121. колесо левой основной опоры шасси 122. рычажная подвеска колеса на стойке шасси 123. гидроамортизатор стойки левой основной опоры шасси 124. стойка левой основной опоры шасси 125. гидропривод уборки/выпуска левой основной опоры шасси 126. гидропривод уборки/выпуска предкрылков левой и правой плоскостей крыла 127. канал подвода воздуха к двигателю Р-195 128. гидропривод уборки/выпуска левой основной опоры шасси 129. отсек аккумуляторной батареи 130. разъем подключения аэродромного источника электропитания и внешнего переговорного устройства 131. 800-литровый подвесной топливный бак 132. вариант ракеты Х-29Л с полуактивным лазерным наведением (носовая часть) 133. подвесной пушечный контейнер СППУ-22- 01, одна 23-мм пушка с боекомплектом 260 снарядов 134. контейнер РЭБ СПС-141МВГ-Э 135. контейнер с подвижной двухствольной пушечной установкой ГШ-23 калибра 23 мм 136. 500-кг бетонобойная авиабомба БетАБ- 50 °CП 137. 250-кг фугасная авиабомба ФАБ-250 138. многозамковый балочный держатель МБД2-67У 139. 100-кг фугасная авиабомба ФАБ-100 140. 500-кг фугасная авиабомба ФАБ-500М-62 141. разовый бомбовый контейнер РБК-500 142. 10-кг бомба 143. блок НАР Б-13Л 144. 130-мм неуправляемая авиационная ракета С-13 145. 8-зарядная пусковая установка ПТУР «Вихрь» 146. противотанковая ракета 9М120 ПТУР «Вихрь»
Значительное количество штурмовиков Су-25 поступило на вооружение ВВС ЧССР. Чехословакия получила ощутимое количество Су-25 даже раньше, чем авиация воевавшей в Афганистане 40-й армии. Первые самолеты советские летчики перегнали на аэродром Градец Кралове в апреле 1984 г. Я июне на штурмовиках выполнили первые полеты летчики ВВС Чехословакии. Снимок линейки штурмовиков сделан в 1993 г. в Пардубице, вскоре после разделения единого государства па Чехию и Словакию. Сначала чехословацкие штурмовики имели четырехзначные бортовые номера черного цвета, в середине 80-х номера стали контурными белого цвета и в начале 90-х — полностью белыми.
Чехословацкие Су-25 в 1984–1985 г.г. базировались на аэродроме Градец Кралове в Восточной Богемии. Самолеты поступили ни вооружение 30-го Остравского истребительно-бомбардировочного авиационного полка. В июне 1985 г. полк перебазировался в Пардубице и был преобразован в 30-й Остравский штурмовой авиационный полк.
Бортовое оборудование
В состав бортового оборудования входят пилотажно-навигационная аппаратура, радиосвязная аппаратура, система управления вооружением.
Пилотажные приборы и приборы контроля работы двигателей — обычные. К стандартному комплекту добавлены указатель угла атаки УУАП-72М-15 и индикатор вертикальной перегрузки. Данные об истинной воздушной скорости поступают от основного приемника воздушного давления ПВД-18Г-3М и резервного ПВД-7.
В кабине установлены индикаторы радиокомпаса АРК-15, радиовысотомера РВ-15, маркерного радиоприемника МРП-56, ответчика и запросчика системы гос. опознавания.
Навигационная система КН-23-1 включает радиосистему ближней навигации РСБН-6С, инерциальную курсовертикаль ИКВ-1, доплеровский измеритель скорости сноса ДИСС-7, БЦВМ В-144 и ряд других устройств. Система допускает совместную работу с наземными радиомаяками РСБН-2Н и РСБН-4Н в навигационном режиме и системы ПРМГ-4 в посадочном режиме. В навигационную систему можно вводить координаты трех поворотных пунктов маршрута, координаты четырех целей и четырех аэродромов посадки. Заход на посадку в автоматическом режиме возможен до высоты 60 м. В автоматическом режиме система РСБН обеспечивает навигацию на удалении до 360 км, работоспособна в пределах площади 1200 га 1200 км.
Наряду с одноместными штурмовиками болгары получили четыре спарки Су-25УБК. Спарки прибыли в Болгарию в 1988 г., до этого времени летчиков штурмовиков готовили на МиГ-15УТИ. Обратите внимание ни странный опознавательный знак па кипе. Странность в нанесении кокарды поверх довольно аккуратно закрашенной ярко-зеленой краской красной звезды ВВС Народной республики Болгарии.
Болгарские Су-25К состоят на вооружении 22-го истребительно-бомбардировочного авиационного полка, который базируется на аэродроме Безмир. В полк входят две эскадрильи.
Радиосвязная система
Радиосвязная система включает приемопередающую радиостанцию Р-862 УКВ диапазона (рабочие диапазоны 100–149,975 МГц, 220–399, 975 МГц), которая используется для переговоров в воздухе и связи с землей, минимальная мощность излучения радиостанции 30 Вт. Радиостанция Р-828 предназначена для связи с подразделениями сухопутных войск, минимальная мощность излучаемого сигнала 10 Вт. Аварийная радиостанция Р-855 входит в комплект катапультируемого кресла, диапазон рабочих частот 20–59,975 МГц. Переговорная система СПУ-9 предназначена для связи с техническим персоналом на аэродроме, через наушники системы СПУ-9 подаются акустические сигналы от маркерного радиоприемника, радиокомпаса, системы предупреждения о пуске ракет, радиостанции.
Система вооружения включает стрелковый/бомбардировочный прицел АСП-17ВС-8, лазерный дальномер-целеуказатель «Клен-ПС», вычислитель БСУ-М3-8, система наведения ракет воздух-поверхность «Метка», видеоконтрольное устройство прицела СШ-45А-1 -100, фотокинопулемет АКС-5-75. Система вооружение обеспечивает поражение наземных и воздушных целей из бортовой пушки, бомбометание с горизонтального полета, пикирования и кабрирования, поражение наземных целей ракетным оружием в простых метеоусловиях.
Регистратор параметров полета «Тестер» и устройство памяти МС-61М предназначены для снятия и хранения 265 полетных параметров и параметров, характеризующих работу бортовых систем.
Двигатель
На штурмовике Су-25 установлено два турбореактивных двигателя Р-95Ш без форсажных камер, воздухозаборники двигателей — нерегулируемые. Двигатель Р-95Ш представляет собой вариант ТРД Р-13Ф-300.
Компрессор имеет три ступени низкого и пять ступеней высокого давления. Камера сгорания кольцевого типа с двумя воспламенителями и десятью форсунками. Турбина имеет две ступени. Коробка приводов размещена сбоку внизу двигателя. Маслобак правого двигателя бронирован.
Отсек двигателя вентилируется и охлаждается атмосферным воздухом, который отбирается через расположенный на верхней поверхности мотогондолы воздухозаборник.
Стилистика герба Остравы на самолетах 30-го авиаполка ВВС Чехословакии менялась на протяжении истории части неоднократно, по само наличие герба города оставалось неизменным. Традиция сохранилась и при всех перетрубациях, произошедших с частью в последнее десятилетие. В настоящее время штурмовики Су-25К ВВС Чехии базируются на аэродроме Нимест (33-я тактическая авиационная база), самолеты состоят на вооружении 322-й тактической авиационной эскадрильи. После странного обмена доставшихся Чехии в наследство от ЧССР истребителей МиГ-29 на польские вертолеты W-З, штурмовики Су-25 остались самыми боеспособными самолетами чешских ВВС.
