Cтраница 2
Неспособность итальянской авиационной промышленности развернуть массовое производство современных скоростных истребителей-монопланов в комбинации с нежеланием и неумением военных внедрять новую тактику фактический вывело к 1940 г. Италию из числа ведущих мировых авиационных держав. Все присущие Regia Aeronautica слабости появились уже в первых воздушных боях второй мировой войны.
Постоянно кичившаяся своей развитой по сравнению с другими индустриальными странами авиационной промышленностью Италия неожиданно столкнулась с проблемами немедленной модернизации существующего парка боевых самолетов. Так, истребитель Макки С.202 (первый, по настоящему, современный истребитель-моноплан итальянской конструкции) удалось довести до боеспособного состояния только к осени 1941 г. Из-за малого количества этих самолетах в войсках, они не сыграли сколь-нибудь заметной роли в воздушных боях над Северной Африкой. Поступление монопланов С.202 в строевые подразделения Regia Aeronautica шло такими медленными темпами, что даже на момент выхода Италии из войны в сентябре 1943 г. некоторые части (например 8 Gruppo) все еще имели на вооружении абсолютно устаревшие С.200.
Как отмечалось выше не одна нехватка современной техники сказывалась на боеспособности истребительных групп ВВС Италии. Серьезные просчеты вскрылись с началом боевых действий в подготовке летчиков-истребителей, особенно в отношении воздушной стрельбы и навигации. На эффективности использования авиации сказывался плохо налаженный радиообмен между самолетами в воздухе, самолетами и землей, отсутствие радиолокационных станций.
Учитывая весь комплекс факторов, несложно понять, почему пилоты Regia Aeronautica уступали в воздушных боях коллегам из Royal Air Force. Тем не менее, в сражениях над Восточной и Северной Африкой итальянские летчики превзошли себя. Недостатка в храбрых и отчаянных парнях Regia Aeronautica как раз не испытывала.
Театры военных действий
Весной 1940 г. высшее командование вооруженных сил Италии подготовило оперативный план PR-12, координирующий действия всех видов войск. В соответствии с планом за неделю до 12 июня 1940 г. части вооруженных сил Италии заняли места в соответствие с диспозицией.
К этому времени в ВВС насчитывалось 3269 самолетов, но только 1795 их них были боеспособными. Самолеты были сведены в 25 бомбардировочных, восемь истребительных и одну штурмовую Stormo, в две боевых gruppi. Кроме того, в составе ВВС имелись наблюдательные подразделения и подразделения морских разведчиков.
Истребительные подразделения Regia Aeronautica по состоянию на 10 июня 1940 г.
| 1 Squadra Аегеа |
|
|
|
| 3 Stormo |
CR.42 |
18 Gruppo |
Нови Лигури |
|
|
23 Gruppo |
Кервери |
| 53 Stormo |
CR.42 |
150 Gruppo |
Касилли Торинизи |
|
|
151 Gruppo |
Касабланка |
| 54 Stormo |
C.200 |
152 Gruppo |
Аираска |
|
|
153 Gruppo |
Вергити |
| 9 Gruppo |
CR.42 |
|
Гориция |
| 2 Squadra Aerea |
|
|
|
| 1 Stormo С |
R.42/CR.32 |
17 Gruppo |
Палермо |
|
|
157 Gruppo |
Трапани |
| 6 Gruppo Autonomo |
C.200 |
|
Катания |
| 3 Squadra Aerea |
|
|
|
| 51 Stormo |
G.50 |
20 Gruppo |
Чампино |
| 21 Gruppo |
|
|
|
| 52 Stormo |
С50/CR.32 |
22 Gruppo |
Понтедера |
| 24 Gruppo |
|
|
Сарцана |
| 4 Squadra Aerea |
|
|
|
| 2 Gruppo Autonomo |
CR.32 |
|
Гроттагли |
| Aeronautica della Sardegna |
|
|
|
| 3 Gruppo Autonomo |
CR.32 |
|
Монсератто |
| Aeronautica dell’Albania |
|
|
|
| 160 Gruppo Autonomo |
CR.32 |
|
Тирана |
| Aeronautica dell’Egeo |
|
|
|
| 163 Squadriglia Autonomo |
CR.32 |
|
Роди |
| Aeronautica della Libia |
|
|
|
| 2 Stormo |
CR.32/CR.41 |
13 Gruppo |
Кастельбенито |
|
CR.32 |
8 Gruppo |
Тобрук |
| 10 Gruppo |
|
|
Тобрук |
| Aeronautica dell’AOI |
|
|
|
| 410 Squadriglia Autonomo |
CR.32 |
|
Джиджига |
| 411 Squadriglia Autonomo |
CR.32 |
|
Дире Дауа |
| 412 Squadriglia Autonomo |
CR.42 |
|
Гора |
| 413 Squadriglia Autonomo |
CR.42 |
|
Ассаб |
В частях первой линии насчитывалось 77 самолетов С.200, 88 G.50,20 °CR.42 и 177 CR.32; еще 165 истребителей были небоеспособны, 287 машин находились в ремонте на предприятиях фирм Макки и Фиат.
