Старт Re.2000 с катапульты транспорта гидросамолетов "Giuseppe Miraqlia".
Re.2000 совершает катапультный старт с борта линкора «Vittorio Veneto».
Последний из уцелевших Re.2000 "Catapultabile" (ММ 8287), использовавшийся на борту RN "Italia”. Снимок сделан через несколько лет после конца войны. Самолет сохранен капитаном Джулио Рейнером (Giulio Reiner) и переделан в двухместный. Капитан летал на нем до 1947 года (пока руководил аэродромом в Палермо). Потом самолет был подарен Университету Палермо и списан в довольно жалком состоянии в 1960 году. После этого он перекочевал в музей Капрони, и на протяжении более чем 40 лет находится в запасниках в ожидании восстановления.
Раскапотированный двигатель Piaggio P.XI RC40.
Вид на приборную панель самолета Re. 2000
Носовая часть Re.2000. На лопастях нанесено клеимо фирмы изготовителя Пьяджио.
Приборная панель Re.2000 была окрашена черным. Приборы для контроля за полетом были помещены в верхнюю часть панели, по бокам которой видны казенные части двух пулеметов Breda-SAFAT. Приборы на нижней части касались управления двигателя, пропеллера и шасси. Интерьер кабины окрашивался серо-зеленым цветом (приблизительно FS34258).
Пилот Марио Бернарди сидит в кабине опытного образца цельнометаллического Re.2001 (ММ 409) перед первым полетом 14 июля 1940 года. Два техника осматривают капот и воздухозаборник радиатора.
Прототип Re.2001 (ММ 409) окрашен темно-зеленый верх, светло-серый низ. Август 1940 г. Техники обслуживают вооружение самолета перед одним из испытательных полетов. Фонарь Re.2001 откидывался вправо и складывался по оси.
Деревянный макет для увязки двигателя Daimler Benz DB.601 А-1 на планере Re.2001. Экспериментальный цех завода Реджио Эмилия, Италия, декабрь 1939 года.
Опытный Re.2001 с двигателем RA.1000 перед испытательным полетом. Черно-белые итальянские национальные знаки видны па крыльях. На крыло уложена деревянная дорожка, чтобы защитить покрытие поверхности от ног пилота и механика, стоящих на крыле. Этот Re.2001 не был оборудован радиостанцией.
Самолет Re.2000 (ММ 5068), позже преобразованный в Re.2001 bis, имел фонарь кабины, складывающийся по осевой. Такие фонари стали впоследствие стандартными для Re.2001.
Re.2001 Delta перед испытательными полетами в Гуидонии.
Конструкторы Re.2001 Delta смогли изящно закапотировать двигатель, решив проблему его охлаждения. Хорошо видна конструкция воздухозаборника.
Единственный Re.2001 Delta (ММ 9920) перед первым полетом 12 сентября 1942 года.
Re. 2001 Delta с инвертным двигателем Изотта Фраскини Дельта RC. 16–48.
Строй Re.2001CB› Хорошо видно подвижный рычаг для сброса бомбы.
Re.2001 в варианте ночного истребителя с пушечными контейнерами.
Три Re.2001 2-го дивизиона стоящие перед ангарами в декабре 1941 года. На двух из них, применявшихся для испытательных полетов по различным программам отсутствуют центральные секции фонарей кабины.
