалистическая Республика Албания. В 1961 году албанский правитель Энвер Ходжа, порвав связи с СССР, начал сотрудничать с Китаем. С этого момента большая часть вооружения закупалась Албанией в КНР. Первые двенадцать F-6 поступили в 1965 году, в обмен на такое же количество МиГ-19ПМ, ранее полученных из СССР.
Всего Албания получила 70 F-6 в трех партиях. Поставки осуществлялись вплоть до 1978 года, когда между странами возникли политические разногласия, после чего албанские ВВС столкнулись с нехваткой запасных частей. Их удалось закупить в других странах. Двигатели WP-6 требовали ремонта каждые 100 часов налета, а планер -каждые 600 часов. Эти работы проводились на ремонтом заводе в Какове.
Большинство албанских F-6 относилось к машинам раннего типа, без контейнера тормозного парашюта в основании киля. Первая цифра бортового номера самолета означала полк, в котором служила машина. Всего было три подразделения вооруженных F-6: 1875-й полк в Берат-Какове (4), 5646-й полк в Лежа-Задрина (8) и 7594-й полк в Тирана-Ринас (3). Подготовка пилотов для F-6 велась на МиГ-15УТИ или FT-5.
После падения в 1990 году коммунистического режима, знаки национальной принадлежности албанских ВВС поменялись с оранжевой звезды в черном круге на черного двуглавого орла в красном прямоугольнике.
FT-6 «840 черный» из 25-й эскадрильи был полностью окрашен в белый цвет, авиабаза Читтагонг-Патенга, Бангладеш. Пилон под крылом цвета натурального металла, губа воздухозаборника – красная, как и носки 760-литровых подвесных топливнььх баков. FT-6 служил как в подразделениях F-6, так и А-5С бангладешских ВВС.
| |
МиГ-19С |
МиГ-19ПМ |
Шеньян F-6 |
| Размах крыла, м |
9,10 |
9,10 |
9,10 |
| Длина м |
14,32 |
14,32 |
14,32 |
| Высота, м |
2,97 |
2,97 |
2,97 |
| Вес пустого, кг |
5172 |
5200 |
5760 |
| Максимальный взлетный вес. кг |
8662 |
9160 |
10000 |
| Силовая установка |
Два ТРД РБ-9Б, 2 х 3250 кг |
Два ТРД РБ-9Б, 2 х 3250 кг |
Два ТРД Wopen 6, 2 х 3250 кг |
| Вооружение |
3 х 30-мм пушки НР-30 |
Четыре ракеты РС-2УС |
3 х 30- мм пушки НР-30 |
| Максимальная скорость, км/ч |
1453 |
1250 |
1453 |
| Потолок, м |
17500 |
16800 |
17900 |
| Дальность полета, км |
2000 |
1910 |
2000 |
Учебные JJ-6/FT-6
В Советском Союзе не разрабатывалось и не строилось двухместного варианта МиГ-19. Время от времени в западных изданиях появлялась фотография так называемого МиГ-19УТИ с бортовым номером "6", но это был обман. Такую "липу" поставляли "знатоки" авиации Восточного блока, желавшие прославиться и заработать денег. За основу бралась фотография прототипа СМ-9/3, которая ретушировалась и "снабжалась" удлиненным фонарем кабины и новым бортовым номером. Из-за изначально низкого качества исходной фотографии и жесткой цензуры в советских журналах и книгах, никто на Западе не сомневался в существовании двухместной машины, которой на самом деле не было.
