В марте 1945 г. «Сифайры» 807-й и 809-й эскадрили базировались на Цейлоне, на аэродроме Катокурунда. Отсюда летчики эскадрилий летали на боевые задания совместно с пилотами «Спитфайров» Дальневосточных ВВС, перенимая опыт воздушной войны над джунглями. На снимке — оружейники подвешивают 250-фунтовую бомбу на подфюзеляжный узел «Сифайра» FRIII.
DP845 — прототип «Спитфайра» с двигателем «Гриффон». Снимок сделан во время испытания двигателя «Гриффон VI», проводимое в рамках проекта «Сифайр XV».
Два снимка SR449 — «Сифайр XV» ранней серии с гаком «тип А».
«Сифайр XV» позднего выпуска. Снимок сделан в момент неудачного захода на посадку. Виден посадочный гак-жало в выпущенном положении.
После окончания войны авианосец «Имлекэйбл» с новейшими «Сифайрами» XV 801-й эскадрильи на борту посетил Австралию. «Сифайр» XV оказался ненадежной машиной. На снимке — «Сифайры» XV 801- й эскадрильи, авианосец «Имлекэйбл». Опознавательные знаки соответствуют стандарту, утвержденному командованием британского Тихоокеанского флота.
«Сифайр XV» из 801-й эскадрильи пытается произвести посадку на палубу авианосца. Стойка основного шасси и подвесной топливный бак оторваны и отлетают в сторону, сам самолет заснят за мгновение до того, как он перевернулся на палубу кверху «брюхом».
«Сифайр XVII», вероятно SX180. Видны отличия от МкХУ: каплевидный фонарь кабины и более низкая хвостовая часть фюзеляжа.
«Сифайр XVII» (SX137) в коллекции Музея британской морской авиации в Йовилтоне.
LA429 — единственный построенный из 50 заказанных заводу в Кастл-Брумвиче «Сифайров» F/FR 45.
Демонстрационный взлет с ракетными ускорителями «Сифайра» FR 47 (VP474) из 1833-й эскадрильи, осень 1952 г.
«Сифайр 46» (LA541). Самолеты этой модификации стандартно оснащались встречными винтами, поправляющими летные качества самолета, особенно при взлете и посадке. Складные крылья отсутствуют.
Хвостовое оперение прототипа «Сифайра 47» (PS944). Гак-жало полностью выпущен. Хорошо виден отражатель, не дающий хвостовому колесу цепляться за тросы аэрофинишера.
Первый прототип «Спайтфула» — NN664 — построили зимой 1944/45 г.г. и облетали 8 января 1945 года. Первоначально самолет имел хвостовое оперение от «Спитфайра XIV».
Единственный «Спайтфул XVI» (RB518) в варианте с двигателем «Гриффон 101». Позднее на самолет поставили «Гриффон 121», с которым истребитель развил горизонтальную скорость 795 км/ч.
VB895 — единственный облетанный прототип «Сифанга». Его предназначали на роль образца для серии Мк.32, имевшей складные крылья и встречный винт.
«Спитфайры XVI» в конечной стадии монтажа, завод в Касл-Бромвич. На снимке отлично видно крыло «тип Е», которое конструктивно мало отличалось от «типа С». Хотя 7,7-мм пулеметы в это крыло не ставили, соответствующие отсеки сохранились, включая даже не нужные в данном случае люки.
Фонарь раннего типа с накладным бронестеклом. Выпуклая крышка фонаря «тип Мал-
Фонарь позднего типа со встроенным лобовым бронестеклом. Видно зеркало заднего вида обтекаемой формы.
Лейтенант Михал Цвынар в кабине своего «Спитфайра IX». Хорошо виден фонарь, щель антиобледенителя под лобовым бронестеклом, а также выпуклая крышка фонаря (Малколм). До появления такой крышки использовались крышки с выпуклым верхом и плоскими боками. Зеркало заднего вида старого типа без обтекателя.
Интерьер кабины «Спитфайра VII» раннего выпуска. Хорошо виден коллиматорный прицел, стоявший на «Спитфайрах» на протяжении всей войны. На высотных истребителях с гермокабиной крышка фонаря накладывалась сверху перед вылетом, а не сдвигалась назад (т. е. в полете фонарь нельзя было открыть), поэтому в ветровом стекле сделана небольшая форточка.
