Серийный «Спитфайр» PR Mk XIX (PM655) в испытательном полете. Mk XIX выполнил последний официальный полет «Спитфайра» из состава RAF в 1954 г. Один экземпляр «Спитфайра» Mk XIX остался в составе мемориального звена Битвы за Брита-
Аэродром Кай Так, Гонк Кот. Среди «Хонетов», «Гарвардов» и «Бофайтеров» нашлось местечко «Спитфайру» PR MkXIX из 81-й эскадрильи. Снимок 1951–1952 г.г.
После окончания войны «Спитфайры» PR Mk XIX закупили Турция, Индия и Швеция. На снимке — «Спитфайры» PR Mk XIX ВВС Швеции. По серийному номеру «31001» можно установить, что это первый «Спитфайр» из «шведской» партии. Эту догадку подтверждает и бортовой номер — «11».
Прекрасный снимок, передающий чистоту линий «Спитфайра». В полете «Спитфайр» PR Mk XIX (PS853), снимок 1973 г. Камуфляжная окраска нанесена «по мотивам», позже машину перекрасили в аутеничную окраску «PRU blue».
DP851 — второй «Спитфайр» с двигателем «Гриффон», Первоначально самолет назывался Мк.20, а двигатель — «Гриффон II». В декабре 1942 года самолет превратили в прототип Мк.21, оснастив его двигателем «Гриффон 61». Самолет получил новое крыло и обтекаемый фонарь. В отличие от поздних Мк.21, самолет унаследовал старое шасси без наружных крышек колесных ниш.
Первый прототип Мк.21 РР139 облетали в июле 1943 года. Самолет имел усиленное крыло с остроконечной законцовкой, а также новые элероны с триммерами. Колесные ниши прикрыли наружными створками. Киль с прямой передней кромкой, фонарь с выгнутым лобовым стеклом. Со временем РР139 получил фонарь и хвостовое оперение от серийного MLXIV.
Выпуклое лобовое стекло прототипа «Спитфайра 21». Такие фонари испытывались на «Спитфайре VIII» (JF299), позднее на прототипах Мк.21, а после войны их ставили на серийных «Сифайрах XVII».
Первый серийный «Спитфайр 21» (LA187) облетали в июле 1944 года. От серийных Mk.XIV самолет отличался усиленными крыльями с остроконечными законцовками, а также вооружением из четырех пушек. Самолет нес камуфляж высотного истребителя. В ноябре 1944 года истребитель испытывали в Боском-Даун, где отметили слабые пилотажные качества.
Второй серийный «Спитфайр 21» (LA188). Виден новый силуэт крыла без остроконечных законцовок. Такое крыло стало стандартом в последующих модификациях. Узкая диагональная тень на закрылке левого крыла — тень от штыревой антенны IFF.
Слишком чувствительные рули на Мк.21 удалось очень быстро привести в норму. Потребовалось лишь изменить форму углового балансира на руле высоты. На LA281 (слева) еще старое оперение, а на LA215 — новое.
LA218 — «Спитфайр 21» со встречным винтом. Такой винт получил положительную оценку при испытаниях в AFDU в мае 1945 года.
Прототип «Спитфайра 22» (РК312) во время первых полетов в 1945 году. Самолет еще имел оригинальный киль как на Mk.XIV и Мк.21.
РК664 был одним из немногочисленных «Спитфайров 22», оснащенных встречным винтом. На этом самолете виден окончательный вариант киля, разработанного для «Спайтфула», но применявшегося на Мк.22 и 24.
В полете «Спитфайр» F.21 (LA328) из 600-й эскадрильи (County of London), конец 40-х годов. В конце 40-х годов в выходные дни практиковались показательные полеты «Спитфайров» и иных самолетов-ветеранов праздной публике.
Пара «Спитфайров» F.21 из 615-й эскадрильи (County of Surrey) взлетает с аэродрома Бигген-Хилл. В Бигген-Хилле в июле 1948 г. проходило переформирование эскадрильи. Слева — RAV-B/LA-313, справа — RAV-A/LA-191.
Стоящий на земле «Спитфайр» Мк 21 (LA188) легко спутать со «Спитфайром» MkXlV. Основное различие самолетов двух моделей — крыло. Крыло 21-го «Спитфайра» имело законцовки иной формы. В новом крыле стояло четыре пушки, были добавлены внешние створки ниш основных опор шасси, увеличена площадь подкрыльевых радиаторов.
Один из прототипов «Спитфайра» F.21 (SX549). На снимке неплохо видны некоторые особенности нового крыла. Серийный номер на фюзеляже написан мелом.
