Для испытаний выбрали А-20Н с серийным номером 4466. С самолета сняли турель и все вооружение, а стойки шасси усилили системой подпорок. На стойках закрепили гусеничные тележки. Передняя стойка шасси и колесо остались без изменений. Стойки шасси с гусеничными тележками не убирались. Хотя самолет прошел полный цикл испытаний, на практике гусеничное шасси не использовалось. Выяснилось, что строительные бригады могут в самые сжатые сроки восстановить любой аэродром. Единственный прототип гусеничного самолета получил обозначение ТА-20Н, позднее его снова переделали в стандартный А-20Н.
Следующей модификацией самолета «Хавок» стал A-20J. Как и его предшественники, это был скорее штурмовик, чем бомбардировщик. При этом самолет нес мощное пушечное вооружение, но также сохранил возможность брать бомбы. В составе экипажа A-20J снова появился бомбардир, который занимал место в остекленном носу самолета. Батарею пулеметов из носовой части убрали, сохранив лишь два ствола по бортам. Место бомбардира было полностью оснащено прицельными приспособлениями. Самолеты A-20J предназначались на роль ведущих, которые направляли на цель формации A-20G. Поскольку базой для A-20J послужил A-20G, то на самолете стояли двигатели R-2600-23. Выпустили всего 450 таких самолетов, первые из которых появились в боевых частях в конце 1943 года.
Последней серийной модификацией самолета стал А-20К, который представлял собой A-20J, но с более мощными двигателями как у А-20Н. Было выпущено 413 самолетов А-20К. Последний А-20К собрали 20 сентября 1944 года. Это был и последний А-20 вообще.
Ночной истребитель «Хавок I». Нижняя сторона самолета выкрашена в черный цвет, верхний камуфляж стандартный.
«Тербинлайт» в необычном серо-зеленом камуфляже. Этот самолет использовался для подготовки экипажей в 307-й (польской) эскадрилье Королевских ВВС. В носовом сегменте самолета установлен мощный прожектор, который предполагалось использовать для подсветки целей ночью.
Советский Союз
22 июня 1941 года немецкие войска перешли границы Советского Союза.
Первые месяцы войны ознаменовались успехами вермахта и люфтваффе. В период с 28 августа по 1 октября 1941 года в Москве проходило совещание представителей СССР, США и Великобритании, на котором обсуждалась возможность материальной помощи Советскому Союзу.
В результате Советский Союз присоединился к договору ленд-лиз. Поставки вооружения шли морем через Мурманск и Архангельск, или через Персидский залив и Иран. Среди поставляемых в СССР самолетов А-20, почти половину составляли A-20G. Точное число поставленных самолетов назвать трудно. По советским данным СССР получил 2771 «Бостон»/ «Хавок». Из американских данных следует, что было отгружено 3125 самолетов, а получено заказчиком 2908. 50 самолетов разбилось еще в США, еще 150 было потеряно при перевозке. Еще 9 машин было потеряно по другим причинам. Таким образом, советские и американские данные различаются на 137 машин. Следовательно, Советский Союз получил 37,5 % (39,4 %) всех выпущенных DB-7/A-20, то есть даже больше, чем сами Соединенные Штаты.
«Хавок I» в ночном камуфляже, 23-я эскадрилья.
Два Р-70 отрабатывают полет в строю. Оснащенный английским радаром AI Mk.lV, Р-70 стал первым американским ночным истребителем, применявшимся на фронте. Место оператора радара оборудовав в прежней кабине стрелка, массивный радар смонтировали в носовой части фюзеляжа. Плексигласовые иллюминаторы в носовом сегменте закрасили.
Первоначально А-20 доставлялись в Советский Союз морем, через северную Атлантику и Баренцево море. Затем самолеты начали перегоняться через аэродромы Басра и Абадан в Иране. Еще позже их стали доставлять через Аляску и Сибирь. Первая партия из 12 «Бостонов» вылетела 9 октября 1942 года с аэродрома Ладд-Филд на Аляске.
Первые «Бостоны», попавшие в СССР, происходили из французских, английских, голландских и южноафриканских партий. Затем появились новые машины, например, вся серия A-20G-1-DO, вооруженная 20-мм пушками М-1.
Некоторые самолеты поступали в боевые части практически без переделок. Лишь американское вооружение менялось на советское. Но часто самолеты проходили коренную модификацию. Например, коки и ступицы винтов приспосабливались для работы с наружными стартерами. Самолеты А-20В и А-2 °C имели полуоткрытую кабину стрелка.
Это было очень неудобно, так как сильно ограничивало сектор обстрела. Кроме того, зимой или на большой высоте сидеть в открытой кабине было очень тяжело. Поэтому на месте кабины устанавливали советскую турель ВУБ-1 с пулеметом ШКАС калибра 7,62 мм. Позднее появилась турель МВ-5 с 12,7-мм пулеметом УБК и боекомплектом 200 выстрелов. Эти же пулеметы заменили «Браунинги» по бортам фюзеляжа (боекомплект 280 выстрелов на ствол). Крупнокалиберные пулеметы поставили и вместо парных 7,62-мм пулеметов по бортам фюзеляжа на А-2 °C. В результате масса самолета выросла на 354 кг, а максимальная скорость упала на 6-10 км/ч. Переделке подверглись и замки в бомбовом отсеке. Американские замки не подходили для советских бомб, поэтому их заменили замками советского производства: Дер-19 и КД-2-439. Самолет мог брать 4 бомбы ФАБ-250 или 8 ФАБ-100. Кроме того, самолет мог брать кассетные бомбы КМБ-Су-2 массой от 312 до 600 кг. Место бомбардира оборудовалось электрической системой сброса бомб ЭСБР-3П и прицелом НКПБ-4.
Первоначально А-20 доставлялись в Советский Союз морем, через северную Атлантику и Баренцево море. Затем самолеты начали перегоняться через аэродромы Басра и Абадан в Иране. Еще позже их стали доставлять через Аляску и Сибирь. Первая партия из 12 «Бостонов» вылетела 9 октября 1942 года с аэродрома Ладд-Филд на Аляске.
Первые «Бостоны», попавшие в СССР, происходили из французских, английских, голландских и южноафриканских партий. Затем появились новые машины, например, вся серия A-20G-1-DO, вооруженная 20-мм пушками М-1.
Некоторые самолеты поступали в боевые части практически без переделок. Лишь американское вооружение менялось на советское. Но часто самолеты проходили коренную модификацию. Например, коки и ступицы винтов приспосабливались для работы с наружными стартерами. Самолеты А-20В и А-2 °C имели полуоткрытую кабину стрелка.
Это было очень неудобно, так как сильно ограничивало сектор обстрела. Кроме того, зимой или на большой высоте сидеть в открытой кабине было очень тяжело. Поэтому на месте кабины устанавливали советскую турель ВУБ-1 с пулеметом ШКАС калибра 7,62 мм. Позднее появилась турель МВ-5 с 12,7-мм пулеметом УБК и боекомплектом 200 выстрелов. Эти же пулеметы заменили «Браунинги» по бортам фюзеляжа (боекомплект 280 выстрелов на ствол). Крупнокалиберные пулеметы поставили и вместо парных 7,62-мм пулеметов по бортам фюзеляжа на А-2 °C. В результате масса самолета выросла на 354 кг, а максимальная скорость упала на 6-10 км/ч. Переделке подверглись и замки в бомбовом отсеке. Американские замки не подходили для советских бомб, поэтому их заменили замками советского производства: Дер-19 и КД-2-439. Самолет мог брать 4 бомбы ФАБ-250 или 8 ФАБ-100. Кроме того, самолет мог брать кассетные бомбы КМБ-Су-2 массой от 312 до 600 кг. Место бомбардира оборудовалось электрической системой сброса бомб ЭСБР-3П и прицелом НКПБ-4.
