За 60 истребителями P-39D-BE последовали 705 самолетов P-39D-1-BE, которые отличались только 20-мм пушками вместо 37-мм. На 158 истребителях Р- 39D-2-BE стояли двигатели V-1710-63 мощностью 1325 л.с. На Тихом океане во многих американских истребительных эскадрильях одновременно состояли на вооружении Р-400, P-39D-1-BE и P-39D- 2-ВЕ; они стали первыми «Аэрокобрами», принявшими боевое крещение в составе USAAC. Часть самолетов P-39D в рамках ленд-лиза поступило на вооружение ВВС Красной Армии.
Некоторые P-39D ранней постройки были доработаны в фоторазведчики путем установки в хвостовой части фюзеляжа аэрофотоаппаратов К-24 и К-25. Броней были прикрыты масло- и водорадиаторы. 23 самолета доработали в вариант P-39D-3-BE, еще 11 — в вариант P-39D-4-BE.
Патронные ленты для крыльевых пулеметов размещались в узких длинных ящиках, по 1000 патронов на ствол.
P-39D-1-BE из 362-й истребительной эскадрильи 357-й истребительной группы. Учения в Тонопе, шт. Невада, весна 1943 г.
Приборная доска истребителя P-39D 1-альтиметр 2-указатель поворота 3-указатель воздушной скорости 4-указатель давления 5-часы 6-амперметр 7-указатель расхода топлива 8-зажигание 9-указатель давления в системе уборки/выпуска шасси 10-указатель температуры воздуха 11-компас 12-авиагоризонт 13-указатель скороподъемности 14-указатель крена и скольжения 15-тахометр 16-прибор контроля работы двигателя 17-термометр карбюратора 18-вентиль кислородной системы 19- указатель давления в топливной системе 20-термометр
P-39D-1
Количество построенных (P-39D), шт. 60
Количество построенных (P-39D-1-BE), шт. 705
Количество построенных (P-39D-2-BE), шт. 158
Вооружение: одна 37-мм пушка (на Р-39D-1-BE и P-39D-2-BE одна 20-мм пушка), четыре крыльевых пулемета калибра 0.30, два синхронных пулемета калибра 0.50
Двигатель Аллисон V-1710-35 (P-39D и P-39D-1-BE)
Аллисон V-1710-63 (P-39D-2-BE)
Мощность, л.с. 1150 (V -1710-35) 1325 (V-1710-63)
Максимальная скорость, мили/час 368 миль/ч на высоте 12 000 футов (P-39D)
Скороподъемность 15 000 футов за 5,7 мин. (P-39D)
Практический потолок, футы 32 100 (P-39D)
Максимальная дальность полета, мили 1545 (P-39D)
Боевая дальность полета, мили 800 (P-39D)
Размах крыла, футы 34 фута
Длина 30 футов 2 дюймов
Высота 11 футов 10 дюймов
Масса пустого 6300 фунта
Масса полная 7830 фунтов
Максимальный взлетный вес 8200 фунта
Максимальная емкость внутренних топливных баков — 120 галлонов.
Максимальная емкость внешних топливных баков 95 галлонов (175 галлонов на P-39D-2-BE)
Крела пилота на всех модификациях «Аэрокобры» были одинаковыми.
Обычно указывается, что по каждому борту истребители P-39F имели по 12 индивидуальных выхлопных патрубков. На снимке — P-39F серийный номер 41-7246. Несложно посчитать, что патрубков не 12, а шесть. Это исключение или правило?
Истребители модели P-39F отличались от P-39D только воздушными винтами диаметром 10 футов 4 дюйма. К моменту начала производства P-39F стойки шасси стали окрашивать в зеленый цвет.
P-39F и P-39J
Вариант P-39F представлял собой дальнейшее развитие P-39D, на нем стоял двигатель V-1710-35, использовавшийся на большинстве самолетов модификации «D». но на моторах всех P-39F имелось по 12 индивидуальных патрубков. В носовую часть фюзеляжа вернулась 37- мм пушка. Вместо воздушного винта Кертисс Электрик, стоявшего на всех предшествующих «Кобрах», на P-39F появился винт фирмы Аэропродактс диаметром 10 футов 4 дюйма.
27 самолетов P-39F доработали в фоторазведчики аналогично фоторазведчикам P-39D-3-BE и P-39D-4-BE. Фоторазведчики на базе P-39F получили обозначение P-39F-2-BE.
Заказано было 244 истребителя P-39F, построено — 229. Последние 25 самолетов партии оснащались двигателями V-1710-59 с автоматизированной системой управления, эти истребители получили обозначение P-39J. Значительное количество P-39F и P-39J принимали участие в боевых действиях в Северной Африке, на Алеутах и в юго-западной части Тихого океана.
В полете P-39F серийный номер 41-7224, патрубков — 12. Скорее всего, действительно общим правилом для P-39F являлось наличие по 12 индивидуальных выхлопных патрубков по каждому борту. Интересная особенность данной машины — нанесенный на киле номер продублирован на борту фюзеляжа в носовой части. На снимке хорошо видна «просадка» фюзеляжа в средней части.
На последних 25 самолетах модификации P-39F ставились двигатели V-1710-59, эти машины получили обозначение P-39J. Внешне они ни чем, даже числом индивидуальных выхлопных патрубков, не отличались от P-39F.
В период службы в 57-й эскадрилье 54-й истребительной группы на этом самолете летал лейтенант Лесли Спунтс. Эскадрилья базировалась на Аляске. На борту фюзеляжа перед дверцей кабины видны отметки о трех победах в воздушных боях.
